Ford Ranger Wildtrack - за секој буџет и секој пазар
Големо? Да! Силен? Секако! Тешко? Секако! Едноставно? Примитивен? Лошо опремен? За американските пикапи не можете да кажете долго време. По саемот за автомобили во Женева, галеријата на овие автомобили беше надополнета со уште еден - Ford Ranger Wildtrak. Во суштина, ова е светски познато семејство на комбиња со три каросериски стилови, две висини на суспензија, погон на две или четири тркала и пет нивоа на опременост. Клиентите во 180 земји низ светот ќе можат да ја најдат најсоодветната верзија за себе.
Автомобилот е масивен и аголен. Изгледа како цврста, сигурна конструкција. Решетката на радијаторот е голема, со силни, дебели попречни шипки. Впечатокот на моќност е зајакнат со поврзан довод на воздух во браникот, опкружен со црна пластична обвивка. Автомобилот е поставен на тркала од осумнаесет инчи и е опремен со шини на покривот, што му дава спортски, а не работен изглед.
Внатрешноста исто така задржува спортски карактер. Масивната контролна табла има голема централна конзола во центарот која изгледа како контролна табла. Материјалот што ја покрива конзолата има брановидна површина, слична на површината на езеро при слаб ветер. Оваа структура требаше да личи на современи материјали како што се јаглеродни влакна. Тапацирот на седиштата е делумно изработен од кожа, а делумно од ткаенини, вкл. потсетува на воздушни парчиња спортска облека. Контрастните шевови и портокаловите влошки додаваат стил на тапацирот.
Внатрешноста на автомобилот е пространа и, според Ford, е во првите редови на овој сегмент во однос на големината и удобноста. Тоа особено го чувствуваат патниците на задните седишта, кои имаат повеќе простор на располагање отколку во претходните генерации. Вкупно, во кабината има 23 прегради. Тие вклучуваат преграда за ладење со сода со 6 лименки помеѓу предните седишта и преграда пред патникот во која има лаптоп со екран од XNUMX инчи. Радиото има конектори за iPod и USB-дискови, како и стриминг репродукција на датотеки преземени преку Bluetooth од вашиот телефон. Централната конзола има екран во боја од пет инчи кој прикажува податоци за навигација.
Во Европа ќе бидат достапни две верзии на моторот - двете дизел. 2,2-литарскиот четирицилиндричен мотор развива 150 КС. и максимален вртежен момент од 375 Nm, додека 3,2-литарскиот петцилиндричен мотор произведува 200 КС. и максимален вртежен момент од 470 Nm. Економични мотори во комбинација со резервоар од 80 l треба да обезбедат долг домет. Менувачите ќе бидат шестстепени мануелни и автоматски. Рачниот менувач е придружен со систем кој го поттикнува возачот кога да смени брзини, додека автоматскиот, покрај нормалниот режим на возење, има и подинамичен режим Performance и можност за менување брзини во секвенцијален режим.
Автомобилот ќе биде достапен во повеќе off-road и подобра крос-кантри верзија, која ќе има засилена рамка, со позиционирани компоненти на менувачот за да се минимизира ризикот од оштетување и зголемено растојание од подлогата до 23 см. Автомобилите ќе се нудат со погон на една или на двете оски. Во вториот случај, рачката, која се наоѓа веднаш до рачката на менувачот, ви овозможува да го префрлите погонот помеѓу една оска и две оски во верзии на патишта и теренски. Со овозможена опција за off-road, не се менуваат само брзините, туку и чувствителноста на педалот за гас за да се избегне случајно преголемо забрзување при ползење по груб терен.
Автомобилот стандардно ќе има систем за стабилизација на ESP, како и предни и странични воздушни перничиња. Бројни електронски системи за помош на возачот вклучуваат следење на однесувањето на приколката, контрола на спуштање по нагорнина и помош при паркирање со камера за заден поглед.
