Новая Mazda 3 – не ожидал, что она будет настолько хороша!

Ведь есть новая Мазда 3 – машина, которую ждали столько людей. Одна из объективно самых красивых моделей компакт-класса, которая уже в предыдущем поколении впечатляла своим внешним видом. На этот раз кузов автомобиля вызвал у некоторых споры, но это лишь подтверждение последовательного развития стиля KODO, что в переводе с японского означает «душа движения». Что еще известно о Mazda 3? Бензиновым двигателям точно не поможет турбокомпрессор. 

Вот она, новая Мазда 3

Когда он был впервые представлен в прошлом году нова мазда 3 в версии хэтчбек некоторые критиковали автомобиль за новый дизайн задней части кузова. Лично я должен признать, что я тоже не был полностью убежден в этом. Однако, когда у меня появилась возможность впервые увидеть новую компактную Mazda недалеко от Лиссабона, Португалия, я был уверен, что никакие фотографии, даже самые лучшие, не смогут показать, как этот автомобиль выглядит в реальной жизни. А всем критикам, которые не видели автомобиль своими глазами и знают его облик по фотографиям, рекомендую прокатиться до ближайшего автосалона. Маздаубедиться, как тело выглядит в реальности, играя светом, отражающимся от многочисленных тиснений.

Дизайн Mazda 3 по-прежнему стремится к совершенству

Хотя и можно увидеть отсылки к недавно обновленной Mazda CX-5 или Mazda 6, искать крупные аналогии нет смысла. Почему? Потому дизайнеры марки из Хиросимы решили, что именно компактная «тройка» откроет новое поколение модельного ряда производителя. Если вы видели Mazda, выпущенную за последние несколько лет, вы обязательно заметите стиль нова мазда 3 это еще одна эволюция стилистического языка, использовавшегося до сих пор. Надо сказать, что каждая новая модель Mazda, дебютирующая на рынке, выглядит лучше.

Силуета нова мазда 3 он чрезвычайно динамичен, даже спортивен, но так, как привык японский производитель. Ненавязчивая и элегантная, но бескомпромиссная, ее не спутать ни с какой другой моделью. Решетка действительно большая и низкая, а декоративная полоса черного цвета (к счастью, она не хромированная!) плавно сливается с низко расположенными фарами с весьма агрессивным «видом». Передняя часть автомобиля была оптически расширена линией капота, поднимающейся дугой. Линия крыши плавно спускается от центральной стойки и дополняется окрашенным в черный цвет спойлером, встроенным в заднюю дверь. Самый спорный элемент боковой линии, конструкция массивной задней стойки, как я уже писал ранее, в живую выглядит совершенно иначе, чем на картинках или видео.

Лично я, видя эту машину в разное время суток, в разном цвете кузова, нахожу этот дизайн последовательным и убедительным, но только увидев машину в реальности.

Сзади мы снова находим множество деталей, подчеркивающих динамичный характер «тройки». Габаритные огни в форме кругов, вырезанных вверху, помещены в резко вырезанные абажуры. Мускулистый бампер окрашен в черный цвет в нижней части, а также имеет две большие выхлопные трубы. Дверь багажника небольшая, но при открытии доступ к багажному отделению оптимален, хотя ему мешает гораздо более высокий погрузочный порог, чем в предыдущем поколении – это первый из немногих недостатков, которые следует отнести новая модель Мазда.

Лучшее качество в каждой детали, т.е. заглянем внутрь новой Mazda 3

Интерьер — это совершенно новое качество. Помните наше мнение об обновленной летом 2018 года Mazda 6? Ведь мы сказали, что так и должно быть, что мы ждали этого с 2012 года, когда эта модель появилась на рынке. Теперь скажу со всей ответственностью: такого уровня исполнения и дизайна салона в новой Mazda 3 никто не ожидал. В течение нескольких лет Mazda сообщала, что является производителем, стремящимся к премиальному классу и, на мой взгляд, нова мазда 3 является вехой на этом пути.

Во-первых, очень впечатляет качество материалов, использованных для отделки салона. новая Мазда 3. Очень широкие, также на дверях (и сзади!), использованы мягкие, качественные материалы. Дизайн приборной панели не позволяет забыть о том, что водитель важнее всего. Несмотря на то, что спидометр отображается на цветном экране, графика отлично имитирует аналоговый датчик. Тахометр является классическим, и спустя много лет индикатор температуры кулера вернулся в моду, заменив элементы управления «горячий-холодный», использовавшиеся в предыдущем поколении.

Само рулевое колесо имеет совершенно новый дизайн, очень похожий на один из немецких премиальных брендов. Есть и другие отсылки к решениям, известным от этого немецкого бренда, например новая ручка управления мультимедийной системой. Но разве это жалоба? Нет! Потому что, если Mazda стремится быть брендом премиум-класса, он должен откуда-то черпать образцы.

Водитель и пассажир завернуты в обшитый кожей круг, который проходит от двери до двери по всей приборной панели, выглядит очень хорошо и производит большое впечатление. Количество кнопок и ручек сведено к минимуму, но все управление автоматическим кондиционером возможно с небольшого сегмента с помощью физических кнопок и ручек. В центральном тоннеле, кроме ручки, управляющей функциями обновленной и существенно улучшенной (по сравнению с ранее использовавшейся MZD Connect) мультимедийной системы, расположился также физический потенциометр громкости развлекательной системы.

Вы хотите больше? В Mazda 2019 3 года нет ни одного сенсорного экрана! В наше время это может вас шокировать. Но разве это неправильно? При вводе адреса для навигации отсутствие сенсорного экрана может напрягать, но с интерфейсом Apple CarPlay и Android Auto проблема практически исключена.

W нова мазда 3 центральный туннель также был расширен, а подлокотник, на который многие жаловались в предыдущем поколении, на этот раз огромен, и его положение можно регулировать. Это еще одно доказательство того, что Mazda прислушивается к комментариям своих клиентов и адаптирует свои автомобили к реальным потребностям тех, кто хочет ими управлять.

Вишня сверху? Для меня это совершенно новая звуковая система под брендом BOSE. Во-первых, система расширена с 9 до 12 динамиков, причем низкочастотники встроены в корпус, а не в пластиковые детали двери. Это позволило избежать вибраций материалов при очень громкой музыке, а качество звука было поднято на невиданный ранее уровень у этого бренда. Поэтому система BOSE должна быть добавлена ​​в список must have в случае новая Мазда 3.

Что хорошего и известного о Мазде 3 осталось

Посадка водителя и эргономика подходят для Мазда – то есть такими, какими они должны быть. Дизайнеры потратили немало времени на усовершенствование конструкции сидений, чтобы и поддержка тела при динамичной езде, и комфорт при дальних поездках не были взаимоисключающими. На мой взгляд, сиденья гораздо удобнее спортивных, но боковая поддержка тела при динамичных поворотах на должном уровне.

Революция, которую мы все еще должны ждать

Нова Mazda 3. совершает революцию в плане привода, ведь именно в этой модели впервые будет использован двигатель Skyactiv-X. Это безнаддувный бензиновый двигатель с самовоспламенением, управляемый искрой, сочетающий в себе преимущества бензинового двигателя с высокой степенью сжатия с преимуществами дизельного двигателя.

Как этот блок работает на практике? Мы этого еще не знаем, потому что Skyactiv-X не появится в продаже до второй половины 2019 года. Тем временем под капотом протестированных мною агрегатов появился агрегат Skyactiv-G мощностью 2.0 и мощностью 122 л.с. и крутящим моментом 213 Нм при 4000 об/мин.

Двигатель, хотя по своим характеристикам аналогичен тому, что использовался в предыдущем поколении, на этот раз работает с системой Благ хибрид с электроустановкой 24В. Хотя, согласно официальным техническим данным, новая «тройка» медленнее старшего поколения (разгон с нуля до сотни, по данным производителя, занимает 10,4 секунды, ранее — 8,9 секунды), во время движения это не заметно. Машина спокойна – пока не доходит до 4000 об/мин. затем нова мазда 3 оживает второй раз. Двигатель звучит очень характерно и легко разгоняется до красного поля на тахометре. Динамичное вождение Mazda 3 действительно доставляет удовольствие, а рулевое управление и подвеска максимально раскрывают потенциал автомобиля.

Как и прежде, те, кто действительно ценит удовольствие от вождения, выберут автомобиль с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач. Автомат, который также имеет шесть передач и спортивный режим, — вариант для тех, кто в основном ездит по городу.

Нова Mazda 3. едет очень уверенно, комфортно, когда нужно (хотя подвеска настроена достаточно жестко), а если хочется быстрее проходить повороты или совершать резкие маневры, то работает с водителем слаженно.

Спор о цене Mazda 3 – так ли это?

Цены на Мазду 3 в базовой версии КАИ Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Стандартная комплектация на удивление обширна. Сложно перечислить на одном дыхании все, на что мы можем рассчитывать по этой цене, но определенно стоит упомянуть, что в стандартную комплектацию входят: система контроля слепых зон, активный круиз-контроль, проекционный дисплей, отображаемый на лобовом стекле, передних фарах и задних фонарях. лампы в светодиодной технологии, 16-дюймовые алюминиевые диски или возможность интеграции со смартфонами в стандартах Apple CarPlay и Android Auto.

Доступная в настоящее время топ-версия HIKARI стоит от 109 900 злотых и дополнительно имеет аудиосистему BOSE с 12 динамиками, 18-дюймовые легкосплавные диски, систему доступа без ключа, подогрев сидений и рулевого колеса или систему 360-градусных камер с действительно впечатляющим разрешением.

Вскоре к предложению добавятся версии с двигателем Skyactiv-X и полноприводные версии, а цены на самую дорогую из возможных конфигураций будут колебаться в районе 150 000 злотых. Если рассматривать хэтчбеки премиум-класса, то эта сумма позволяет провести небольшую доработку автомобиля в комплектации с базовым силовым агрегатом. Так что Mazda он прекрасно знает, с кем и за что воюет.

Новая Mazda 3 – от стремления к реализации

Нова Mazda 3. Это автомобиль, которого многие ждали, и он удивил всех огромным скачком вперед, сделанным маленьким японским производителем из Хиросимы. С новой компактной моделью Mazda Всем стало ясно, что повторяющиеся несколько лет декларации о стремлении быть премиальным брендом потихоньку перестают быть стремлениями, а через несколько лет станут фактом.

Во овој момент Mazda 3 это всего лишь альтернатива БМВ 1 серии, Ауди А3 или Мерседес А-класса, но зная эти автомобили, должен признать, что бывают моменты, когда японский компактвэн опережает своих немецких конкурентов. И речь не об обгоне за рулем, ведь имеющийся на данный момент двигатель мощностью 122 л.с. не всех удовлетворит. Однако, глядя на уровень исполнения салона, оснащения и внешнего вида, я убежден, что многие люди, которые раньше не замечали Мазду 3, могут начать очень серьезно относиться к покупке этого автомобиля.