Тест возење Peugeot 508: Слетување

Peugeot од средната класа се збогуваше со дизајнерските експерименти - новиот 508 повторно се здоби со изглед на сериозен седан. И тоа е добра работа - моделот сè уште треба да се замени и неговиот претходник, 407, и поголемиот 607, да ја вратат изгубената позиција во овој многу спорниот сегмент на пазарот.

Прашање за 400 лева: Ако моделите 407 и 607 се заменат со еден заеднички наследник, како ќе се вика? Така е, 508. Оваа идеја беше имплементирана и во Peugeot кога размислуваа за иднината со оглед на лошите перформанси на големиот 607 и претстојната замена на 407. Она што недостасуваше на седанот од високата класа 607 беше експресивноста на брат и сестра на 407 од средната класа - голема решетка и настрешница напред, сјаен хром во кабината и на крај мала нервоза во однесувањето на патот.

Сега работите треба да бидат поинакви - 508 е дизајниран да се приклучи на тесниот одбранбен ланец на Ford Mondeo, VW Passat и Opel Insignia. И да ја оживее традицијата на брендот Peugeot, некогаш сметан за галски. Mercedes, за разлика од чудесните каприци на браќата Citroen. Нема простор за забава во 508, како фиксирани глави на воланот или стрели кои кружат над карпите надвор, како што гледаме во C5.

Сериозна кандидатура

Одликувајќи се со пократок преден дел, подолго меѓуоскино растојание и исцеден заден дел, долг 4,79 метри, 508 метри, ги пречекува своите патници во кабина без глупости. Ниту еден дизајнер не се борел за самоизразување тука; Наместо тоа, патниците се соочуваат со мек лакиран пејзаж со ниска линија на цртичка, што потсетува на Passat отколку на Insignia.

Во согласност со овој впечаток, информациите доаѓаат од чисти кружни уреди украсени со индикатори за температура на течноста за ладење и масло и монохроматски дисплеј. Сите важни контроли и функции се групирани логично, со исклучок на копчињата за исклучување ESP и рогот за помош на паркирање скриен зад незабележителен капак. Другите недостатоци во внатрешноста вклучуваат малку груб удар на контролорот на централната конзола, малку простор за ситници и не многу добар заден поглед.

Уште поимпресивни се новите предни седишта со потпирач за бутовите што се повлекува, кои им овозможуваат на возачот и совозачот да седат во ергономска, иако прилично висока, позиција, давајќи му на 508 подобри шанси да се натпреварува за корпоративни клиенти со поголема флота. Тие се конкретно на мета на одделот за маркетинг на Peugeot, како и на „оптимистичките луѓе на возраст од 50 до 69 години“. Цените исто така изгледаат пристојно за нивната класа - на пример, 508 со Active опрема и дволитарски дизел мотор од 140 КС со двозонска автоматска клима, контрола на патувањето и стерео систем со USB порта чини 42 лева.

Со оваа опрема, честите патници и другите оптимисти можат да се вратат на секојдневните активности по малку навикнување - во атмосфера со многу воздух и простор, вклучувајќи седишта во вториот ред. Поголемото меѓуоскино растојание им дава на задните патници пет сантиметри повеќе простор за нозете од 407, што го прави 508 чекор понапред од 607 (да, вистина е дека повторно го заокруживме целото семејство на ознаки).

Сепак, Peugeot не нуди богат арсенал на системи за помош на возачот. Недостасуваат од листата на понуди прилагодени на далечина контрола на патувањето, како и помошници за промена на лента и усогласеност, како и предупредување за замор на возачот. Што, се разбира, не значи дека возачот мора да ја подаде раката при маневрирање - трепкачите се стандардни, додека светлите биксенонски фарови, помошта за долго светло и подвижен дисплеј за нивото на очите во боја се достапни со дополнителна цена.

Најважното нешто

Веднаш по слетувањето, 508 докажува дека можете да се чувствувате прилично пријатно на бродот без да пискате и да трепнете помагачи. Под нежниот здив на ненаметливиот систем за климатизација, акустично заштитен од детонација на дизел со специјална капсула на моторот, изолирана од аеродинамичката бучава од шофершајбната, патниците на седанот минуваат и минуваат и минуваат без стрес километри.

Филозофијата на овој автомобил е јасно насочена кон главната работа: тој не се претвора како спортски автомобил, воланот не сигнализира директно на секој детал на тротоарот, но му недостасува и псевдо-комфор на суспензијата. Додека во претходниот модел Peugeot се обиде да поврзе спортски автомобил користејќи комплексна предна суспензија со двојни триаголни попречни пресеци, во 508 година оваа техника остана резервирана само за спортската верзија на GT. Остатокот од опсегот е во контакт со патот преку поевтина и полесна (12 кг) предна оска на MacPherson.

Во комбинација со задната суспензија со повеќе врски, резултатот е прилично добар, дури и без употреба на адаптивни амортизери. Само кратки нерамнини, како што се капаци на отворите и решетки, имаат време да поминат низ тркалата од 17 инчи и да штракаат до патниците во кабината. Сепак, електро-хидрауличниот серво управувач спречува играње околу центарот на воланот и ги почитува наредбите на возачот чисто и спокојно. Ако пилотот претера со страничното забрзување, ESP реагира со релативно јасна интервенција.

Во склад со оваа прилично измерена стабилност, по првичната слабост под 1500 вртежи во минута, дволитарскиот дизел ги пренесува своите 320 Nm непречено и рамномерно кон предните тркала. Погон од 140 КС тој се чувствува приврзаник кон доброто однесување отколку силните перформанси. Ова е причината што понекогаш се смета дека 508 е малку потежок од реалните измерени 1583 килограми при забрзување. На тестот, тој беше задоволен со просек од 6,9 литри на 100 км, а поскромна употреба на десниот педал дозволува вредности од околу пет литри. За жал, клиентот нема можност да нарача систем за старт-стоп дури и за дополнителна такса; останува резервиран само за 1,6-литарската е-HDi Blue Lion економична верзија со 112 КС.

Сепак, сите верзии имаат прилично голем багажникот. Ако до неодамна имаше точно 407 литри во просторот за багаж 407, сега 508 има… 508 литри. Не, се шегуваме, новиот модел всушност држи нешто повеќе од 515 литри во задниот дел. Преклопувајќи ги потпирачите за грб на задните седишта напред, можете да вчитате 996 литри (до линијата на прозорецот) или максимум 1381 литри.

Ова гостопримство е карактеристична карактеристика на целиот автомобил, со кој Peugeot успешно се одвојува од претходните модели и вешто се интегрира во мејнстримот на средната класа.

текст: Jорн Томас

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Peugeot Connect помага во несреќи и катастрофи

Сите 508-ти со систем за навигација (стандард за верзијата GT, инаку со дополнителен трошок од 3356 лева) имаат таканаречена кутија за поврзување, вклучувајќи батерија за итни случаи. Преку овој систем, можете да повикате помош во случај на несреќа (со користење на копчето СОС) или сообраќајна несреќа (со помош на копчето Peugeot).

Размената се поврзува со вградена бесплатна СИМ-картичка која работи во десет европски земји. Исто така, во случаи како што се распоредување на воздушни перничиња, возилото остварува контакт и користи GPS детекција за да ја лоцира локацијата на несреќата. Покрај тоа, благодарение на сензорите за седишта, тој веќе знае и може да пријави колку луѓе има во автомобилот и да обезбеди дополнителни технички информации.

Евалуација

Peugeot 508 HDi 140 Active

Со лансирањето на 508, средниот модел на Peugeot прави успешно враќање. Автомобилот создава пријатно и стресно искуство во возењето, но не му обезбедува на возачот голем дел од современите системи за помош на возачот.

технички детали

Peugeot 508 HDi 140 Active
Волумен на работа	-
Моќ	140 к.с. на 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	9,6 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	38 m
Максимална брзина	210 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,9 l
Основна цена	42 296 левов