Прегревање на системот за катализатор P200E, банка 1

Прегревање на системот за катализатор P200E, банка 1

OBD-II DTC Datasheer

Систем за катализатор на прегревање, банка 1

Што значи ова?

Овој код за дијагностички проблеми (DTC) е генерички код за пренос и се однесува на многу возила OBD-II (1996 и понови). Ова може да вклучува, но не се ограничува на, Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, итн. И покрај општата природа, точните чекори за поправка може да варираат во зависност од годината на моделот, марката, моделот и конфигурацијата на менувачот.

Ако кодот P200E е зачуван на вашето дизел возило опремено со OBD-II, тоа значи дека контролниот модул на погонската спрега (PCM) открил прекумерна температура на системот за катализатор за првиот мотор. Банка 1 е група на мотори што го содржи цилиндарот број еден.

Каталитичкиот систем во модерен автомобил со дизел мотор кој работи на еколошки гориво е дизајниран да ги намали штетните издувни гасови пред да влезат во атмосферата. Емисиите на издувните гасови се состојат главно од јаглеводороди (HC), јаглерод моноксид (CO), азот оксид (NOx) и честички (саѓи - кај дизел моторите). Каталитичкиот конвертор во суштина е голем филтер (со фини мрежи) кој може да издржи екстремни температури. Низ него минуваат издувните гасови од моторот, а штетните емисии се заробени од платински филтер елемент. Екстремните температури генерирани во внатрешноста на катализаторот помагаат во согорувањето на штетните емисии.

Системот на катализатор е одговорен за намалување (главно) на сите други емисии на издувни гасови, иако некои апликации се исто така опремени со стапица за NOx.

Системите за циркулација на издувниот гас (EGR) преземаат уште еден чекор во намалувањето на емисиите на NOx. Меѓутоа, денешните поголеми, помоќни дизел мотори не можат да ги исполнат строгите федерални (американски) стандарди за емисија на штетни гасови само со EGR, каталитички конвертор и стапица за NOx. Поради оваа причина, се измислени системи за селективна каталитичка редукција (SCR).

SCR системите инјектираат Дизел издувна течност (DEF) во издувните гасови спротиводно од филтерот за честички и / или каталитички конвертор. Прецизно определеното вбризгување DEF ја зголемува температурата на елементот на филтерот и му овозможува да работи поефикасно. Ова го продолжува работниот век на елементот на филтерот и помага да се намалат емисиите на штетни издувни гасови во атмосферата.

Сензорите за температура на издувниот гас се поставуваат пред и после катализаторот за да се следи неговата температура и ефикасност. Целиот SCS систем се следи и контролира или од PCM или самостоен контролер (кој комуницира со PCM). Инаку, контролорот ги следи сензорите за температура O2, NOx и издувните гасови (како и други влезови) за да го одреди соодветниот тајминг за вбризгување DEF. Потребна е прецизна инјекција DEF за да се одржи температурата на издувните гасови во рамките на прифатливите параметри и да се оптимизира филтрацијата на загадувачите.

Ако PCM открие прекумерна температура на системот на катализатор (за првиот ред на мотори), ќе се зачува P200E код и може да се запали показното светло за дефект.

Пресек на типичен филтер за честички:

Која е сериозноста на овој DTC?

Сите зачувани каталитички кодови на системот може да бидат претходници на запушениот издувен систем. Зачуваниот P200E код треба да се третира како сериозен и да се поправи што е можно поскоро. Може да настане оштетување на катализаторот доколку условите што придонесоа за постојаноста на кодот не се корегираат навремено.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот за проблеми P200E може да вклучуваат:

• Намалени перформанси на моторот
• Прекумерен црн чад од издувните гасови на возилото
• Намалена ефикасност на горивото
• Други кодови поврзани со емисиите

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој код може да вклучуваат:

• Расипан систем SCR
• Неисправен SCR инјектор
• Неточна или недоволна DEF течност
• Неисправен сензор за температура на издувните гасови
• Лош SCR контролер или грешка во програмирањето
• Истекување на издувни гасови пред катализаторот
• Инсталација на компоненти на оригинални или високи перформанси на издувниот систем

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P200E?

Доколку се складираат и SCR кодовите, тие треба да се исчистат пред да се обидете да поставите дијагноза за складираниот P200E. Истекувањето на издувните гасови пред каталитичкиот конвертор мора да се поправи пред да се обидете да дијагностицирате овој тип код.

За да го дијагностицирате кодот P200E, ќе ви треба пристап до дијагностички скенер, дигитален волт / омметар (DVOM), инфрацрвен термометар со ласерски покажувач и извор на информации за дијагностицирање специфични за возилото.

Ако можете да најдете Билтен за техничка услуга (TSB) што одговара на годината на производство, марката и моделот на возилото; како и поместување на моторот, складиран код / ​​кодови и откриени симптоми, може да обезбеди корисни дијагностички информации.

Треба да ја започнете дијагнозата со визуелен преглед на системот за вбризгување SCR, сензори за температура на издувните гасови, сензори за NOx и затегнувачи и приклучоци за сензори за кислород (02). Изгорените или оштетени жици и / или конектори мора да се поправат или заменат пред да продолжите.

Потоа поврзете го скенерот со приклучокот за дијагностицирање на возилото и преземете ги сите зачувани кодови и соодветните податоци за рамката за замрзнување. Забележете ги овие информации пред да ги избришете шифрите и тестирајте го возењето на возилото додека PCM не влезе во готов режим или кодот не се ресетира.

Кодот е наизменичен и може да биде многу потешко да се дијагностицира (моментално) ако PCM премине во режим на подготвеност. Во овој случај, условите што придонесоа за задржување на кодот можеби ќе треба да се влошат пред да се постави точна дијагноза.

Ако кодот се ресетира, пребарувајте го изворот на информации за возилото за дијагностички блок дијаграми, игла за конектори, прегледи на лицето на конекторот и процедури и спецификации за тестирање на компоненти. Informationе ви требаат овие информации за да го завршите следниот чекор во вашата дијагноза.

Користете инфрацрвен термометар за да ја одредите вистинската температура пред и после катализаторот. Внимавајте на протокот на податоци на скенерот за да ги споредите вашите вистински резултати со информациите на екранот со приказ на податоците од скенерот. Исто така, споредете ги податоците од сензорите за температура на издувните гасови помеѓу редовите на моторите. Ако се најдат несовпаѓања во температурата на издувните гасови, проверете ги соодветните сензори користејќи го DVOM. Сензорите што не ги исполнуваат спецификациите на производителот треба да се сметаат за неисправни.

Ако сите сензори и кола работат правилно, сомнејте се дека каталитичкиот елемент е неисправен или дека системот SCR не е во функција.

• Осигурајте се дека резервоарот DEF е исполнет со точна течност и дека системот SCR работи правилно.

Поврзани дискусии за ДТК

• Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот P200E?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P200E, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.