Првиот суперавтомобил на Тојота. Произведени се вкупно 337 примероци.

3 светски рекорди. 10 меѓународни рекорди. Само 337 примероци. Легендарната Toyota 2000GT е еден од најшармантните автомобили во автомобилската историја. Најдобрите примери денес вредат повеќе од милион долари и будат емоции кај сопствениците на водечките светски колекции.

Идејата за првиот јапонски Gran Turismo (GT) се роди кон крајот на 1963 година. Неколку месеци претходно, властите во префектурата Мие (Хоншу) ја отворија првата јапонска патека Сузука, каде што се одржуваа Гран-при трките.

Шефот за развој на Тојота, Џиро Кавано, не беше само страствен спортист, туку и прагматичар, за кого новиот објект беше место од соништата за тестирање автомобили. Тојота дебитираше на Јапонското ГП во 1963 година со Publica (C2 до 700 cc), Corona (C3 до 5 cc) и Crown (C1600 до 3 cc) на патеката Suzuka.

Во раните 60-ти, Тојота произведуваше главно градски и компактни автомобили. Малкумина се одлучија за поголеми модели како Crown. Денес, Land Cruiser е поврзан со луксуз, тогаш се сметаше за работниот коњ на земјоделец, шумар или геолог. Проектот 280А требаше да го скрши стереотипот за цврст, но незабележителен автомобил за секого и да стане билет на Тојота за автомобилската суперлига.

Уредниците препорачуваат:

Казнени поени онлајн. Како да се провери?

Фабрички инсталиран HBO. Ова е она што треба да го знаете

Користена кола од средна класа под 20 PLN

Спортските успеси и брзинските рекорди би ја олесниле оваа најтешка задача. Кавано ги предизвика Jaguar, Lotus и Porsche, кои постигнаа успех и на тркачката патека и на продажните топ листи на клучниот американски пазар. И домашните конкуренти не останаа незабележани во Тојота. Не е тајна дека Datsun планира да го нападне сегментот со високи перформанси со Prince Skyline GT. Проектот 280A беше демонстрација на техничките можности на Тојота како иновативна компанија која имплементира смели концепти. Јапонскиот производител имаше намера ефикасно да се натпреварува со светските лидери во автомобилската индустрија. Другите придобивки беа очигледни во форма на позитивна слика и можноста за забрзано подобрување на возилата на брендот во согласност со филозофијата на Кајзен. Извршниот директор на компанијата, Еиџи Тојода, ја прифати идејата на Кавано: сега проектот 280А е спроведен во пракса.

Моќта на иновациите

Работата на тимот од пет лица започна во мај 1964 година. Шест месеци подоцна, Сатору Нозаки и Шихоми Хосоја претставија модел на купе со две седишта во размер 1:5. Ниското тело од само 116 сантиметри со хармонични линии остави наелектризиран впечаток, вклучително. благодарение на електрично подигнатите фарови и беше поврзан со дизајнот на најдобрите италијански стилисти. Аеродинамичниот коефициент на отпор Cx 0,28 и денес, по половина век, може да се смета за одличен. Каросеријата е изработена рачно од алуминиумски лим. Невообичаено, бидејќи батеријата е во простор за складирање зад лакот на предното тркало. Ова решение веќе го користи британскиот Бристол уште од 404. Независната суспензија и шасијата со централна надолжна рамка беа дизајнирани од Шиничи Јамазаки. За прв пат во јапонски автомобил, на секое тркало се користат диск сопирачки произведени од Sumitomo под лиценца на Dunlop. Апсолутна новина кај производителите на Земјата на изгрејсонцето беше механичкиот, 5-брзински, исклучително прецизен менувач на Тојота со пребрзување и тркала излеани од ултра лесна легура на магнезиум. Сепак, прототипите користеа италијански увезени бандажи со шипки Borrani со централна навртка. Листата на стотици иновативни решенија ја заокружуваат радијалните гуми Dunlop SP 41 со големина 165 HR15. Досега, автомобилите „Made in Japan“ користеа гуми со пристрасен слој.

6 наместо 8

Главниот проблем беше изборот на енергетската единица. Првично се разгледуваше опцијата за користење на 8-литарски 115-цилиндричен мотор со 2,6 КС. од водечкиот Crown Eight, но во јануари 1965 година проектот YX122 беше нарачан од Yamaha Motor Co. Ltd. Основата беше нов 2-литарски 6-цилиндричен во линија мотор (ознака 3M) од Toyopet Crown MS50. Како дел од модификацијата, користена е двојна брегаста осовина, нова алуминиумска глава на цилиндар со 4 вентили по цилиндар и хемисферични комори за согорување. Горивото за моторот го снабдуваа 3 карбуратори Mikuni-Solex или Weber 40DCOE. По дотерувањето на Јамаха, моќноста се зголеми на 150 КС. на 6600 вртежи во минута. Во средината на 60-тите, просечната единица со слична зафатнина обично развиваше 65-90 КС. По успешното тестирање на динамометарот, прототипот беше подложен на убиствено тестирање од пролетта 1965 година од фабричкиот возач Еизо Мацуда и гореспоменатиот Шихоми Хосоја од одделот за дизајн.

Како да ги проверите казнените поени онлајн?

Изненадете го светот

29 октомври 1965 година Трговски центар Харуми во Токио. Допрва започнува 12-тото издание на салонот. Ова е задолжително за секој јапонски производител. На саемот на Тојота, првиот прототип за возење 2000GT (280A/I) свети бело и хромирани. Посетителите се воодушевени, бидејќи автомобилите на компанијата се уште не импресионирале со својот изглед и шокирани со своите карактеристики. Претходно, кога фотографијата на еден од прототипите беше објавена во печатот, новинар од британскиот магазин The Car ја потпиша со натпис: „Ова не е Јагуар. Тоа е Тојота! Ролетните на фотоапаратот пукаат, блицовите се рефлектираат од бојата, новинарите се воодушевени. 2000GT е вистински Grand Turismo! Внатрешноста е спортска, елеганцијата е придушена: тахометарот, манометарот на притисокот на маслото и другите индикатори се поставени во цевки, длабоки „кугли“ исечени со кожен тапацир. Дрвениот волан Nardi е поставен на телескопски безбедносен држач. Кокпитот е покриен со мат пластика и фурнир од розово дрво. Конзолата е опремена со радио приемник со автоматско пребарување на бранови. Во багажникот има комплет од 18 алати во куќиште со натпис Toyota. Има 10 бои за избор, вклучувајќи 4 металик бои, но 70% од клиентите ќе нарачаат автомобил во Pegasus White.

Тојота Вориорс

На 3 мај 1966 година, на патеката Сузука започна третото Јапонско ГП. За време на брифингот со играчите, Џиро Кавано потсетува дека по 3 години, време е целиот тим да се обиде. За Јапонците, честа не е само празен збор, туку терминот „борбен дух“ е апстрактна фраза. Тркачите, како императорите на самураите, искрено се заколнуваат дека ќе се борат за победа. Тојота ги претстави прототипите 2GT. Зад воланот на црвениот #2000 беше легендарниот Шихоми Хосоја, дизајнер и дизајнер со воена душа. Да додадеме: борец кој блескаше од славата на победникот, бидејќи на 15 јануари 16 година победи на исклучително тешката трка од 1966 километри на патеката Сузука во сензационалниот Toyota Sports 500 со 800-цилиндричен боксер мотор со зафатнина од 45 КС. . Тој победи со покривање на растојанието на еден резервоар гориво додека конкурентите од тимовите Datsun и Triumph трошеа скапоцени секунди полнење гориво. Уште еден искусен возач на Тојота, Сачио Фукузава, стартува од бројот 2. За време на трката тој ќе биде заменет со Мицуо Тамура во кокпитот на сребрената Тојота. Еден од автомобилите има експериментално вбризгување гориво, останатите имаат 17 карбуратори на Вебер. Моќност на моторот 3–200 КС Куќиштата се направени од алуминиум.

Големата награда има драматичен пресврт. Во еден момент, Хосоја изгледа како да отскокнува додека неговиот автомобил пируети и слетува на тревата, но по некое време, бројот 15 продолжува да се трка. На крајот, Prince R380/Brabham BT8 победува, но дебито на 2000GT е многу успешно. Хосоја ја минува целта трет. Зад Тојота на поразената патека ќе има опасни ривали, вкл. Прототип на Datsun Fairlady S и Porsche 906! Предноста на тимот на Тојота ја препознаа и возачите на Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona и Lotus Elite. По трката, инженерите ги демонтираат болидите за главните фактори и го анализираат абењето на елементите. Kaizen обврзува: проектните прототипови постојано се подобруваат, така што серискиот Toyota 2000GT (фабрички код MF10) станува брз и апсолутно сигурен автомобил. Вреди да се додаде дека црвениот прототип со број 15 (автомобил 311 S) не преживеал до денес, бидејќи бил уништен за време на тестовите. Од 2010 година, автомобилскиот музеј Шикоку ја претставува својата реплика.