Peugeot 508 2.0 HDI Allure - француска средна класа

Не ви се допаѓа стилската баналност на германските лимузини? Погледнете го Peugeot 508. Овој автомобил, разработен до најмалите детали, пријатно изненадува со удобноста и перформансите во возењето.

Peugeot 508 се соочува со тешка задача уште од своето деби. Оние кои сакаа да купат лимузина од средната класа мораа да докажат дека француската компанија може да создаде атрактивна алтернатива на Avensis, Mondeo и Passat. Многу потенцијални клиенти на марката во своите глави имаат слика на 407-от модел, што не импресионира со стилот на екстериерот и ентериерот, како и со перформансите и изработката на возењето.

Новата лимузина не можеше да застане на поправање на грешките на својот претходник. Таа мораше да направи уште еден чекор. На францускиот концерн му требаше автомобил кој барем делумно ќе ја пополни нишата по неговото повлекување од гамата на 607. Големината на Peugeot 508 совршено падна во нишата помеѓу 407 и 607. Должината на каросеријата од 4792 mm го става во првите редови на D Импресивно е и меѓуоскиното растојание. 2817 mm се повеќе од оските на водечкиот удел на Peugeot 607. И покрај големите димензии, каросеријата на Peugeot не ги преоптоварува димензиите. Успешната комбинација на линии, ребра и хромирани детали ја направи француската лимузина оптички полесна од Insignia, Mondeo или Passat.

За возврат, долгото меѓуоскино растојание се претвори во просторност во кабината. Ќе има дури четворица возрасни, иако мора да се признае дека нема многу простор за глава во вториот ред. Седиштата, особено предните, имаат идеални контури, кои заедно со одличната звучна изолација и ергономската позиција на возење, позитивно влијаат на удобноста при патување на долги рути.

Француските автомобили се познати по својата беспрекорна внатрешност со години. Peugeot 508 го следи трендот. Квалитетот на материјалите не е задоволителен. Обидете се да најдете нешто што изгледа лошо или се чувствува лошо на допир. Вреди да се додаде дека внатрешноста на лимузината Peugeot ја дизајнираше наш сонародник. Адам Базидло заврши одлична работа. Кабината е едноставна и во исто време елегантна. Тестираниот автомобил може да застане на исто ниво со автомобилите од премиум сегментот. Кремастата кожа на седиштата изгледа убаво, како и комбинацијата на светло обоени панели на вратите и теписи со црни облоги на горниот дел од контролната табла и вратите. Она што е важно, салонот не е само убав, туку и добро склопен.

Ергономијата исто така остава многу да се посакува. Незгодните аудио контроли и контролите на патувањето, познати од постарите модели на Peugeot, се заменети со традиционални копчиња на воланот. Класичната лесна за читање инструмент табла, исто така, остава добар впечаток. Вклучува мерач на температурата на маслото, ретко кај модерните возила. Кокпитот не беше преоптоварен со копчиња. Помалку важните функции на возилото се контролираат со помош на бројчаникот на мултимедијалниот систем.

Не бевме целосно убедени од локацијата на преградите за складирање. Во близина на рачката на менувачот немаше пригодно скривалиште за телефон или клучеви и држачи за чаши. Два на централната конзола. Ако возачот одлучи да стави пијалок во него, ќе мора да го трпи фактот дека екранот за навигација е скриен со шише или чаша. Потпирачот за рака, кој е капакот на централната кутија за ракавици, се наведнува кон патникот, така што само возачот има слободен пристап до внатрешноста на кутијата. Традиционалниот начин на отворање би бил подобар. Можеше да има голема кутија за ракавици на левата страна на управувачкиот столб, но просторот беше потрошен. Таму ќе најдеме ... прекинувачи за ESP системот и сензорите за паркирање, како и копчиња за опционалниот head-up дисплеј.

Менувачот е прецизен, а ударите на дигалката се кратки. Нема сите да бидат воодушевени од отпорот на рачката. Во овој поглед, Peugeot 508 е поблиску до спортски автомобил отколку до лесна лимузина. Ја сакаме оваа карактеристика на менувачот – совршено се усогласува со моќниот турбодизел од 163 КС. При динамично возење, единицата 2.0 HDI ќе испарува со убав пригушен бас. Максималниот вртежен момент од 340 Nm е достапен при 2000 вртежи во минута. Навистина е така. Peugeot 508 реагира ефикасно на десната нога на возачот, под услов тахометарот да ги покажува гореспоменатите 2000 вртежи во минута. При помали вртежи доживуваме момент на импотенција проследен со експлозија на погон. Правилно обработен мотор го забрзува Peugeot 508 до „стотки“ за помалку од девет секунди.

Секој што ќе одлучи да купи турбодизел автомобил ја цени не само динамиката. Се очекува и ниска потрошувачка на гориво. На автопат - во зависност од условите и стилот на возење - Peugeot 508 гори 4,5-6 l/100km. Во градот, вградениот компјутер вели 8-9 l / 100km.

Бидејќи го спомнавме градот, мора да се додаде дека масивните столбови на покривот, високата линија на багажникот и радиусот на вртење од 12 метри го отежнуваат маневрирањето. Peugeot е свесен за овој факт и нуди задни сензори како стандард за верзиите Active, Allure и GT. Списокот со опции вклучува предни сензори и систем за мерење на паркинг простор. Сè уште не се планирани автоматизирани системи за паркирање за Peugeot 508, познати по конкурентните лимузини.

Потскокнувачката суспензија ефикасно ги собира нерамнините и во исто време обезбедува доволно влечење. Оние кои ги поистоветуваат француските автомобили со премногу меко подесена шасија ќе доживеат пријатно разочарување зад воланот на Peugeot 508. Лавовската лимузина вози многу добро. Ако сме во искушение да го погодиме гасот посилно, ќе откриеме дека суспензијата овозможува малку потпирање на телото при свиоци. Крајот на подвозјето е многу подалеку отколку што првично мислевме. Целокупното чувство на залиха е попречено од просечните комуникации на суспензијата и управувањето.

Peugeot 508 не шокира со ниските цени. Основната верзија со мотор 1.6 VTI чини 80,1 илјади. злота. За тестираната верзија на Allure со турбодизел 163 HDI со моќност од 2.0 КС. ќе платиме најмалку 112,7 илјади PLN. злота. Износот се оправдува со богатата опрема. Не треба да плаќате дополнително, вклучувајќи влез без клуч, задни сензори за паркирање, внатрешно LED осветлување, двозонска клима, загреани предни седишта, полукожен тапацир и обемен аудио систем со осум звучници со USB и AUX и Bluetooth конекции со стриминг на музика.

Дали да купам Пежо 508? Пазарот веќе го даде одговорот. Минатата година беше продаден во над 84 примероци во Европа. Така, мораше да се препознае супериорноста на француската лимузина, вклучувајќи ги моделите Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna и DS.