Пен: Имаме ултрабрз начин за полнење на LiFePO4 ќелиите: +2 400 км/ч Деградација? Километражата 3,2 милиони километри!

Научниците од Државниот универзитет во Пенсилванија пронајдоа начин за ултрабрзо полнење на батериите базирани на ќелии од литиум железо фосфат (LFP, LiFePO₄). Благодарение на соодветниот дизајн, тие можат да поминат растојание до 400 километри за 10 минути (+2 km/h), што одговара на капацитет за полнење од околу 400 C.

LFP ќелиите како можност за евтини и ефикасни електрични возила

Содржина

• LFP ќелиите како можност за евтини и ефикасни електрични возила
  • Nissan Leaf II како Porsche: одлично забрзување, супер брзо полнење

Многупати сме пишувале за придобивките од LFP ќелиите: тие се поевтини од NCA/NCM - и ветуваат добро кога станува збор за дополнително намалување на цените - тие се побезбедни, побавно се деградираат и овозможуваат целосни циклуси на полнење без влијание врз капацитетот деградација. Нивните недостатоци се пониска специфична енергија и помала способност за забрзување на полнењето. Се чини дека во последно време многу се случија и во првата (врската подолу) и во втората (понатамошна содржина на статијата).

> Guoxuan: Достигнавме 0,212 kWh / kg во нашите LFP ќелии, одиме понатаму. Ова се NCA / NCM сајтови!

Истражувачите од Пенсилванија најдоа начин зголемување на моќта за полнење на батеријата врз основа на ќелиите LFP... Па, тие ги завиткале ќелиите во тенка никелна фолија поврзана со една од електродите на батеријата. Кога ќе почне полнењето, низ нив тече електрична струја. Фолијата ги загрева ќелиите (внатре во батеријата) на 60 степени Целзиусови. а дури потоа започнува процесот на надополнување на енергијата.

Бидејќи топлината не доаѓа од внатрешноста на ќелијата, туку е резултат на дополнителен грејач, нема очигледен проблем со растот на литиум дендрит.

Истражувачите велат дека со загреаните ќелии тие ќе можат да се надополнуваат Досег на крстарење од 400 километри за 10 минути (+2 400 km/h)... Тие не можат да се пофалат со специфични вредности на моќта на полнење, но имајќи предвид дека моментално посакуваниот капацитет на батеријата треба да одговара на опсегот од 400-500 километри, моќта на полнење треба да биде 4,8-6 C. При празнење - сè уште со топли ќелии - ветува дека ќе може да генерира 300 kW енергија од батерија од 40 kWh (7,5°C, извор).

Полнењето со голема моќност мора да биде целосно безбедно за опишаните ќелии. Научниците ветуваат до 3,2 милиони километри, односно со горенаведениот опсег (400-500 km) работен век 6-400 целосни работни циклуси.

Nissan Leaf II како Porsche: одлично забрзување, супер брзо полнење

За да разбереме што значат сите горенаведени параметри, ајде да ги поставиме на првиот автомобил на работ. Замислете Nissan Leafa II со горната батерија... Со [вкупен] капацитет од 40 kWh, батеријата ќе може да испорачува до 300 kW (408 КС) моќ, што, дури и со загуби, дава околу 250 kW (340 КС) на тркалата.

Таков автомобил, ако можеше само да одржува тракција, ќе имаше перформанси слични на Porsche Boxster и ќе овозможи надополнување на снабдувањето со енергија до околу 240 kW. А батеријата што се загрева за време на возењето би била предност, а не недостаток, бидејќи не би требало повторно да се загрева за максимална ефикасност.

Фотографија за откривање: илустративно, тестирање на LFP клетки (кај) Џим Коннер / YouTube

Ова може да ве интересира: