Видови, уред и принцип на работа на контролата на опсегот на фаровите

Потопените предни светла на автомобил имаат воспоставена линија за отсекување, чија позиција е регулирана со меѓународните правила и стандарди. Ова е условена линија на преминување на светлината во сенка, што треба да се избере на таков начин што нема да ги заслепи другите учесници во движењето. Од друга страна, тој мора да обезбеди прифатливо ниво на осветлување на патот. Ако позицијата на каросеријата на автомобилот се промени поради некоја причина, тогаш се менува и позицијата на линијата за отсекување. Со цел возачот да може да го прилагоди правецот на спуштениот зрак, т.е. Се применува контрола на опсегот на линијата за отсекување и светлата.

Цел на контролата на опсегот на фаровите

Првично точните фарови се поставени на истоварно возило со надолжна оска во хоризонтална положба. Ако е натоварен предниот или задниот дел (на пример, патници или товар), тогаш позицијата на каросеријата се менува. Асистент во таква ситуација е контролата на опсегот на фаровите. Во Европа, сите возила од 1999 година па наваму мора да бидат опремени со сличен систем.

Видови коректори на фарови

Коректорите на фаровите се поделени според принципот на работа во два вида:

• присилна (рачна) акција;
• автоматски

Рачното прилагодување на светлината го прави самиот возач од патничкиот простор со користење на разни погони. Според видот на дејството, погоните се делат на:

• механички;
• пневматски;
• хидраулични;
• електромеханички.

Механички

Механичкото прилагодување на светлосниот зрак не е направено од одделот за патници, туку директно од фарот. Ова е примитивен механизам заснован на завртка за прилагодување. Обично се користи во постари модели на автомобили. Нивото на светлосниот зрак се прилагодува со вртење на завртката во една или друга насока.

Пневматски

Пневматското прилагодување не е широко користено поради комплексноста на механизмот. Може да се прилагоди автоматски или рачно. Во случај на рачно пневматско прилагодување, возачот мора да го постави прекинувачот n-позиција на таблата. Овој тип се користи заедно со халогенско осветлување.

Во автоматски режим, се користат сензори за положба на телото, механизми и единица за контрола на системот. Рефлекторот го регулира притисокот на воздухот во линиите што се поврзани со системот за осветлување.

Хидраулична

Принципот на работа е сличен на механичкиот, само во овој случај позицијата се прилагодува со употреба на специјална течност во запечатени линии. Возачот ја прилагодува положбата на осветлувањето со вртење на бирачот во одделот за патници. Во овој случај, се изведува механичка работа. Системот е поврзан со главниот хидрауличен цилиндар. Вртењето на тркалото го зголемува притисокот. Цилиндрите се движат, а механизмот ги врти стеблото и рефлекторите на фаровите. Затегнатоста на системот ви овозможува да ја прилагодите положбата на светлото во двете насоки.

Системот се смета за не многу сигурен, бидејќи со текот на времето, затегнатоста се губи на раскрсницата на манжетните и цевките. Течност тече, дозволувајќи воздухот да влезе во системот.

Електромеханички

Електромеханичкиот погон е најчестата и најпопуларна опција за прилагодување на средното светло кај многу возила. Се прилагодува со вртење на тркалото на возачот со поделби во патничкиот простор на контролната табла. Обично има 4 позиции.

Активаторот е мотор со запчаници. Се состои од електричен мотор, електронска табла и опрема за црви. Електронската табла ја обработува командата, а електричниот мотор ги ротира вратилото и стеблото. Стеблото ја менува позицијата на рефлекторот.

Автоматско прилагодување на фаровите

Ако автомобилот има автоматски систем за корекција на средното светло, тогаш возачот не треба самиот да прилагодува или да врти нешто. Автоматизацијата е одговорна за ова. Системот обично вклучува:

• Контролен блок;
• сензори за положба на телото;
• извршни механизми.

Сензорите го анализираат растојанието на возилото од земјата. Ако има промени, тогаш се испраќа сигнал до контролната единица и погоните ја прилагодуваат положбата на фаровите. Често овој систем е интегриран со другите системи за позиционирање на телото.

Исто така, автоматскиот систем работи во динамичен режим. Осветлувањето, особено ксенонското осветлување, може веднаш да го заслепи возачот. Ова може да се случи со остра промена на клиренсот на патот, при сопирање и нагло движење напред. Динамичкиот коректор веднаш го прилагодува излезот на светлината, спречувајќи го сјајот да ги заслепува возачите.

Според регулаторните барања, автомобилите со ксенонски фарови мора да имаат авто-коректор за средно светло.

Инсталација на коректор

Ако автомобилот нема таков систем, тогаш можете сами да го инсталирате. Постојат различни комплети на пазарот (од електромеханички до автоматски) по различни цени. Главната работа е дека уредот одговара на системот за осветлување на вашиот автомобил. Ако имате посебни вештини и алатки, можете сами да го инсталирате системот.

По инсталацијата, треба да го прилагодите и прилагодите прозрачниот флукс. За да го направите ова, треба да нацртате посебен дијаграм на wallидот или штитот, на кој се означени точките на отклонување на зракот. Секој фар е индивидуално прилагодлив.

Како да проверите дали работи

Сензорите за положба на телото можат да бидат различни. На пример, работниот век на потенциометриските сензори е 10-15 години. Електромеханичкиот погон исто така може да не успее. Со автоматско прилагодување, можете да го слушнете карактеристичното брмчење на погонот за прилагодување кога ќе се вклучат палењето и снопот Ако не можете да го слушнете, тогаш ова е сигнал за дефект.

Исто така, перформансите на системот може да се проверат со механичка промена на положбата на каросеријата на автомобилот. Ако прозрачниот флукс се промени, тогаш системот работи. Причината за дефект може да биде електрични жици. Во овој случај, потребна е услужна дијагностика.

Контролата на опсегот на фаровите е важна безбедносна карактеристика. Многу возачи не му даваат големо значење на ова. Но, треба да разберете дека погрешната или заслепувачка светлина може да доведе до тажни последици. Ова е особено точно за возилата со ксенонски фарови. Не ставајте ги другите во опасност.