Прво повоено лансирање во Полска
Најверојатно овој настан е поврзан со познатиот Гдањск Солдек, но тука грешат. Rudowąglowiec Sołdek е првиот брод целосно изграден во Полска. Само нејзината мастер документација ја подготви француското бродоградилиште Аугустин Норманд во Авр. Сепак, првиот брод што беше лансиран кај нас беше Oliwa, кој се случи речиси 7 месеци пред лансирањето на Soldek. Неговите креатори беа главно работници од бродоградилиштето од Гдиња. Ним им помогнаа само неколку колеги од Шчечин, кој исто така беше првиот превозник на најголемиот дел изграден во Полска и сообраќаше во редовен сообраќај. Порано од другите бродови по војната, таа ја изврши и својата прва транспортна услуга, која се состоеше од транспорт на кран од Шчечин до Гдањск, лансирање на лизгалки, синџири за сидро и машини кои истовремено се обработуваа како баласт. Историјата на оваа единица го немаше истото влијание и наклонетост на властите како историјата на Солдек. Една од причините беше тоа што Германците ја започнаа нејзината изградба, а во официјалниот извештај немаше да изгледа најдобро.
Изградбата на општата класа на товар Ханза А ја започнаа Германците со поставување на јаболката на 1 јули 1943 година во бродоградилиштето Штетинер Одерверке. Тоа беше владин договор за сопственикот на бродови Арго Редери од Бремен (зграда број 852). Името на бродот беше Оливија. Ваквите единици масовно се граделе во Германија и во окупираната Белгија, Холандија, па дури и во Данска. Меѓутоа, во април 1945 година, советската армија го зазеде бродот, кој сè уште беше на лизгалиштето. Претходно Германците имаа намера да го потонат во Одра и да ја блокираат реката, но не успеаја. За време на војната и воздушен напад, бомбите на сојузниците го погодија држачот на Оливија и, продирајќи во дното на бродот, предизвикаа сериозна штета на трупот. Ја оштетиле и рампата.
Како дел од повоената реконструкција и поделба на поранешната германска флота, товарниот брод беше префрлен во Полска. Во септември 1947 година, кај нас беше донесена одлука за обновување на бродоградежната индустрија, а во октомври беше одлучено да се заврши Оливија. Беше нарачан од GAL (Gdynia – America Shipping Lines), а потоа неговото име беше сменето во Oliwa.
Ова беше тешка задача за Шчечин Одра, главно поради недостаток на соодветни специјалисти, опрема и алатки. Затоа Унијата на полски бродоградилишта му ја довери работата на бродоградилиштето Гдиња, кое имаше повеќе искуство и можности. Бидејќи телото не можеше да се пренесе, беше одлучено да се испрати делегација од оваа фабрика во Шчечин. Технички директор на бродоградилиштето, инженер. Мечислав Филипович избра 24 од своите најдобри специјалисти, а летото 1947 година отидоа таму со алатки и сета опрема. Таму најдоа страшни услови, урнатини насекаде
и пепел. Бродоградилиштето Одра беше уништено за 90% за време на војната, но постепено беше пуштено во употреба од јуни 1947 година.
Затоа, животот на делегацијата на Гдиња беше тежок, а работата не беше лесна. Во куќата на делегацијата на ЗСП на улица живееле постари работници на бродоградилиште. Матејки 6, а помладите во станбени куќи напуштени од Германците. Се случувало и кога ќе се вратат од работа да не си ги најдат работите. Разбојништвата и кражбите беа ред на ден, а беше страшно да се излегува навечер. Супата за ручек секогаш се јадела од заедничко тенџере, а појадокот и вечерата се организирале самостојно. Рѓосаниот труп што жителите на Гдиња го најдоа на лизгалиштето беше во очајна состојба. Пред евакуацијата, Германците направија посебни засеци во задниот дел. Освен тоа, мародерите кои упаднале во бродоградилиштето го соблекле целиот брод, па дури и ги земале дрвените скелиња за гориво.
Во самото бродоградилиште Одра, зададената задача започна со уредување на лизгалиштето, а пред се со снабдување со вода и електрична енергија на истиот. Секаде каде што можеа, во другите фабрики и градските задни улици, тие бараа разни материјали корисни за работа, како што се чаршафи, штици, јажиња, жица, завртки, нитни, шајки итн.
Целата задача беше развиена и водена од инженер. Феликс Каменски, а му помогнал инженер. Зигмунт Сливински и Анджеј Робакиевич, кои штотуку дипломираа на Технолошкиот универзитет во Гдањск. Целата работа на лизгалиштето беше надгледувана од постариот мајстор за бродоградба Пјотр Домбровски. Со него работеа мајсторот Јан Зорнак и столарите: Лудвик Јоцек, Јозеф Фонке, Јацек Гвиздала и Вармбиер. Опремата беше изведена од страна на пристанишниот мајстор Стефан Свијатек и ригерите Игнаси Чихош и Леон Мума. Мајсторот Болеслав Пжибилски го предводеше корпусот на Павел Горецки, Казимир Мајхржак и Клеменс Петта. Придружувани беа и: Бронислав Добек, управител на едриличарската флота на бродоградилиштето од Гдиња, Миечислав Гочек, заварувач, Ваврзиник Фандрејевски, заварувач, Томаш Михна, механичарот Конрад Хилдебрант, нуркачот Францишек Пастушибле, Бронислав, Бронислав. Тие мораа да ги заменат плочите од кожата што протекуваа и да ги пополнат деловите што недостасуваа. Некои од најдобрите работници во бродоградилиштето од Шчечин Одра, предводени од инженер. Владислав Тарновски.
На 15 ноември 1947 година, Глос Шчечински напиша: „Координираната и посветена работа на тимот на Гдиња има многу важна едукативна вредност. За работниците од Одра, ова не е само пример за дисциплина, совесен однос кон работата и храброст - најсовесните работници на бродоградилиштето, назначени да им помогнат на „гостите“, не ја пропуштаат можноста да дознаат повеќе, да стекнат одговорна и вредна работа како бродоградител и наскоро создаде тим од професионалци
во „Одра“.
