Како еднаш засекогаш да го заштитите каросеријата на автомобилот од корозија
Проблемот со гнили автомобили и денес, и покрај сите нови технологии за нивна фабричка заштита, е доста акутен. Во исто време, производителите на автомобили постојано известуваат дека на секој можен начин ги подобруваат методите на обработка на телата. Сепак, несреќните „шафрански печурки“ редовно се појавуваат на местото на гребнатини и чипс, како кај евтините, така и кај скапите автомобили. И ако купите користен автомобил, тогаш треба да го прегледате со посебна грижа за 'рѓа. Но, постојат начини со сигурност да се заштити телото од корозија. Точно, експертите на порталот AvtoVzglyad се сигурни дека тоа навистина не им се допаѓа на производителите на автомобили.
Потрошувачкото општество, а јас и ти се сметаме за такви и негувани на секој можен начин, мора да конзумира. Ова значи дека човештвото нема да види сигурни работи, апарати за домаќинство и машини кои нема да се расипат, да се скршат или да изгниеат. Само автоматот калашников треба да биде без проблеми. Остатокот, откако го отслужи гарантниот период, мора да се расипе за да продолжи продажбата на компонентите и да се стимулира желбата на крајниот корисник постојано да ја ажурира својата флота на стоки, опрема и работи. Речиси целиот бизнис е изграден на ова. И автомобилската насока не е исклучок, туку дури и локомотивата на овој пристап.
Земете, на пример, антикорозивен третман. Ни зборуваат за неговите различни типови, новите премази, подебелите слоеви и иновативните технологии за примена. Но, на крајот, сето тоа е неблагодарна работа. Новите сопственици на автомобили добиваат гаранција од 5 до 7 години за нивните автомобили против корозија, што поради тенок слој на боја и методите на обработка на каросеријата, можеби нема да биде доволна ниту за три. И сето тоа затоа што нерѓосувачките автомобили се непрофитабилни за производителите. Ако сите возат неуништливи автомобили, тогаш гигантските концерни нема да траат долго - тие едноставно нема да имаат што да поддржат огромни фабрики, илјадници работници, дилери и друг персонал поради бавното обновување на возниот парк.
Тоа значи дека нема потреба да се штитат каросеријата на автомобилите како да е последниот бастион. Не е неопходно да се користат сите познати методи. Подобро е да му закачите тестенини на потрошувачот за тоа дека ја задржуваат свежината на телото за кратко време, претставувајќи го сето тоа како мана од небо и најдоброто што може да биде на овој свет меѓу напредните технологии. Во меѓувреме, сè е одамна измислено и широко користено. На пример, катодна заштита од корозија.
Не е тајна дека методот на катодна заштита се користи за да се спречи корозија на цевководи, важни челични конструкции или бродови. Може успешно да се пренесе и во светот на автомобилите. Сè што треба да направите е да нанесете негативен, во однос на земјата, потенцијал на телото. И тогаш физиката ќе направи сè сама.
Влажните тркала, во присуство на соли растворени во вода, спроведуваат електрична струја, а колото се затвора, предизвикувајќи електролиза на истите тие соли. И според законот за електролиза, метална електрода со негативен потенцијал (катода) ќе се обнови, а онаа со позитивен потенцијал (анода) ќе пропадне или едноставно ќе зарѓа. Со други зборови, каросеријата на автомобилот ќе стане вечна, а само елементот што делува како „позитивна електрода“ (цинк плочи) ќе треба да се смени. Се разбира, ако постои извор на енергија што може да се сервисира за системот за катодна антикорозивна заштита, неговата правилна инсталација и правилен квалитет.
Покрај тоа, нема потреба да се оградуваат градините. Комерцијално достапни се уреди кои ви овозможуваат да го заштитите телото на автомобилот од корозија на нестандарден начин. Главната работа е внимателно да ги прочитате упатствата и да ја извршите инсталацијата во согласност со препораките на производителот. Меѓутоа, ако рацете растат од рамената, тогаш можете сами да направите таков уред. Мрежата е полна со електрични кола на единицата за катодна заштита на телото.
Сепак, ризикот од налетување на лажен или неработен уред секогаш останува. На Интернет има и позитивни и негативни критики за такви уреди. Сепак, проблемите имаат тенденција да се сведуваат на неправилно поставени плочи.
Се разбира, доколку производителите на автомобили ја преземат таквата заштита, носејќи го процесот на ум и целосно работната состојба, тогаш таа може да се продава како опција. На крајот, автопроизводителите би го добиле својот профит од продажбата, за одржување и поправка на системот, а дилерите од инсталацијата. Но, очигледно, занитувачките автомобили за еднократна употреба сè уште е попрофитабилно претпријатие. Освен тоа, продавачите, огласувачите и продавачите во автосалоните се, како што знаете, способни да направат бонбони од која било, дури и кафеава, супстанција и да ја продаваат три пати.
