Daewoo Takuma 1.8 SX
Целта, се разбира, варира од автомобил до автомобил. Така, некои се наменети само за превоз на патници и нивниот багаж од точката А до точката Б, додека други предизвикуваат одредени чувства кај возачот и неговите патници со своите карактеристики и детали и во исто време ги разгалуваат.
Daewoo Tacuma може да ги разгалува корисниците на шасијата. Голтањето и кратки и долги нерамнини е удобно само со лесно возило (со возачот и совозачот во него), додека малку поголемите дупки и страничните пукнатини се малку поцврста навртка што шасијата не може целосно да ја покрие. Така, покрај силното одвраќање на шасијата, се дистрибуираат и од евтина пластика, која ја има во изобилство внатре, со дополнителни гласови кои се непријатни за уво. Истото е и со неправилностите при голтање во натоварено возило (пет лица), што е исто толку незгодно, бидејќи вибрациите многу силно се пренесуваат на задникот и ушите на патниците.
Две други карактеристики кои најмногу се однесуваат на шасијата се локацијата и управувањето. Последново зависи и од силно засилениот серво на воланот, кој е удобен при паркирање и возење низ градската врева, но, од друга страна, страда од реагирање, а последица на тоа, се разбира, е лошото ракување.
Истото е и со ставот, кој исто така не е сјаен, и со автомобилите кои се движат низ предните тркала. Подзавршувањето на горниот крај на шасијата се манифестира со носот од аголот, што лесно се поправа со додавање на волан и отстранување на гасот.
Следната нединамична карактеристика на Tacumina е моторот. Од 1 литар волумен и дизајн кој е веќе малку постар, истиснува 8 kW или 70 КС. максимална моќност при 98 вртежи во минута од главното вратило и достигнува максимален вртежен момент од 5200 Nm при 148 вртежи во минута. Сите овие бројки, плус обликот на кривата на вртежниот момент и максималната тежина на автомобилот од 3600 килограми, не ветуваат пробивни перформанси на хартија. Во пракса, доаѓаме до многу сличен заклучок, бидејќи неговата работа е главно мрзелива.
Со слаба реакција, тој е меѓу оние мотори кои се дизајнирани за помазни и побавни патувања, како што се семејните патувања во природа. Ако не го преместите моторот во поголем опсег на вртежи и затоа возите главно во таканаречената економска зона, која Daewoo ја означи со зелена боја помеѓу 1500 и 2500 вртежи во минута, ќе имате дополнителен ефект. За тоа време, моторот работи пријатно тивко, а како што се зголемуваат вртежите во минута, бучавата експоненцијално се зголемува и станува многу непријатна при околу 4000 вртежи во минута. Меѓутоа, ако, и покрај сите предупредувања, одлучите да го исцедите најдоброто од уредот, ќе откриете дека не се препорачува зголемување на брзината над 5500 вртежи во минута. Над оваа граница, освен огромната бучава, не нуди многу корисна флексибилност, иако прекинувачот за палење го запира на 6200 вртежи во минута, а црвеното поле започнува малку повисоко на 6500.
Друга лоша карактеристика е менувачот, каде што менувачот се спротивставува на менувањето, особено ако е брзо. Моторот исто така не е премногу жеден поради „поспаност“, бидејќи просечната потрошувачка на тестот беше 11 литри на 3 километри патека, што сепак е прифатливо.
Друга „заслуга“ е што бучавата во кабината е толку голема, главно поради лошата звучна изолација. Ова е релативно жално за „потиснување“ на бучавата од тркалањето на тркалата, што е уште позабележително на влажни коловози и при поголеми брзини кога сечењето на воздухот станува прилично досадно поради ветрот.
Додека се истражува внатрешноста, се разбира, не може да се игнорира корејската евтина цена. Внатре, насекаде има изобилство на тврда и ефтина пластика, а седиштата се обложени со ткаенина, што е пријатно на допир, но само со просечен квалитет. Daewoo вели дека со текот на годините пораснал далеку од своите корени (Opel). Такумо, исто така, требаше да се развива целосно независно, но врската Daewoo-Opel и денес е видлива и видлива кај корејските производи. Исто е и со Такумо. Прекинувачите на надворешните ретровизори се многу слични по дизајн со оние на Opel, истото важи и за положбата на лесно достапниот прекинувач за трепкачите бидејќи се наоѓа помеѓу отворите на централната конзола, како и перницата на воланот. многу слични на оние во Opel.
Возачката позиција е исто така доста поволна за повисоките луѓе (доволно простор за глава). Воланот е прилагодлив во висина и е прилично вертикален во споредба со некои од неговите најблиски конкуренти. И покрај прилагодувањето на висината, горниот дел од воланот го попречува погледот на горниот дел од инструментите. Прилагодливата лумбална потпора на возачот е исто така премногу ниска. Поставен е толку ниско што всушност се потпира на карлицата, а не на лумбалниот 'рбет.
Кога сме кај седиштата, да се фокусираме на пространоста што Корејците им ја нудеа на корисниците со измерени инчи. Предните седишта ќе бидат горчливи за луѓето со долги нозе, бидејќи надолжните сантиметри се слабо измерени поради ограниченото надолжно движење на седиштето наназад, така што задните ќе бидат уште повеќе благодарни бидејќи сè уште имаат многу простор за колената со седиштето целосно навалено. . Покрај тоа, задните патници имаат и доволно простор за глава и, за жал, претерано позиционираниот наслон на задните седишта најмногу досадува. Како резултат на тоа, тој седи на грб во делумно навалена положба, што не е најудобно.
Како и обично, зад задниот дел на клупата има багажникот. Tacumi е главно многу скржав со само 347 литри, што е дефинитивно под просекот во класата (настрана Zafira со сите седум седишта, која нуди само 150 литри), па затоа седи на самиот врв по флексибилност. Задната клупа, која е поделена на половина, може да се преклопи наназад или целосно да се преклопи напред, но ако ова не е доволно, може целосно да се отстрани. Истото може да се направи и со другата половина од клупата, а потоа ги пренесуваме веќе многу покорисните 1847 литри воздух, кои, се разбира, лесно се заменуваат со багаж. Сепак, фактот дека работите не се толку блескави како што изгледаат на прв поглед, само да ве потсетиме на скалестиот облик на дното на целиот багажен простор, што го отежнува транспортот на поголеми предмети.
Меѓутоа, ако има уште многу прелистувања и не знаете каде да ги ставите, погледнете под и под предните седишта. Таму ќе најдете уште две кутии. Има дополнителни фиоки од страните на багажникот, доволно простор за складирање пред рачката на менувачот, и секако, има четири тесни џебови во сите четири врати. Исто така, не мора да ги држите лименките во раце, бидејќи можете да ги ставите пред рачката на менувачот (положбата понекогаш го попречува менувањето), а во задниот дел ќе најдете дупки за удобни маси на потпирачите за грб предните седишта.
Гледајќи го ценовникот, прво се прашувате: Зарем Корејците понекогаш не се познати по своите достапни цени? Па, цената е сè уште во помал опсег во споредба со конкуренцијата, а основната облога нуди и прилично пристојна количина на стандардна опрема. Од друга страна, и Корејците во Такума „заборавија“ на многу недостатоци кои го расипуваат севкупниот впечаток и токму тука ги надминува европската конкуренција.
На крајот, мирните луѓе можат да напишат дека Daewoo Tacuma ја исполнува својата главна цел до најмалите детали. Односно, ги преместува патниците од точка А до точка Б. Но, тоа е се. И ова не предизвикува никакви посебни чувства. Меѓутоа, ако не платите многу за тоа и ви треба многу стандардна опрема, но во исто време, зголеменото ниво на бучава не ви пречи многу и сте заштедиле скоро 3 милиони толари по свиња, тогаш немате избор освен да одиме среќно...
Петар Хумар
Фото: Урош Поточник
Daewoo Takuma 1.8 SX
Господар на податоци
| Продажба: | Опел Југоисточна Европа Рибар |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 14.326,30 € |
| Моќност: | 72kW (98 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,0 s |
| Максимална брзина: | 170 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,3л / 100км |
| Гаранција: | 3-годишна или 100.000 km општа гаранција, 6-годишна гаранција против 'рѓа, гаранција за мобилни телефони |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 80,5 × 86,5 mm - зафатнина 1761 cm3 - компресија 9,5:1 - максимална моќност 72 kW (98 КС) .) при 5200 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,0 m / s - специфична моќност 40,9 kW / l (55,6 ks / l) - максимален вртежен момент 148 Nm при 3600 вртежи во минута мин - коленесто вратило во 5 лежишта - 1 брегаста осовина во главата (временски ремен) - 2 вентили по цилиндар - лесна метална глава - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 7,5 l - моторно масло 3,75 l - 12 V батерија, 66 Ah - алтернатор 95 A - променлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - единечна сува спојка - 5-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 3,545; II. 2,048 часа; III. 1,346 часа; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 рикверц – разлика во 4,176 diff – 5,5J×14 тркала – гуми 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), опсег на тркалање 1,85 m – брзина во 1000-та брзина со 29,9 вртежи во минута XNUMX km/h |
| Капацитет: | максимална брзина 170 km/h - забрзување 0-100 km/h 12,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95) |
| Превоз и суспензија: | седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, надолжни водилки, пружини за завртки, телескопски амортизери - сопирачки со две кола, преден диск (присилно ладење) , заден барабан серво волан, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - управувач со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења меѓу краевите |
| Маса: | празно возило 1433 кг - дозволена вкупна тежина 1828 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1200 кг, без сопирачка 600 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг |
| Надворешни димензии: | должина 4350 mm - ширина 1775 mm - висина 1580 mm - меѓуоскино растојание 2600 mm - патека напред 1476 mm - задна 1480 mm - радиус на возење 10,6 m |
| Внатрешни димензии: | должина (табла до наслонот на задното седиште) 1840 mm - ширина (на колена) предни 1475 mm, задни 1470 mm - висина над предното седиште 965-985 mm, задно 940 mm - надолжно предно седиште 840-1040 mm, задно седиште 1010 - 800 mm - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на воланот 385 mm - резервоар за гориво 60 l |
| Кутија: | (нормално) 347-1847 л |
Нашите мерења
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, рел. vl = 71% | |
| Забрзување 0-100км: | 13,4s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 35,8 секунди ( 140 km/h) |
| Максимална брзина: | 165 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 10,4л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 12,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,9m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
оценка
Цената на Tacuma, за жал, овојпат изненадува во малку полоша смисла отколку што сме навикнати. Сè уште има инсталирано многу стандардна опрема, но има и недостатоци. Од друга страна, Daewoo Tacuma несомнено ќе ја исполни својата мисија (приказната за точките А и Б) без многу потешкотии. И ако го земете како што е, веројатно ќе бидете многу задоволни со тоа.
Ние фалиме и укоруваме
удобност со помал стрес
флексибилност
апсолутна големина на багажникот
ергономија за возачот
мотор
звучна изолација
скалесто дно на багажникот
ниска цена на избраните материјали
главниот простор на багажникот
