Тест возење Pininfarina: ателјето наполни 90 години
содржина
Да се потсетиме на некои од најинтересните автомобили на италијанското студио за дизајн
Студиото Пининфарина е многу повеќе од долгогодишен дворски дизајнер за Ферари и Пежо. Италијанското дизајнерско студио даде голем придонес во дизајнот на голем број марки и автомобили воопшто.
Пининфарина не сака непотребни провокации и необичности, тие секогаш претпочитале да се потпрат на едноставна и безвременска елеганција. Јасниот, чист и безвременски ракопис на канцеларијата за дизајн во Грулијаско, близу Торино, влијаеше на стилизирањето на многу водечки автомобилски брендови низ годините. Во одредени периоди од историјата, дури може да се каже дека стилот „Пининфарина“ речиси одлучува за целокупниот изглед на возниот парк во поголемиот дел од Европа.
Анонимен клуб на креатори на Pininfarina
Интересно е да се забележи дека не сите креации на Pininfarina ја носат ознаката за дизајнерско студио. Малиот син амблем со буквата „f“ е поставен само на футроли произведени во мали серии, кои се произведени во работилниците во Грулијаско и Камбијано. Писмото доаѓа од Фарина, презимето на основачот на студиото.
Многу од креациите на Пининфарина патуваат по патиштата целосно анонимно. Некои од нив всушност не се ни дело на италијанско биро, но изгледаат токму како да се создадени таму. Особено во 50-тите, 60-тите и 70-тите години, италијанското студио се здоби со неверојатна популарност во голема мера благодарение на бескрајната креативност на тимот. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-liter R, MG B GT или Bentley T Corniche Coupé е само мала листа на нивните достигнувања во периодот што се разгледува.
Pininfarina также превращает MG B в автомобиль GT со сложной задней частью Shooting-Brake. Да, даже тогда еще процветающий британский автопром часто обращался к Pininfarina. Alfa Romeo и Fiat уже много лет являются постоянными покупателями мастеров элегантных линий.
Понекогаш нивните модели изгледаат толку резервирано што не се перципирани како Pininfarina - на пример, Lancia 2000 Coupé од 1969 година. Од напред, автомобилот изгледа како Audi 100 - безвременска елеганција, но за многумина не е баш харизматичен.
Не сите проекти на Pininfarina се импресивни. Сепак, Fiat 1500 Cabriolet од 1963 година сè уште се смета за еден од најелегантните производи на марката, а Fiat Dino Spider од 1966 година е еден од најретките и најпрефинетите модели на Fiat. На дизајнерските икони од 50-тите создадени од маестро Пининфарина, несомнено треба да се додадат и Alfa Romeo 1900 Coupé и Lancia Flaminia Limousine.
По обележјето Сиситалија 202 во 1947 година, Фламинија Фламиниа, базирана на прототипот, беше пресвртница во еволуцијата на стилот Пининфарина, што во многу случаи се покажа како основно за целата индустрија.
Pininfarina влијае на дизајнот на многу брендови
Точно десет години по трапезоидната Фламиниа, излегува студиото за четири врати BMC 1800, означувајќи го почетокот на една сосема нова ера во дизајнот. Обликот на каросеријата тука е во согласност со законите за аеродинамика. Не е ни чудо што истата година се појави и NSU Ro 80. Ова е еден од автомобилите на кои Серхио Пинифарина искрено се восхитува, заедно со лимузината Jaguar XJ12.
Citroën CX, Rover 3500 и многу други автомобили од оваа ера ги носат гените Pininfarina во една или друга форма. Дури и Хајнрих Нордхоф се обрати до Серхио Пининфарина за помош во развојот на VW 411.
Една од работите што најсликовито ја карактеризира историјата на дизајнерското студио е нејзиниот однос со Ферари. Пининфарина дизајнираше најмалку два од најубавите автомобили во историјата на Ферари, 250 GT Lusso и 365 GTB/4 Daytona. Во 50-тите, Енцо Ферари и Батиста Фарина покажаа одлични односи и многу работеа заедно.
Генерално, Ферари ретко користи каросерија од други производители, доста од нивните автомобили доаѓаат од Туринг, Алемано, Боано, Мичелоти и Вињале. Во 70-тите, познатиот Dino 308 GT 4 дојде од Бертоне. За жал, денес врската меѓу Ферари и Пининфарина е речиси прекината - се помалку е можно да се види синиот амблем „ф“ на автомобилите со познатата боја Росо Корса.
Пининфарина стана дизајнер на дворот на Пежо во 1953 година. Во тоа време, Серхио Пининфарина веќе имаше добиено диплома за машинство и го презеде управувањето со студиото од неговиот татко Батиста. Батиста Фарина често се нарекува „Пинин“, „бебе“. Од 1960 година, компанијата е официјално именувана како Пининфарина. Истата година, своето деби го имаше Peugeot 404, кој, по 403 година, стана втор камен-темелник во дизајнот на моделите од средната класа. Трапезоидната форма ги наследи заоблените линии од ерата на Сизиталиа, а осум години подоцна 504 се потпира на нов прагматичен стил.
Серхио Пининфарина има брилијантни идеи и се етаблира како еден од најголемите дизајнери на автомобили, но не може да слика како и неговиот татко. Затоа тој привлекува водечки дизајнери како Паоло Мартин, Леонардо Фиораванти, Том Тјаарда во неговата компанија.
Во 70-тите студиото ја доживеа првата криза. Ital Design и Bertone создадоа два сериозни конкуренти. Започнува ера на ривалство помеѓу Џуџаро и Пининфарина, кои ја покажуваат својата работа на изложби како Женева, Париз, Торино. Пининфарина ги создаде Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 и Alfa Spider, некои од највпечатливите дизајни од неодамнешното минато.
Со текот на годините, стилот на Пининфарина често беше доста дрско копиран - на пример, Ford Granada II лесно се споредува со седан базиран на Fiat 130 Coupé. Во новиот милениум, ателјето работи со неколку големи производители - синиот амблем „f“ се појавува на Focus Cabriolet. Дело на Италијанците е и Peugeot 406 Coupé и второто издание на Volvo C70.
За жал, ерата на индивидуални бодибилдери постепено помина. Големите производители веќе имаат свои оддели за дизајн и се обидуваат да заштедат пари, а финансирањето за студиа како L´Art pour L´Art, како што е лимузината со четири врати Ferrari Pinin од 1980 година, се намалува. Денес, Пининфарина е индустриски претприемач со силен интерес за електромобилност. Се очекува оваа година на пазарот да се појави тешкото електрично возило Battista.
Денес, студиото Пининфарина му припаѓа на индискиот концерн Махиндра. Шефот на студиото, Паоло Пининфарина, сè уште е член на семејството на основачот, маестро Батиста „Пинин“ Фарина.
