Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, или колку комбиња има во SUV и колку SUV во комбе?

Ако во 90-тите имавте преголемо семејство за караван, можете да го однесете во автобус Фолксваген Т4 или во комфорно миниван како Форд Галакси. Денес, автомобилите од последната група се повеќе се претвораат во SUV. Токму таков е случајот со генерацијата на Peugeot 5008. За овој модел веќе се зборуваше на страниците на нашата веб-страница, но овој пат се работи со најбогатата верзија на опрема – GT.

Ново Peugeot 5008 - SUV напред, комбе назад

Иако не сум љубител на теренци, бев возбуден да го тестирам најголемиот. Пежо. 5008 тоа е повеќе од SUV. Ова е комбе кое PSA го приспособи на барањата на денешниот пазар. Големото тело е двоволумно тело со јасно поделена огромна предница и долга внатрешност. Високата линија на прозорците и широките пространства од лим го додаваат впечатокот за „големиот теренец“, но кога ќе ги погледнеме димензиите, излегува дека 5008 не е толку голем како што изгледа. Долг е 4,65 метри, висок 1,65 метри и широк 2,1 метри.

GT варијантата, за жал, не е спорт. Ова е едноставно највисок стандард на опрема, чии надворешни карактеристики се: електрично преклопни ретровизори со осветлување „Lion Spotlight“ (во осветлениот ноќен простор логото се прикажува веднаш до влезната врата Peugeot), 19-инчни двобојни „Бостон“ тркала, преден браник што „се прилепува“ на друг елемент стандард за верзијата GT - целосно LED фарови со автоматско префрлување на светлото (долго светло - средно светло).

Внатрешноста на два света, т.е. погледнете во внатрешноста на Peugeot 5008

W нов 5008 Од едната страна, имаме преден дел од автомобил/SUV со цврсто запечатени панели на вратите и висок централен тунел. Од друга страна, имаме три посебни задни седишта и огромен багажник, без што можеме да го направиме со трансформирање на уште две места, каде што ќе превезуваме дополнителни патници на кратко растојание - вкупно, како во комбе, можеме има 7 луѓе на бродот.

Градите Peugeot 5008 првично е нешто повеќе од 700 литри. По преклопување на задните седишта и зголемување на просторот на покривот, ова се зголемува на 1800 литри. Овие вредности се доволни за едно 5члено семејство да ја спакува својата празнична опрема или, доколку е потребно, да земе со себе фрижидер или машина за перење. Подот на багажникот станува речиси рамен кога седиштата од средниот ред се склопуваат надолу. Дополнително, можеме да поставиме потпирач за грб за совозачкото седиште, што овозможува транспорт на предмети подолги од 3 m.

Нема да има патници од средниот ред. 5008 удирајќи се еден со друг со лактите, нема да си ја уништат косата на тапацирот на таванот и нема да си ги затнат ушите со колената. Нивната удобност ќе биде обезбедена со посебна контрола на силата на дување на централниот тунел, електричните прозорци и индивидуално прилагодување на растојанието и навалувањето на секое седиште. Како што доликува на комбе, големо Пежо има рамен под. Прозорците одзади се затемнети, а вратите имаат дополнителни ролетни.

Според дизајнот на предниот дел на кабината 5008, стилисти Peugeot докажаа дека во последно време се во серија. Произведени со 208 препознатливи делови, тие се дизајнирани за новите модели на француската марка. Дури и да го покриеме беџот на воланот, лесно можеме да го препознаеме производителот на автомобилот во кој седиме. Часовникот сместен веднаш до стаклото и малиот волан станаа заеднички именител на сè ново во Лавов.

W модел 5008 се појави нов елемент - функциските копчиња собрани под главниот екран на централната конзола. Нивната форма наликува на тастатура на пијано и тие се одговорни за префрлување помеѓу групи од менито, како што се поставките за автомобил, климатизација и навигација. Под-нивоата на менито се едноставни и јасни, тие се лесни и интуитивни за користење.

W Peugeot 5008 Сепак, нема посебна контролна табла за клима-уредот, така што секој пат мора да го избирате соодветното копче за да ги промените поставките за температурата.

Димензиите на централниот тунел се нешто поразителни - таму, а не пред патникот, се наоѓа најголемиот (ладен) простор за складирање. 5008. Тунелот има и многу убаво изработен лост, поточно манипулатор со автоматски менувач. Големиот лав нема многу простор за складирање. Покрај двете споменати, секоја врата има простран џеб и тоа е тоа.

Седишта Peugeot 5008 Тие се многу удобни и многу крути. Воопшто не е „француски“, но дефинитивно не е досадно. Имаат широк опсег на прилагодувања со можност за продолжување на седиштето, а во тест верзијата се опремени со функција за масажа, благодарение на која дури и долгото патување ќе го направат попријатно.

Без разлика дали возиме по долга рута или низ тесен град, и покрај неговата значителна големина Peugeot 5008, многу брзо ќе почувствуваме каде завршува големиот лав. Димензиите на автомобилот не се импресивни. 5008 е многу маневрирачки. Видливоста во сите правци е одлична. Автомобилот завршува таму каде што е ветробранското стакло. Се разбира, задниот дел можеше да биде поголем, а предните столбови можеше да бидат потесни, но што, нема што да се жалиме. Каросеријата на автомобилот е компактна и речиси квадратна, како комбе. Големиот преден дел јасно се издвојува од автомобилот, а поголемиот дел од хаубата се гледа од зад воланот. Ако на наведените предности ги додадеме и предните и задните камери, тогаш Peugeot без проблем можеме да паркираме на било кој паркинг простор.

G (прил.) T (y) во Peugeot 5008

GT највисоко ниво на достапна опрема Peugeot 5008. Оваа верзија вклучува мноштво помагала за возачот и пакет за амбиентално осветлување, меѓу другите карактеристики. Исто така стандардни се пакетите како што се „Safety Plus“ - предупредување за судир, „VisioPark“, т.е. сензори и камери за помош при паркирање. Покривот, како и целиот внатрешен тапацир, е обработен во црна боја - обоен однадвор и однатре со материјалот за заглавување. Малку мрачниот ентериер е оживуван со портокалови шевови.

GT верзија има и целосен I-Cockpit, т.е. пред воланот, наместо традиционалниот часовник, има речиси 13-инчен екран кој може да прикажува различни други податоци покрај традиционалниот часовник. На пример, кога користиме навигација, часовникот се прикажува како цилиндри кои ротираат во однос на неподвижните стрелки - „иглички“ - изгледа многу стилски. Во рамките на I-Cockpit, можете да изберете помеѓу два режими на расположение - BOOST и RELAX - кои, на пример, го вклучуваат мирисот што се провлекува во автомобилот, типот на масажа за двете седишта одделно или спортско/нормалното поставување на моторот. дефинитивно. Секое расположение е поврзано со различна боја на часовникот и централниот екран, како и со интензитетот на амбиенталната светлина.

Во стандардот GT Добиваме и уникатна опција во оваа класа - контролна табла исечена со вистинско сиво дабово дрво.

Дополнително потврдено Пежо 5008 Тој, меѓу другото, беше опремен со тапацир од напа кожа, огромен стаклен сончев покрив, предни седишта со функции за масажа и греење, загреана шофершајбна, автоматска задна врата и одличен FOCAL аудио систем со десет звучници и засилувач со вкупна моќност. од 500 вати.

Сите фитинзи Peugeot 5008 Добро работеа, освен за навигација. TomTom е врвен бренд на системи за навигација, и иако самата мапа не е задоволителна, неговата гласовна контрола е толку несмасна што дури наликува на Mercedes S-Class - W220, во која мултимедијалниот систем за гласовна контрола дебитираше пред дваесет години, а исто така бараше многу трпение.

Дали лавот рика? Дали лавот трепка? Лавот рика (или се преправа дека доаѓа од звучниците)!

Големиот опсег на мотори на Lion започнува со мал 3-литарски 1.2-цилиндричен мотор кој произведува 130 КС. За верзијата GT, Пежо предвиде еден од другиот крај на серијата. 2.0-литарскиот дизел мотор е поврзан со новиот јапонски менувач Aisina EAT8, кој има осум степени на пренос. Ова е класичен конвертор на вртежен момент. Јапонците развиваат малку заборавена технологија со менувачи со двојна спојка. И тоа е добра работа, бидејќи EAT8 ги менува брзините со брзо темпо и секогаш знае што е потребно во моментот.

Моќноста на овој дволитарски агрегат е 180 КС. Оваа бројка не изгледа особено висока, но вртежниот момент од 400 Nm е веќе импресивен. Во врска со опишаниот менувач, автомобилот непречено забрзува во сите опсези на брзини и не троши прекумерни количини на дизел гориво. За време на тестот Пежо 5008 ви требаат помалку од 8 литри на 100 km. Можеби ова не е особено низок резултат, но не смееме да заборавиме дека ова е комбе, па затоа неговото аеродинамично влечење и тежина бараат многу работа од моторот. Вториот е многу тивок дури и кога се движи. Ќе слушнеме дека имаме дизел мотор под хаубата само ако застанеме до него или го погледнеме тахометарот, чие црвено поле започнува на 4,5 илјади вртежи. Звукот на моторот може да се вклучи од звучниците - ова се случува кога ќе го активираме режимот „Спорт“. Но, зарем ова не е она што значат автомобил манијаци?

Единственото нешто што недостасува на Peugeot 5008 е погонот на сите тркала.

При секојдневно возење, дури и динамично возење, не се чувствувате како да возите голем автомобил. Најголем Пежо работи многу самоуверено и предвидливо. Поради својата големина, одлично се справува на патот и едноставно е задоволство да се вози.

Малиот волан можеби на почетокот изгледа чудно, но модел 5008 По десетина или два километри можете да се навикнете. Ова позитивно влијае на прецизноста на возењето.

Во испробаните GT верзија Гумите се 19 инчи и големи 235 широки, што исто така го подобрува држењето на големиот Лав. Овие два елементи се многу важни, бидејќи кога се вози низ градот и сака брзо да се оддалечи од семафор, возачот ќе мора цврсто да го држи воланот. Во спротивно, моќниот вртежен момент ќе ви го оттргне од раце. Тешкотии ќе се појават и при брзи вртења на кружен тек или при динамично возење по кривулест пат. Сепак, најпроблематичен ќе биде влажниот асфалт. Во сите овие случаи, системот за контрола на тракцијата нема да ни дозволи да користиме ниту 30% од расположливата моќност. Ова се должи на најголемиот недостиг Peugeot 5008 – нема погон на сите тркала.

И покрај недостатокот на погон 4x4, суспензијата со помош на големи гуми го држи тешкиот автомобил под контрола, многу удобно и тивко. Тој можеше само да реагира помалку агресивно на брзините. Можеби само помали дискови ќе бидат доволни?

Не е сè најдобро кога се вози Peugeot ќе ни се допадне. Една од најдосадните работи е недостатокот на посебен прекинувач за старт-стоп. Со голем дизел мотор, неговата работа секогаш предизвикува непријатно тресење на целото тело. Може да се оневозможи, но за да го направите ова, треба да го внесете соодветното подмени на поставките на автомобилот. Помошната сопирачка исто така ќе биде досадна бидејќи се вклучува секогаш кога моторот ќе се исклучи и не се откачува откако автомобилот ќе се рестартира. Исто така, тешко е да се навикнеш на локацијата на рачката за контрола на патувањето - се наоѓа на управувачкиот столб, директно под рачката на трепкачите. Барем во почетната фаза на користење на овој автомобил, ќе сакаме да ги вклучиме трепкачите повеќе од еднаш.

Верзија на Peugeot 5008 GT - за семејство, богато семејство...

5008 Ова е речиси идеален семеен автомобил. Речиси затоа што за жал Пежо треба малку работа... И покрај само 10 илјади. километри возење, на возачкото седиште веќе се гледаат набори на кожата, од под дрвената лента на десната влезна врата излегува лепак, а хромираната лента над вратата на кабината пред совозачот нерамномерно се штрчи.

Награди Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. GT верзија чини најмалку 167, а опишаната единица со дополнителна опрема чини над 200 4. И покрај изобилството на додатоци, цената е сепак доста висока - превисока за автомобил кој тврди дека е нешто повеќе од комбе. За жал, во отсуство на погон ×, тука завршуваат аспирациите.