Пасат по седми пат
Секој може да го види Passat каков што е. Седмата генерација, која дебитираше на крајот на минатата година, нема да разочара, но нема да изненади ниту со ништо ново. VW вели дека е нов модел, ние велиме дека е премногу оптимист.
Очекувањата за седмата генерација на Passat, означена како B7, беа многу високи. На крајот на краиштата, тој заменува модел кој е на пазарот веќе пет години. Сите чекаа нешто сосема ново, пауза со постоечките канони и нов правец. И, како и со следната генерација на Golf, сите беа длабоко разочарани. Шефот за дизајн на VW, Валтер Де Силва, призна дека следната инкарнација на Passat не е револуција, туку еволуција. Иако претставниците на VW велат дека само покривот останува непроменет однадвор. Вака или онака, гледајќи и возејќи го Passat B7, можеме да кажеме дека имаме работа со длабок фејслифтинг, а не со нова генерација на моделот. Првите нешта прво.
Ново?
Изгледот на „новиот“ Passat не е драматично променет. Се разбира, најголемите промени се на предниот браник, кој (како што сакаше Де Силва) сега наликува на Phaeton и… остатокот од семејството VW од Polo до T5. Задните светла добија поостри форми и сега се протегаат понатаму во лаковите на тркалата. Спротивно на правилото дека секоја нова генерација мора да биде поголема од претходната, надворешните димензии на Passat остануваат непроменети - со исклучок на должината, која кај седанот е зголемена за 4 mm. И овие странични ретровизори се нови, но некако познати. По некое време, ќе забележите дека тие (во живо) се позајмени од Passat CC. Всушност, има многу опипливи промени.
Тука секогаш се поставува прашањето за емоциите предизвикани од Passat (поточно, нивното отсуство). Па, гледајќи ги многуте и разновидни записи на автомобилски „ентузијасти“ под која било публикација за Passat, прилично е тешко да се каже дека овој автомобил не предизвикува емоции. Всушност, се чини дека кај нас Passat, вклучувајќи го и неговиот дизајн, предизвикува уште повеќе збунетост и возбуда од многу чудовишта со 600 коњски сили. На крајот на краиштата, „новата“ генерација за време на нашиот неделен тест предизвика голем интерес кај другите возачи, а ниту една бензинска пумпа не беше комплетирана без кратко интервју („Ново?“, „Што се смени?“, „Како се вози?“, „Колку чини?“?).
Што сменија?
Внатре? Некои. Или, како што би рекле продавачите на VW, промените се исто толку значајни како и однадвор. Сега дизајнот на кабината стана уште попромислен. Првото нешто што го забележувате кога ќе седнете зад воланот (а можеби и порано) е аналогниот часовник во центарот на контролната табла. Ова е суптилна референца за повисоката класа, иако точноста на поставувањето на часовникот во декоративните дрвени летви на тестираната верзија на Highline е споредлива со пониската класа. Изгледа беше принуден да влезе овде. Помеѓу елегантните и читливи врвови на тахометарот и брзинометарот е вграден компјутерски дисплеј во боја (опција PLN 880) кој исто така може да прикажува отчитувања за навигација. Рачката за ослободување на рачната сопирачка е заменета со цврсто копче кое се наоѓа веднаш до потенката рачка на менувачот со двојна спојка DSG. Променет е и панелот за климатизација - веројатно секој возач на Skoda Superb го знае тоа.
Наоколу преовладуваат меките материјали, додека тврдите материјали се пријатни на допир и изгледаат сосема пристојно. Спомнувањето на квалитетот на вклопување на поединечни елементи во случајот на VW е чиста формалност - одлично е. Па, можеби освен овие часови.
Највисоко опремената единица за тестирање беше обработена со полирани летви од орев и четкан алуминиум на централната конзола. На хартија, оваа изјава изгледа многу подобро отколку што навистина е. Брусениот алуминиум е всушност алуминиум. Само ова дрво е сомнително.
Дефинитивно има место за четири лица. Дури и високите луѓе (190 см) во задниот дел не треба да се грижат за просторот пред и над нив. Само петтиот патник, кој ќе го заземе местото на средината на задното седиште, ќе мора да се бори со големиот централен тунел под нивните нозе.
Да не ги спомнуваме најновите системи за помош на возачот кои го најдоа своето место на „новиот“ Passat. Кој знае дали тие не се најголемиот новитет овде и елементот што ја дефинира генерацијата Б7. Ги има вкупно 19, иако ги има малку помалку во тестираната верзија. Покрај адаптивниот темпомат, можеме да го активираме и системот Front Assist, кој осигурува да не се судриме со задниот дел на друг автомобил. Ако открие опасна ситуација, ќе забави или ќе помогне да ја притисне педалата на подот. Морам да признаам дека системот не е премногу наметлив и навистина може да не спаси од непријатните последици од зјапањето. Малку корисен, но не помалку импресивен е системот за помош при паркирање од втората генерација (во пакетот PLN 990). Сега помага да се паркира (всушност и самиот се паркира) и покрај патот и нормално на него. Доволно е да се вози низ слободниот простор, а потоа да се ослободи воланот и соодветно да се дозира гасот. Тоа остава впечаток! Исто така, убав додаток е асистент наречен Auto Hold, кој го ослободува возачот од товарот постојано да ја држи ногата на сопирачката при паркирање (со DSG менувач). Соодветниот притисок во гумите може постојано да се следи и прикажува на екранот на компјутерот, а друг систем кој го открива заморот на возачот се грижи за паузите за време на возењето и за нашата психичка и физичка состојба.
Од поинтересните „засилувања“ од кои беше лишен нашиот модел, можеме да замениме систем што автоматски ги вклучува долгите светла, предупредува на неконтролирани промени на лентата, предмети во мртвите точки на ретровизорите, систем за препознавање сообраќајни знаци или електронски диференцијал. блок XDS. Интересен е и патентот кој го олеснува пристапот до багажникот со отворање на неговиот капак со соодветно движење на стапалото зад автомобилот (ако клучот е кај вас). Накратко, за вистинската цена, новиот Passat ќе биде многу добро опремено и интелигентно возило. Во ова поле, можете да видите предност во однос на неговиот претходник.
Како вози?
Сето ова е за теорија. Време е за практична обука зад воланот на Passat B7. И овде не може да се очекуваат дијаметрални разлики. Доволно е да се обрне внимание на фактот дека „новата“ генерација се базира на претходната. И добро. Возните перформанси беа очигледна предност на B6. Нашиот Passat е дополнително опремен со адаптивно прилагодување на суспензијата (PLN 3480), кое нуди Comfort, Normal и Sport режими, а исто така ја намалува суспензијата за 10 mm. Мора да се признае дека разликата во работата на амортизерите помеѓу екстремните режими е значајна. Во нормален режим, Passat се однесува многу пристојно. Дури и покрај 18-инчните тркала, удобноста при возењето е одлична - сите нерамнини се апсорбираат брзо, тивко и без многу врева од суспензијата. Убаво е еластичен и дава чувство на самодоверба, а изолацијата од нерамни површини на патот е силна страна на Passat (особено во Comfort режим).
Серво воланот зазема пријатен отпор при поголеми брзини, а возачот постојано добива јасни сигнали за тоа што се случува со предната оска. Иако задниот дел е тој што желно сака да се предаде на центрифугалната сила со поостриот пресврт. Штета што бесконечниот ESP систем никогаш нема да дозволи ефективно пренасочување. Откако ќе ги префрлите DGS суспензијата и менувачот во Sport режим (можете да ги контролирате лопатките на воланот), возењето Passat (дури и без XDS) може да биде интересно и да предизвика жестока насмевка кај возачот. Не последната улога во ова ја игра дизел моторот под хаубата.
Нашиот Passat беше опремен со верзија со 140 коњски сили на 2-литарски дизел мотор со директно вбризгување гориво. Сега е уште попријателски настроен кон околината и вашиот паричник. Моторот доаѓа со BlueMotion технологија како стандард, а VW вели дека е најекономичната единица во својата класа. Со правилен сообраќаен метеж (надвор од градот), можете да ја постигнете потрошувачката на гориво што ја декларира производителот - 4,6 l/100 km. И тоа е нешто. Во град и на автопат тешко се надминуваат 8 л/100 км. Намалувањето на потрошувачката беше постигнато преку користење на системот Start & Stop (прилично досаден кај дизелот, за среќа може да се исклучи) или враќање на енергијата при сопирање. 140 КС при 4200 320 вртежи во минута и 1750 Nm, достапни од 100 10 вртежи во минута, се сосема доволни за непречено возење низ градот. Исто така на пат, претекнувањето ќе стане лесен и пријатен маневар без да го ризикувате животот. 0-тонскиот Passat забрзува до 211 km/h за помалку од 3 секунди, а рафинираната работа на DSG менувачот обезбедува непречено влечење од до максимум km/h (на затворен пат). При поголеми брзини, во кабината може јасно да се слушне на какво гориво работи нашиот автомобил, но брмчењето на дизел моторот никогаш не станува досадно.
Колку?
За жал, не наоѓаме значителни разлики во однос на неговиот претходник во однос на цената. Седмата генерација во просек изнесува 5 илјади. поскапи од појдовните. Образложението за ова може лесно да се најде, иако новиот Passat е поевтин на германскиот пазар.
Цените за тестираната верзија на Highline со дизел мотор започнуваат од 126 PLN. Цени за луѓе? Не е потребно. Стандардно добиваме комплет воздушни перничиња, ESP, двозонска клима, CD/MP190 радио со осум звучници, тапацир од кожа и Алкантара, дрвени облоги, загреани предни седишта и 2-инчни алуминиумски тркала. За сите останати, повеќе или помалку луксузни, треба да платите... И тогаш е лесно да се надминат 3 Досадно е што дури и можноста за електрично преклопување на страничните ретровизори бара дополнителни 17 злоти. Останува само да се додаде дека цените за новиот Passat со моторот 140 TSI со 750 КС. почнуваат од 1,4 злоти.
Во секој случај, Passat сепак ќе се продава многу добро. Иако цената е прилично просечна во споредба со конкуренцијата, B7 е удобна, цврста и сестрана лимузина во секој поглед. Некаде во вревата од поплаки за мали промени во однос на неговиот претходник, или пригушениот стил на Passat, тивко и тивко ќе продолжи да работи добро на пазарот. И неговата сила нема да бидат нејзините исклучителни доблести (бидејќи тешко се наоѓаат во него), туку недостатоците на конкурентите.
Захар Завадски, AutoCentrum.pl: Дали генерацијата Б7 е доволно иновативна? Според мое мислење, едноставното привидно читање на списокот со изборна опрема на новиот Passat ги прави овие размислувања непотребни. Списокот на иновации во опремата е толку долг што и овој автомобил да изгледаше и возеше исто како неговиот претходник, веќе ќе беше блиску до нов. И не изгледа исто - и не се вози на ист начин.
Прашањето за изгледот веќе беше предмет на многу дискусии - јас лично се придружувам на гласовите дека дизајнерите биле премногу конзервативни (се повикувам, меѓу другото, на мојот извештај од првите патувања http://www.autocentrum.pl/raporty-z-jazd/nowy-passat-nadjezdza/, каде што оваа нишка беше силно погодена). Ја слушнав и идејата дека автомобилот сега изгледа како недовршена скулптура, дозволувајќи им на судиите да ги пополнат кривите што недостасуваат во нивната имагинација. Како ви се допаѓа? Храбра идеја... барем така може со сигурност да се каже за неговиот изглед. Набљудувајќи ја реакцијата на минувачите, овој автомобил не може да се препорача за нови познанства, ако некој погледне во автомобилот, тогаш најчесто има мустаќи.
Што се однесува до возењето, јас лично имав шанса да ја испробам верзијата Passat 1,8 TSI со 160 КС. и вртежен момент од 250 Nm. Ценовникот на оваа верзија на моторот започнува од 93.890 PLN (Trendline) и е понуда што вреди да се разгледа за љубителите на бензински мотори. Во оваа верзија, нема толку многу гаџети во автомобилот, но цената не е преголема, а тука ќе најдеме се што ви треба за удобно патување. Автомобил со овој мотор убедува со својата енергија (платена со високи вртежи), апсолутно неверојатна амортизација и економичен бонус за возач кој не користи пречесто високи вртежи - потрошувачка на гориво за дадено мешано возење (град, пат, автопат). беше само помалку од 7,5 l/km.
Да резимираме: Passat ги исполнува постулатите на својот бренд, кој е „автомобил за народот“ - не обесхрабрува со своите недостатоци, не плаши со својот екстравагантен изглед. На сопругата ќе и биде мило што младите да не го следат нејзиниот сопруг, на сопругот ќе му биде драго што соседот тлее од љубомора, семејниот буџет не се крши ниту при купување, ниту од дистрибутерот, а при препродавање, купувачот брзо ќе се најде и добро ќе плати. Автомобил без ризик - може да се каже дека „секоја гребење победува“.
