Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
содржина
Различните линии на каросеријата не се доволни за да ги надополнат таканаречените автомобили со спортска душа. Претставникот на оваа компанија треба да има многу повеќе. Прво, угледот. На ова треба да се подреди и ентериерот и чувството во него, што не треба да ја крие спортската.
Тоа значи дека мора да биде тесно и доволно просторно за семејството да патува удобно. Или четворица возрасни. Не смееме да ја заборавиме динамичната шасија, која брзо може да стане премногу крута и непријатна. Последно, но не и најмалку важно, моторот, менувачот, управувачката опрема, сопирачките и целата останата механика мора да се прилагодат на сето ова.
Ако погледнеме во минатото, ќе откриеме дека Peugeot не обрнал многу внимание на овие заслуги. Барем не во класата во која беше 407. Сепак, помалите модели направија повеќе за нив. И кога ќе помислиме на нив, можеме да признаеме дека Peugeot сè уште ужива репутација на спортски.
Овој 407 несомнено го потврдува формата што би можеле да ја напишеме, која во моментот претставува кулминација на совршенството, во која се спојуваат елеганцијата и агресијата. Одамна немав толку завидни изгледи.
Знам дека тоа не е поради мене. Некои се збунети од асиметријата на предниот и задниот дел, но благодарение на ова конечно можеме да зборуваме за нешто ново. За нов дизајн, за кој секако треба да им се честита на дизајнерите и водечките луѓе на Peugeot. Не само за нивната работа, туку особено за нивната храброст.
Фактот дека 407 е навистина нов автомобил, ќе го најдете и внатре. Нема да најдете ни трошка од она што го нуди 406. Мерачите се нови, како и централната конзола. Нов е и извонредниот кожен волан со три краци, рачката на менувачот и седиштата.
Па, второто е несомнено обликот на контролната табла. Поради екстремно рамното ветробранско стакло, тие морале да го доближат до задниот дел на автомобилот, правејќи го возачот да се чувствува како да седи во многу поголем автомобил на воланот. Ова, секако, има свои предности, особено во однос на безбедноста, бидејќи растојанието од предниот браник до возачот е нешто поголемо.
Од друга страна, данокот за ова е вклучен во надолжното поместување на двете предни седишта, кои брзо можат да станат прекратки (се мисли главно на повисоките возачи) и во просторот на задните седишта. Ова е третото нешто што треба да биде јасно кај автомобилите со спортска душа. И тука ќе го најдете.
И тоа не само на задното седиште, туку и на багажникот. Волуменот од 430 литри не е ништо помалку и не е најдоброто од она што го нудат автомобилите од оваа класа. Од комплет куфери, повторно и повторно се обидуваме да ги сместиме багажниците на тест-автомобилите, еден мораше да остане надвор.
Меѓутоа, ако размислиме за придобивките што ги нуди 407, тогаш помалиот простор на задното седиште и багажникот може лесно да се прости. Очигледниот напредок што го направи 407 во однос на неговиот претходник е тешко да се замисли овие денови, особено со бренд со толку силна репутација. Ова е несомнено дополнителен доказ дека Peugeot е решен да преземе нови граници.
Веќе зад воланот се чувствува дека автомобилот е покомпактен, дека материјалите се подобри, управувањето е попрецизно, ергономијата е подобрена и чувството е многу поспортско. Богато снабдената табла со инструменти содржи до пет мерачи: брзинометри, брзина на моторот, ниво на гориво, температура на течноста за ладење и моторно масло.
Сите тие се нагласени со бела позадина и исечени со хром и блескаат портокалова навечер. Централната конзола е богато снабдена, за која треба да платите дополнителни 455.000 толари, па освен радио со ЦД-плеер и ЦД менувач и двонасочна автоматска клима, можете да смислите и телефон и седната навивач заедно со голем 7-инчен (16/9) екран во боја.
И тоа не е само за навигација, туку може да гледате и ДВД филмови на него ако сакате. Но, тоа не е се. Многу од функциите интегрирани во централната конзола може да се ракуваат и орално. Па, ова е веќе нешто што обично го среќаваме само во најскапите лимузини, а таму се поскапи.
Дури и ако не се одлучите за раскошно опремената централна конзола, сепак мора да се признае дека со ознаката 407 2.2 16V ST Sport, сепак добивате многу пристојно опремен автомобил.
Покрај сета потребна безбедност, тука се и додатоците како ESP, ABS, ASR и AFU (систем за итно сопирање), има и електрично прилагодливи сите четири прозорци во вратите и надворешните ретровизори (исто така се преклопуваат), далечински заклучување, сензор за дожд и патен компјутер, двонасочна автоматска клима и радио со ЦД плеер. Покрај тоа, вреди да се спомене пред сè што е наменето за возачот. А ако сте од оние кои знаат да уживаат во патувањето, ќе го цените уште повеќе.
Дека 407 пливаше во спортски води не се одразува само на предниот дел на ајкулата со отворена вилица, светлата за магла и 17-инчните тркала кои се стандардни во овој комплет. Колку сака 407-ката да плови во овие води, се чувствувате кога ќе се качите и ќе се фатите меѓу свиоците.
Не правете грешка, дури и совршено нормално возење на автопат од 120 km/h во шеста брзина може да биде многу пријатно. Но, тој веќе го знаеше овој 406. Но, тој не заврши во свиоците толку како дебитант. Одличната шасија со двојни триаголни вкрстени шини напред и оска со повеќе врски назад, како и комбинацијата на моќен 2-литарски мотор и шестстепен мануелен менувач, секако се добар рецепт за секого. нешто поатлетско.
Секако, не треба да размислувате за потрошувачката на гориво, бидејќи и покрај тоа што моторот има само четири цилиндри, тешко дека ќе падне под 10 литри на сто километри. Ова е причината зошто други работи ќе ве загрижат. На пример, флексибилноста и звукот на моторот што го нарекува над бројот 5000 на бројачот на вртежи. И покрај фактот што забрзувањето од место до 100 km/h не е меѓу максималните, па дури и покрај фактот што електрониката го прекинува вбризгувањето на 6000 вртежи во минута.
Но, одличното позиционирање, комуникативното и прилично директно управување и одличните сопирачки едноставно не ве обесхрабруваат кога ќе ги погледнете аглите пред вас. И ова и покрај фактот што електрониката автоматски ја презема работата на ESP во моментот на надминување на брзината од 30 km/h. За среќа, ова е програмирано да му дозволи на автомобилот малку да се лизне, иако потоа прилично грубо се коригира.
Ова е уште еден доказ кон што цели 407. И нема сомнеж дека во иднина многу помалку ќе зборуваме за софистицираната елеганција на четиристотини седум, која Peugeot очигледно веќе ја претера, а со тоа и уште повеќе софистицирана агресија.
Второ мислење
Петар Хумар
Французите за новиот 407 велат: „Конечно, повторно автомобил“. Лично, подобро се согласував со неговиот претходник. 407 едноставно не ме убеди во ниту една област да кажам дека е навистина добар или подобар од конкуренцијата. Можеби очекував премногу, но во оваа класа имам возено автомобили кои се повеќе „коли“ од Peugeot 407.
Алиоша Мрак
Ми се допаѓа дизајнот, кој воопшто не е чуден, бидејќи искрено флертува со спортскиот стил. За пежо, позицијата на возење е релативно добра, ми се допадна и развојот на моторот (четирицилиндричен тивок и мирен), само при менување брзини...па со правиот се чувствува секоја брзина! Меѓутоа, во овој автомобил нема ништо што би ме спречило да заспијам.
Матеви Корошец
Фотографија од Алиоша Павлетич.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Господар на податоци
| Продажба: | Пежо Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 24.161,24 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 30.274,58 € |
| Моќност: | 116kW (158 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,1 s |
| Максимална брзина: | 220 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,0л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години неограничена километража, гаранција од 'рѓа 12 години, гаранција за лакови 3 години, гаранција за мобилни уреди 2 години. |
| Маслото се менува секој пат | 30.000 km |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 356,79 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.403,44 € |
| Гуми (1) | 3.428,48 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | (5 години) 19.612,75 € |
| Задолжително осигурување: | 3.403,02 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.513,02 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 40.724,17 € 0,41 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 86,0 × 96,0 mm - зафатнина 2230 cm3 - однос на компресија 10,8:1 - максимална моќност 116 kW (158 КС) s.) на 5650 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 18,1 m / s - специфична моќност 52,0 kW / l (70,7 ks / l) - максимален вртежен момент 217 Nm при 3900 вртежи / мин - 2 брегасти вратила во главата (временски ремен) - 4 вентили по цилиндар - повеќе точки инјекција. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,077 1,783; II. 1,194 часа; III. 0,902 часа; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; рикверц 4,929 - диференцијал 6 - бандажи 15J × 215 - гуми 55/17 R 2,21, обем на тркалање 1000 m - брзина во VI. брзини на 59,4 вртежи во минута XNUMX км / ч. |
| Капацитет: | максимална брзина 220 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - помошна рамка, предни индивидуални суспензии, пружински ногарки, двојни триаголни попречни греди, стабилизатор - задна помошна рамка, повеќенасочна оска (триаголни, двојни попречни и надолжни водилки), спирални пружини , телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден барабан, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, серво волан, 2,8 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1480 kg - дозволена вкупна тежина 2040 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1500 kg, без сопирачка 500 kg - дозволена оптовареност на покривот 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1811 mm - предна патека 1560 mm - задна патека 1526 mm - растојание од подлогата 12,0 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1540 mm, задно 1530 mm - должина на предното седиште 540 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на рачката 385 mm - резервоар за гориво 47 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5L): 1 × ранец (20 л); 2 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л) |
Нашите мерења
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel vl = 65% / Гуми: Пирели P7 | |
| Забрзување 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,1 секунди ( 131 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 31,0 секунди ( 171 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,6 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 14,1 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 217 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,7л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,7m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 51dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 51dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 51dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (344/420)
Нема сомнеж дека 407 е далеку пред својот претходник. Барем кога размислуваме за неговата динамика. На некои ќе им недостасува попространиот багажник и внатрешноста. Но, ова очигледно важи за сите автомобили со поспортска душа. И 407 2.2 16V ST Sport е несомнено еден од нив.
Надворешност (14/15)
407 работи добро и е убав. Некои можат само да се сопнуваат на асиметрија во предниот и задниот дел.
Внатрешност (121/140)
Материјалите се подобри, како и ергономијата. Сепак, постарите се жалат на недостаток на простор за главата напред и нозете во задниот дел.
Мотор, менувач (30
/ 40)Моторот го оправдува своето присуство (ST Sport) и тоа може да се забележи и за 6-брзински менувач. За жал, ова не се однесува на неговата прецизност на прелевање.
Перформанси при возење (78
/ 95)Динамиката на „Четиристотини и седми“ напредуваше неверојатно. Комуникативниот волан и одличната шасија уживаат во свиоците.
Изведба (26/35)
Многу конкуренти ветуваат повеќе (забрзување), но овој Peugeot сепак може да биде многу жив автомобил.
Безбедност (32/45)
Има скоро се. Посакуваме само да вратиме малку повеќе транспарентност. Може да се купи и со PDC.
Економија
Овде Peugeot не дава се од себе. Моторот е лаком, гаранцијата е просечно просечна, а цената на автомобилот за многумина е тешко остварлива.
Ние фалиме и укоруваме
форма
подобри материјали во внатрешноста
позиција и динамика на патот
комуникативна управувачка опрема
коефициенти на пренос
пријатни перформанси на моторот
чувство на просторност зад воланот
предно седиште (повозрасни возачи)
седиште на задната клупа
Работа на климатизерот (огромно ветробранско стакло)
менувач (менувач)
