Peugeot 107 - вечно млад освојувач на градовите
И покрај осумгодишното присуство на пазарот, економичното и агилно Peugeot 107 не се откажува. Минатогодишниот третман против стареење отстрани некои од брчките, а докажаната опрема и подобрите цени би требало да ја олеснат борбата против многу помладите конкуренти.
Peugeot 107, со своите двојни модели Citroen C1 и Toyota Aygo, се произведува од 2005 година. По три години на пазарот, најмалиот автомобил со лав на хаубата претрпе деликатно дотерување, кое беше ограничено главно на освежување на предниот дел на каросеријата.
Минатата година урбаното Peugeot повторно беше надградено. Повторно, фокусот беше на предниот дел на телото. Промените му беа од корист на моделот. Најпрво беше намален доводот на воздух на радијаторот, кој претходно беше карикатурно голем. На хаубата има ажурирано лого на Peugeot, а на новиот браник се инсталирани LED дневни светла. Внатре е удобен волан кој, како и новото копче на менувачот, е обложен со кожа.
Количината на простор во кабината може да се смета за задоволителна. Напред, тие дури и не дадоа високи основи за поплаки. Ако висината на возачот и совозачот не надминува 1,8 метри, двајца возрасни сè уште можат да се сместат на задното седиште. Се разбира, просторот е ограничен, па понатамошните патувања се бесмислени. Седиштата не се премногу широки, нивните профили се лоши, а наслоните на задните седишта се малку навалени, што може да биде заморно на долги патувања. Покрај тоа, секој дополнителен килограм на бродот јасно го ограничува темпераментот на не многу силен автомобил.
Малиот капацитет на багажниот простор исто така го исклучува понатамошното патување. 139 литри со подигнати задни седишта се доволни за носење торба со средна големина. Багажниот простор е краток и длабок, така што поголемите предмети треба да се складираат на задното седиште. Немаше светло од багажникот. Предности? Софата е поделена 50:50, а со склопени седишта волуменот на багажникот се зголемува на 751 литар. Под подот има резервна опрема со целосна големина. Отворот е целосно направен од стакло. Решението изгледа интересно и успешно ги заменува ... паркинг сензорите. Ако погледнете додека паркирате, лесно можете да го видите горниот дел од браникот на друг автомобил.
За внатрешни украси се користи тврда пластика со не многу сложена текстура. Тие се полусјајни, што значи дека во сончев ден поголемиот дел од контролната табла се гледа во шофершајбната. На вратите е обоена пластика - чаршаф во боја на каросеријата трепери на предниот дел и горниот дел. Има и други заштеди. Нема централни отвори, кутијата за ракавици не се заклучува, нема вграден компјутер дури и за доплата, задните стакла се потпираат, а само прекинувачот на десната врата се користи за контрола на електричното стакло на десната врата. од совозачката страна. Кабината не беше совршено звучно изолирана. Звукот на моторот продира во него, а кога се вози на дожд, јасно се слуша како водата камшикува по шасијата.
Но, можете да се пофалите со цврстината на склопот. Дури и при возење низ боксот, внатрешноста не испушта непријатни звуци. Таблата со инструменти и опционалниот тахометар се прикачени на управувачкиот столб. Невообичаена одлука заслужува пофалба. Позицијата на индикаторите се менува во зависност од аголот на колоната, што ја намалува веројатноста тие да бидат покриени со работ на воланот.
Peugeot 107 се нуди само со еден мотор, Toyota 1.0 VTI со три цилиндри. Моторот е бучен, а во празен од благи вибрации ве потсетува дека четвртиот цилиндар недостасува. Должините на менувачот се изненадувачки при првиот контакт со автомобилот. На „разликата“ можете да забрзате до 50 km/h, на „deuce“ завршува 100 km/h, а на „тројката“ Peugeot 107 ја достигнува брзината на автопатот! Специфичните фази на менувачот влијаат на флексибилноста. Срцето на Peugeot 107 оживува кога ќе надмине 3500 вртежи во минута. Поради ограничената флексибилност, на повеќето маневри мора да им претходи спуштање на брзината. Поради просечната точност на менувачот, лекцијата е умерено пријатна.
Сето ова престанува да биде важно кај дистрибутерот. Просечната потрошувачка на гориво е околу 5,5 l/100 km. Кој редовно го притиска гасот на подот, тој ќе добие во просек нешто повеќе од 6 l / 100 km. Надвор од градот, побарувачката за гориво паѓа на помалку од 5 l/100 km. Дали типичен градски автомобил е погоден за возење надвор од градот? Моќната единица развива 68 КС. при 6000 вртежи во минута и 93 Nm при 3600 вртежи во минута, и двете мора да се борат со малата тежина - Peugeot 107 тежи 800 кг.
Можни се патувања надвор од градските граници, бидејќи Peugeot 107 нема проблем да ја одржи брзината на автопатите. Сепак, возачот мора да внимава да користи ниски брзини и високи вртежи. На „петката“ забрзувањето и маневрирањето практично отсуствуваат. Peugeot тврди дека 107 достигнува 12,3 km/h за 157 секунди и постигнува 100 km/h. Измереното забрзување на зимските гуми се покажа нешто полошо, но сепак може да се смета за доволно. Динамиката значително опаѓа по надминување на XNUMX km/h. Огромно влијание врз перформансите има и бројот на патници во авионот.
Споменатата мала тежина принуди прилично цврста поставеност на суспензијата, што го прави Peugeot 107 да вози изненадувачки добро. Секој што ќе ја надмине брзината ќе доживее мало подуправување. Сепак, начинот на кој се избираат нееднаквостите не е импресивен. Француското дете го прави најлошото со кратки попречни испакнатини. Системот за управување е директен, а вистинската помошна моќ значи дека возачот ја добива вистинската доза на знаење за тоа што се случува на интерфејсот помеѓу гумите и асфалтот. Плус радиус на вртење од 9,5 метри. Благодарение на ова, можете да се вратите назад „веднаш“ на многу места.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“скапо е”), така што останува.
Влегувањето на опасните конкуренти на пазарот го принуди Peugeot значително да ги ревидира ценовниците и да ја поедностави линијата. Наместо верзиите Happy, Trendy и Urban Move, ја имаме само варијантата Active, која стандардно доаѓа со рачна клима, филтер за полен и серво волан. Peugeot ги вреднуваше автомобилите од 2012 година на 29 PLN (950 други) и 3 PLN (31 други). Годинешните автомобили чинат 300-5 илјади. злота. Ова е голема промена на подобро.
Списокот на опции вклучува, меѓу другото, тахометар (PLN 250), странични воздушни перничиња (PLN 800), метална боја (PLN 1500), аудио систем (PLN 1500), воздушни завеси (PLN 1600), ESP (PLN 1750). ) и 5-брзински автоматски менувач (PLN 2600) . Штета што безбедносните системи се толку скапи. Најмалиот Peugeot имаше просечно три од пет ѕвезди на тестовите за несреќа на EuroNCAP.
