Тест возење тркачки автомобили направени од јаглерод
Јаглеродот може да одлучи за судбината на автомобилот затоа што, со одржување на ниската тежина на работ на возилото, екстремно лесниот материјал индиректно ја намалува потрошувачката на гориво. Во иднина, дури и бестселерите како Голф и Астра ќе можат да имаат корист од неговата употреба. Сепак, во моментов, јаглеродот останува привилегија само на „богатите и убавите“.
Пол Мекензи предвидува „црна“ иднина за спортските автомобили. Всушност, пријателскиот Британец не е против тркачката фракција меѓу возачите, туку напротив - тој го води проектот Мерцедес SLR во Мекларен. За него, црната боја е бојата на ткаенината која гарантира опстанок на спортските автомобили: исткаена од илјадници ситни јаглеродни влакна, импрегнирани со смоли и печени во огромни печки, јаглеродот е полесен и во исто време постабилен од повеќето други супстанции и соединенија. се користи во автомобилската индустрија..
Црните влакна се повеќе се користат во најлуксузните возила. Развојниот инженер на Mercedes, Клеменс Бел објаснува зошто: „Во однос на тежината, јаглеродот е четири до пет пати подобар во апсорпцијата на енергијата од конвенционалните материјали“. Затоа SLR родстерот е 10% полесен од SL за споредлива големина и моќност на моторот. Мекензи додава дека ако автомобилот е целосно направен од јаглеродни влакна при промена на генерации, може да се заштеди најмалку 20% од тежината - без разлика дали се работи за спортски или компактен автомобил.
Јаглеродот е сè уште прескап
Се разбира, сите производители ја препознаваат важноста на малата тежина. Но, според Мекензи, „Производството на автомобил од јаглерод е исклучително тешко и одзема многу време, бидејќи овој материјал бара особено долга и посебна обработка“. Говорејќи за болидите во Формула 1, раководителот на проектот SLR продолжува: „На оваа трка, целиот тим работи без да застане да здивне, и конечно успева да заврши само шест болиди годишно“.
Производството на SLR не оди толку бавно, но е ограничено на две и пол примероци на ден. Мекларен и Мерцедес дури успеаја да го поедностават процесот на производство на задната врата до точката каде што сега трае онолку колку што е потребен челик. Сепак, другите компоненти мора да се исечат со хируршка прецизност, а потоа да се моделираат од 20 слоја пред да се пече под висок притисок и 150 степени Целзиусови. автоклав. Често, производот се обработува на овој начин 10-20 часа.
Надежи за револуционерно откритие
Како и да е, Мекензи верува во иднината на фините влакна: „Сè повеќе јаглеродни елементи ќе бидат вметнати во автомобилите. Можеби не толку широко како SLR, но ако започнеме со делови од каросеријата, како што се спојлери, качулки или врати, процентот на јаглеродни елементи ќе продолжи да расте “.
Волфганг Дирхајмер, шеф за истражување и развој во Порше, исто така е убеден дека јаглеродот може да ги направи автомобилите поефикасни. Сепак, ова бара револуција во технологијата на обработка, вели Дирхајмер. Предизвикот е да се произведат јаглеродни компоненти во големи количини за кратко време за да се постигнат разумни трошоци и разумна вредност на производот.
BMW и Lamborghini користат и карбонски елементи
Новиот М3 заштедува пет килограми благодарение на јаглеродниот покрив. Иако ова достигнување на прв поглед не изгледа особено импресивно, дава огромен придонес за стабилноста на автомобилот, бидејќи ја олеснува структурата во особено важната област на гравитација. Плус, не ја одложува инсталацијата: BMW дефинитивно ќе заврши повеќе М3 единици за една недела отколку Мекларен со своите SLR за цела година.
„Gallardo Superleggera е исто така модел за поголема употреба на јаглеродни влакна“, гордо изјавува директорот за развој на Lamborghini, Маурицио Реџиано. Со спојлери од јаглеродни влакна, куќишта на страничните ретровизори и други компоненти, моделот е „полесен“ за дури 100 килограми, без губење на традиционално тешките системи како климатизацијата. Реџини останува оптимист до последно: „Ако тргнеме по овој пат и доволно ги подобриме моторите, јас лично не гледам причина за пропаста на суперавтомобилите“.
