Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Стоп-старт

содржина

Господар на податоци
Трошоци (годишно)
Техничка информација
Нашите мерења

Модель 208, как и тестовая, идеально подходит под такие критерии – и даже больше. Красивый? У маленького Peugeot не было проблем с формой со времен двести шестого (хорошо, промежуточный 207 не особо выделялся), и 208, конечно, не исключение. В любом случае, форма у него приятная (но не слишком спортивная), когда (в качестве теста) он получает дополнительные 17-дюймовые колеса и матовый цвет, и он становится чем-то особенным. Обычно прохожие просто с любопытством смотрят на более специальные тестовые автомобили, на этот раз все было иначе: виноват цвет, который больше всего хотел потрогать.

Классический вопрос, краска это или фольга. Да, Peugeot произвел впечатление матовых цветов, хотя на данный момент их «всего» два – серебристый и серый. В салоне сиденья частично обтянуты кожей; То, что 208 немного отличается в этом отношении, подтверждается датчиками, которые видны над рулевым колесом, а не сквозь него. Решение может быть необычным на первый взгляд, и может быть кто-то не сможет найти удобное положение за рулем из-за более низкого рулевого колеса (если водитель поднимет его слишком высоко, он может закрыть часть датчиков) , но в реальности к этому тоже можно привыкнуть. Побочный эффект – маленькое рулевое колесо, которое быстро приближается к сердцу, и переход на одну из машин с обычно большим рулевым колесом может даже поднять вопрос о значении руля большего размера… А как насчет комфорта? О том, что у 208 достаточно удобное шасси (хотя и в поворотах оно тоже неплохо), мы уже писали, и даже 17-дюймовые колеса и из-за них низкопрофильные шины впечатления не портят. Но на этот раз дело в другом: между двигателем и колесами.

Есть шестиступенчатая автоматическая коробка передач нового поколения (и японского производства), которая отлично работает с 110-сильным бензиновым трехцилиндровым турбонаддувом. У 1,2-литрового двигателя уже есть немалый (для своего размера и назначения) крутящий момент, и там, где он мог бы закончиться, включается автомат. Таким образом, ожидается, что вождение по городу будет плавным и легким, и, что не хуже, такая 208 не окажется за городом или на трассе. Это правда, что, поскольку у него бензиновый двигатель, а не дизельный, вы не установите с ним рекорды низкого расхода, но 5,7 литра на нашем стандартном круге и чуть меньше литра тестового расхода доказывают, что даже бензиновый автомат может быть приятным. экономичный. И комфорт (и никакого дизельного трепа) тоже чего-то стоит, правда?

Фотографија на Душан Лукич: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Стоп-старт

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	17.270 €
Цената на моделот за тестирање:	20.544 €
Моќност:	81 kW (110 ЦМ)

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.119 cm3 - максимална моќност 81 kW (110 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 205 Nm при 1.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая АКПП – шины 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Капацитет:	194 km/h максимална брзина - 0 s 100-9,8 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,5 l/100 km, емисија на CO2 104 g/km.
Маса:	празно возило 1.080 kg - дозволена бруто тежина 1.550 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.973 mm – ширина 1.739 mm – висина 1.460 mm – меѓуоскино растојание 2.538 mm – багажник 285–1.076 50 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 4.283 км
Забрзување 0-100км:	11,0 секунди
402 метри од градот:	17,7 секунди ( 127 км / час / км)
тест потрошувачка:	6,4 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,4m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	61dB