Мерцедес Е-класа - ажурирана ѕвезда
содржина
Не трошете го вашето време - клиентите чекаат. Неодамна, на саемот во Детроит, Германците покажаа освежена Е-класа, а на почетокот на февруари бев во авион кој летал за Барселона, каде што можев да го тестирам овој клучен модел на Мерцедес на топлиот и издржлив шпански тротоар. . Спојката ни дојде добро - бидејќи денес, покрај цивилните верзии, на нашите тестови дојдоа и најсилните сорти потпишани со значката AMG.
И ова е уште еден доказ дека Mercedes не губи време - не мора да чекаме сет на мотори, каросерија или врвни верзии. Клиентите ќе добијат сè овде и сега. Но, што ако… жестоките фанови на Е-класата сакаа нивниот омилен автомобил толку многу да се промени? Да ве потсетам дека во случајот со овој бренд, дури 80% од купувачите се лојални корисници, убедени дека не се вози без ѕвезда, а јас зборувам за сериозна визуелна промена што ја претрпе класата Е - промена на предниот дел на автомобилот.
Силни визуелни промени
Mercedes се надгради повеќе за време на овој фејслифт отколку што некои луѓе се променија со новата генерација. Досега производителот од Штутгарт важеше за стабилен и мирен и затоа ретко кој очекуваше ваква револуција - а сепак тоа се случи. Значи, дозволете ми да го поставам ова прашање во име на сите фанови на Мерцедес: „Каде се четирите фарови и зошто Е-класата ја изгуби таа препознатлива карактеристика што ја направи толку ефикасно да се издвојува од конкуренцијата? Досега користените двојни аголни фарови се заменети со две едноелементни фарови со интегрирани LED дневни светла. Претставниците на Mercedes тврдат дека употребеното решение сепак го отсликува типичниот изглед со „четири очи“ на E-класата. Всушност, сјајот на LED диодите создава шема со четири очи ... но ова не е исто.
Има многу промени и не се знае од каде да се почне. Веќе се пожалив на целосно редизајнираниот преден дел. За промена, го пофалувам изборот на две опции за преден појас. Стандардната линија и Elegance го добиваат класичниот довод на воздух со три шипки со ѕвезда на хаубата, додека Avantgarde има спортска решетка со централна ѕвезда на решетката (ќе ја отворам и изгледа неверојатно). Отсега, редизајнираниот браник нема да има светлосни карактеристики. Се разбира, не може да има такви додатоци како нови цртежи на бандажи, малку изменети прагови, лајсни итн. Мали промени може да се забележат и кај задните светла и обликот на задниот браник и кај седанот и кај караванот.
Внатрешност без револуција
Што се однесува до промените внатре, тие се релативно мали во споредба со мал пресврт надвор. Ново е облога од два дела што се протега низ целата контролна табла. Можете да изберете елементи засновани на алуминиум или дрво, без оглед на линијата на опремата. Новини се и екранот на централната конзола во рамка која трепери и обликот на дефлекторите.
Во очите на возачот доминираат три часовници, а на централната конзола се наоѓаат стилските часовници на најновиот модел CLS. Обичните верзии ги краси логото на Mercedes, додека верзиите AMG ги краси марката IWC. Има и поголеми разлики: само во AMG ја наоѓаме рачката на менувачот на централниот тунел - во обичните верзии традиционално менуваме брзини за Mercedes со рачка на воланот.
Mercedes E 350 BlueTEC
По пристигнувањето на аеродромот во Барселона, за тест возење избирам седан E350 BlueTec со дизел мотор од 252 КС. и вртежен момент од 620 Nm. Во реалниот живот, автомобилот изгледа исто како на фотографиите во печатот, внатрешноста исто така изгледа познато, бидејќи не се промени многу. Ладниот мотор тропа и малку вибрира за момент, но по неколку минути кабината станува тивка. Возејќи го овој автомобил, се прашував дали можам, набљудувајќи го неговото однесување на патот, да дознаам дека ова е ажурирана верзија на германскиот седан. Можеби раната верзија беше толку добра што ништо не требаше да се поправи во новата, можеби не ги забележав разликите, но на прв поглед автомобилот вози многу слично. Моторот произведува споредлива моќ, менувачот се чувствува познато, а „Mercedes comfort“ е вистинското име, па нема коментар. Возењето со овој автомобил, како и претходната верзија, е задоволство. Сепак, постојат разлики - и во електрониката и во новите мотори. Инженерите сменија или додадоа вкупно 11 електронски системи.
Радарскиот систем следи се што се случува околу автомобилот и секогаш има план што да прави во врска со тоа доколку возачот одлучи дека возачот не се справува. Ова важи и за ситуации во кои е неопходно да се предупреди возачот (звучен сигнал кога радарот ќе открие опасност од судир со возило напред, вибрации на воланот по случајна промена на лента, покани за кафе итн. ) и ситуации кога на возачот треба да му се помогне со вртење на воланот, сопирање пред пешаци или враќање на автомобилот на правилната патека (во моментов го препорачувам моето видео на нашиот канал на YouTube, каде што ги покажав деталите за работата на овие системи и други интересни факти). А кога ќе открие дека не може да се избегне судир, ги подготвува патниците неповредени да поминат низ него.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Имав можност да возам малку и во хибридната верзија, која е тандем дизел мотор со зафатнина од 2.143 кубика. cm со капацитет од 204 km и вртежен момент од 500 Nm, и електромотор со моќност од само 27 КС, но со вртежен момент до 250 Nm.
Ефект? Потрошувачката на гориво е нешто поголема од 4 литри на 100 km со внимателно возење, додека овој тандем воопшто не го вклучува возачот во своите тајни - автомобилот вози сосема исто како и обичната верзија. За малку. Од една страна, автомобилот е малку попргав при ниски вртежи, но има поголема тежина во свиоците.
Мерцедес Е63 АМГ
Зборувајќи за Е-класата, невозможно е да се заборави на топ моделот. Долго време, варијантите AMG беа нешто поинаку од Мерцедес. Навистина, постојано зборуваме за истиот модел - на пример, C-Class, CLS или опишаната E-Class - но овие опции со значката AMG се како од друг свет. Истото важи и за нашиот главен лик. На прв поглед „обичната“ верзија изгледа како најмоќниот модел, но ѓаволот е во деталите. Напред, во основа имаме нов, редизајниран, прилично агресивен браник. Новите светилки повеќе не ги споменуваме бидејќи не се сменети од обичните верзии. Решетката е малку поинаква, а под браникот има разделник што го подобрува протокот на воздух под автомобилот. Назад имаме дифузор и четири трапезоидни издувни цевки. Изгледот е пријатен за око, но клучот за се се крие под хаубата.
И тука имаме вистински оркестар - 5,5-литарски V8 би-турбо мотор кој развива 557 КС. на 5500 вртежи во минута со вртежен момент од 720 Nm помеѓу 1750 и 5250 вртежи во минута. Забрзувањето од 0 до 100 km/h кај седанот трае 4,2 секунди. За варијантата 4MATIC со погон на сите тркала, забрзувањето трае само 3,7 секунди за седанот и 3,8 секунди за караванот.
Најмоќната Е-класа во историјата - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes го прикажа и E63 AMG 4Matic S-Model во два каросериски стила - караван и седан. Автомобилите во оваа верзија имаат модифициран заден диференцијал и помоќна верзија на истиот мотор - 585 КС. при 5500 вртежи во минута и 800 Nm во опсег од 1750-5000 вртежи во минута. Оваа верзија достигнува 100 km/h за 3,6 секунди за седанот и 3,7 секунди за караванот. Без разлика на верзијата, сите модели имаат електронски ограничувач на брзината на околу 250 km/h.
Моќта се испраќа до тркалата преку AMG SPEEDSHIFT MCT 7-брзински менувач со повеќе режими за избор: C (Контролирана ефикасност), S (Спорт), S+ (Sport Plus) и M (Рачен). Како опција, достапни се керамички сопирачки со вентилирани и перфорирани дискови со дијаметар од 360 mm. Сопирачките се опремени со сребрени клешти кај обичната верзија AMG, додека клештите на S-моделот се црвени. Mercedes E63 AMG S-Model е опремен со 19-инчни алуминиумски тркала со гуми 255/35 R19 напред и 285/30 R 19 назади. Верзијата со погон на задните тркала ќе биде пуштена во продажба во април, додека 4MATIC и S-Model ќе бидат достапни во јуни.
Како се вози верзијата AMG?
Кога влегов во гаражата каде што беа паркирани 34 автомобили AMG Е-класа, имав насмевка од уво до уво и камерата правеше 100 фотографии во минута.. Кога конечно го добив клучот за едно од тие чудовишта, тоа беше седан со сребрен погон на задните тркала. Првиот момент по палењето на моторот е застрашувачки - жуборот на осум цилиндри, во комбинација со акустика на подземна гаража, дава ефект што веројатно нема да ви го даде филмот што го снимив во оваа прилика.. По неколку секунди, татнежот малку стивнува, а последователните палење на моторот стануваат поучтиви. Непристојно по вклучувањето на S-режимот и затегнувањето на амортизерите, автомобилот се однесува како и секогаш, подготвен за скок, цврсто намотана пружина на која нема место на улиците на Барселона.
На автопат, можете да го користите Mercedes E63 AMG за која било намена. Дали сакате да возите полека? Се префрлате во десната лента, се префрлате во режимот C на менувачот, активна темпомат со радар и се релаксирате во тишина, бидејќи моторот и издувните гасови нема да се слушнат, а автомобилот ќе се погрижи да го одржи вашето водство. Дали сакате да одите побрзо? Ќе биде гласно, но онака како што ви се допаѓа. Го ставаш менувачот во S или S+, влечеш во левата лента и... денес си единствениот што претекнува.
Колку чини?
Секогаш се фокусирам на седан, но во составот на Мерцедес има и караван, и купе и кабриолет - секој ќе најде нешто погодно за себе. И навистина, кога ќе го погледнеме ценовникот на Е-класа, можеме да добиеме вистински нистагмус.
Да се фокусираме на седан верзијата која чини 176 злоти во најевтината верзија со дизел мотор. Се разбира, ако некој отиде во салон за автомобили со желба да купи нов Мерцедес Е-класа, сигурно нема да си го намали паричникот само за таа сума. Зошто? Понудата на исклучително примамливи додатоци е едноставно зачудувачки. Дури и ако сме задоволни со основната верзија на E 200 CDI со четирицилиндричен мотор кој произведува 136 КС. повеќе од 19 злоти.
Ако се одлучиме за помоќен бензин со мотор 4MATIC V-250 од 260 КС, мора да ја прифатиме цената од 300 PLN. За оваа сума ќе го добиеме моделот E 4 19MATIC, но во овој случај ова е само почеток. Ако ги додадете Exclusive пакетот и спортскиот пакет AMG, новата боја и AMG тркалата од 320 инчи, цената ќе надмине . Повторно, ова е само почеток.
Распространетоста на цените помеѓу основната и максималната цена е речиси космичка. Додека основната верзија чини околу 175 илјади PLN, врвниот модел E 63 AMG S 4MATIC чини 566 илјади PLN. Тоа е повеќе од три пати поголема од големината на основниот модел! И можете повторно да почнете да броите - пакет кој поддржува безбедност при возење, KEYLESS-GO, додатоци од јаглеродни влакна во кабината и на каросеријата, а цената се искачува на 620.
Сумирање
Гледајќи го ценовникот, можеме да заклучиме дека E-Class може да биде одговорот за секој богат купувач. За 175 PLN добиваме економичен мотор, одлична опрема, прекрасен дизајн и престиж. Ако сакаме да потрошиме повеќе, доволно е да бидеме искушувани од неколку додатоци. Посложените клиенти кои бараат повеќе моќ и луксуз треба да подготват минимум PLN. Дури и ако имате повеќе од половина милион да потрошите, ќе најдете и „нешто“ за себе.
Дали вреди? Како што напишав погоре, за 80% од клиентите на Мерцедес ова прашање воопшто не постои. Останува да им завидуваме на преостанатите 20%, кои сметаат дека ажурираната E-Class е подобра од било кога.
