Пешак на патот. Принципи на возење и безбедносни системи

Есента и зимата се тешки сезони не само за возачите. Во овој случај, поголем ризик се и пешаците. Честите дождови, маглата и брзиот самрак ги прават помалку забележливи.

Возачите наидуваат на пешачки сообраќај главно во градот. Во согласност со Законот за патен сообраќај, пешаците можат да преминат на другата страна на коловозот на посебно одредени места, односно на пешачки премини. Според правилата, пешаците на одреден премин имаат предност пред возилата. Во овој случај, забрането е да се гази директно пред возило во движење. Возачот, напротив, е должен да биде исклучително внимателен при приближување на пешачки премин.

Правилата им дозволуваат на пешаците да го преминат патот надвор од преминот доколку растојанието до најблиското такво место надминува 100 метри. Меѓутоа, пред да го стори тоа, тој мора да се увери дека може да го направи тоа во согласност со правилата за безбедност и нема да го попречува движењето на возилата или да предизвика возачите нагло да сопираат. Пешакот е должен да отстапи првенство на минување на возилата и да премине на спротивниот раб на коловозот по најкраткиот пат нормално на оската на коловозот.

Но, пешаци не се среќаваат само во градот, туку и на патиштата надвор од населените места.

„Ако нема тротоар, пешаците можат да се движат по левата страна на патот, така што ќе гледаат автомобили кои доаѓаат од спротивната страна“, објаснува Радослав Јаскулски, инструктор во Skoda Auto Szkoła.

Посебно загрозени се пешаците кои патуваат по патишта надвор од населените места. Тогаш возачот можеби нема да го забележи. Она што многу пешаци не го сфаќаат е дека фаровите на автомобилот не секогаш осветлуваат некој што носи темна облека. И ако друго возило доаѓа кон вас, па дури и со добро поставени фарови, тогаш пешакот на работ на коловозот едноставно „избледува“ во фаровите.

„Затоа, за да се зголеми безбедноста, од пешаците се бара да користат рефлектирачки елементи надвор од населените места на патот по самрак. Возачот навечер гледа пешак во темно одело на оддалеченост од околу 40 метри. Но, ако има рефлектирачки елементи, станува видливо и од далечина од 150 метри, нагласува Радослав Јаскулски.

Правилата предвидуваат исклучок: по самракот, пешакот може да се движи надвор од населено место без рефлектирачки елементи доколку е на пат наменет само за пешаци или на тротоар. Прописите за рефлекторите не важат во станбени места - пешаците таму ја користат целата ширина на коловозот и имаат приоритет пред возилата.

Производителите на автомобили, исто така, размислуваат за начини да ја осигураат безбедноста на пешаците преку развивање специјални системи за заштита на најранливите учесници во сообраќајот. Во минатото вакви решенија се користеа кај автомобилите од повисока класа. Во моментов, тие можат да се најдат и во автомобили на популарни брендови. На пример, моделите Karoq и Kodiaq на Skoda се стандардно опремени со системот за пешачки монитор, односно систем за заштита на пешаци. Ова е функција за итно сопирање што ја користи електронската програма за стабилност ESC и предниот радар. При брзини од 5 до 65 km/h, системот може да го препознае ризикот од судир со пешак и да реагира независно - прво со предупредување за опасност, а потоа со автоматско сопирање. При поголеми брзини, системот реагира на опасности со емитување предупредувачки звук и прикажување на индикаторско светло на таблата со инструменти.

И покрај развојот на системи за заштита, ништо не може да ја замени претпазливоста на возачите и пешаците.

– Од градинка па наваму децата треба да се учат на принципот: гледај лево, гледај десно, пак гледај лево. Ако сè друго не успее, одете по најкраткиот, најодлучен пат. Мора да го применуваме ова правило без разлика каде го поминуваме патот, дури и на раскрсница со семафори, вели инструкторот на Skoda Auto Szkoła.