Во спомен на Рудолф Дизел: 160 години од раѓањето на гениј

Приказна за длабоката природа на сонувачот и креаторот на дизел моторот

Генијалниот дизајнер Рудолф Дизел создаде една од најголемите креации во историјата на индустриското човештво. Сепак, неговата искината душа ја измачува значењето на сè што создал.

На Денот на вљубените, 14 февруари 1898 година, синот на Швеѓанецот Емануел Нобел пристигнал во хотелот Бристол во Берлин. По смртта на неговиот татко, Лудвиг Нобел, тој ја наследил неговата нафтена компанија, убедливо најголемата во Русија во тоа време. Емануел е напнат и вознемирен бидејќи договорот што треба да го направи е од стратешко значење за него. Откако неговиот вујко Алфред реши да го донира своето огромно наследство, кое вклучуваше огромна компанија за експлозиви и голем удел во истата нафтена компанија на Нобеловата фондација што тој ја создаде, вториот почна да доживува сериозни финансиски тешкотии и бараше секакви решенија. . Поради оваа причина, тој одлучи да се запознае со човек веќе познат во тоа време по име Рудолф Дизел. Нобел сака да ги купи од него правата за патент за производство во Русија неодамна создаден германски мотор со внатрешно согорување од германско потекло. Емануел Нобел подготвил 800 златни марки за оваа намена, но сепак мисли дека може да преговара за намалување на цената.

Денот е многу напорен за Дизел - ќе појадува со Фридрих Алфред Круп, потоа ќе има средба со шведскиот банкар Маркус Валенберг, а попладне ќе му биде посветен на Емануел Нобел. Веќе следниот ден, банкарот и претприемничкиот пронаоѓач потпишаа договор што доведе до создавање на нова шведска компанија за дизел мотори. Сепак, преговорите со Нобел се многу потешки и покрај тврдењето на Дизел дека Швеѓанецот е „постраствен за својот мотор“ од него. Неизвесноста на Емануел не е поврзана со иднината на моторот - како технократ не се сомнева во тоа, но како бизнисмен верува дека дизел моторот ќе ја зголеми вкупната потрошувачка на нафтени деривати. Истите нафтени производи што ги произведуваат Нобеловите компании. Тој само сака да ги разработи деталите.

Како и да е, Рудолф не сакаше да чека и нецеремонично му рече на Нобел дека ако Швеѓанецот не ги прифати неговите услови, Дизел ќе го продаде својот патент на неговиот ривал Johnон Рокфелер. Што му дозволува на овој амбициозен инженер кој го претвори бизнисменот да ја уценува Нобеловата награда толку успешно и самоуверено да им застане на патот на двајцата најмоќни луѓе на планетата? Ниту еден од неговите мотори не може да работи сигурно сигурно сè уште, а тој неодамна потпиша договор со производителот на пиво Адолфус Буш за ексклузивни права на производство во САД. Сепак, неговата уцена даде резултати и договорот со Нобел беше склучен.

15 години подоцна ...

29 септември 1913 година. Обичен есенски ден. Густа магла ја покри устата на реката Шелдт во Холандија, а парните машини на бродот Дрезден паднаа низ засолништата, носејќи го преку Ла Манш до Англија. На бродот е истиот Рудолф Дизел, кој и испратил на својата сопруга оптимистичка телеграма непосредно пред тоа дека претстојното патување ќе биде успешно. Се чини дека е така. Околу десет часот навечер, тој и неговите соработници, Georgeорџ Карелс и Алфред Лакман, одлучија дека е време да легнат, се ракуваа и талкаа низ нивните кабини. Утрото никој не може да го најде г-дин Дизел, а кога загрижените вработени го бараат во кабината, креветот во неговата соба е недопрен. Подоцна, патникот, кој се покажа дека е братучед на индискиот претседател Јавахарлал Нехру, ќе се сети како чекорите на човекот беа насочени кон пругата на бродот. Само Семоќниот знае точно што се случило потоа. Факт е дека на страницата од 29 септември во дневникот на Рудолф Дизел, мал крст е внимателно испишан со молив ...

Единаесет дена подоцна, холандските морнари пронајдоа тело на давеник. Заради застрашувачкиот изглед, капетанот го пренесува за доброто на морето, зачувувајќи го она што го наоѓа во него. Неколку дена подоцна, еден од синовите на Рудолф, Евген Дизел, ги препознал дека му припаѓаат на неговиот татко.

Во длабоката темнина на маглата завршува ветувачката кариера на креаторот на брилијантната креација, наречена по него „дизел мотор“. Меѓутоа, ако погледнеме подлабоко во природата на уметникот, ќе откриеме дека душата е растргната од противречности и сомнежи, кои даваат добра причина да ја препознаеме како авторитетна не само тезата дека тој можеби бил жртва на германски агенти кои сакале да го спречат продажбата на патенти на Британската империја. во пресрет на очигледно неизбежната војна, но овој Дизел изврши самоубиство. Длабокото мачење е составен дел од внатрешниот свет на еден брилијантен дизајнер.

Генијално создавање на генијалност

Рудолф е роден на 18 март 1858 година во француската престолнина Париз. Подемот на шовинистичките чувства во Франција за време на Француско-пруската војна го принуди неговото семејство да емигрира во Англија. Сепак, нивните средства се крајно недоволни, а неговиот татко е принуден да го испрати младиот Рудолф кај братот на неговата сопруга, кој не е случајна личност. Вујкото на Дизел тогаш беше реномиран професор Барникел, и со негова поддршка успеа во Индустриското училиште (тогаш Техничко училиште, сега Универзитет за применети науки) во Аугсбург, а потоа и на Техничкиот универзитет во Минхен, добивајќи диплома за почести. некогаш успеал. Ефикасноста на младиот талент е феноменална, а упорноста со која тој се стреми да ги постигне своите цели едноставно ги воодушевува другите. Дизел сонува да создаде совршен топлински мотор, но иронично, тој завршува во ладилница. Во 1881 година, тој се вратил во Париз на покана од неговиот поранешен ментор, професорот Карл фон Линд, пронаоѓач на производителот на мраз, наречен по него, и ги поставил темелите на денешниот гигантски систем за ладење Линд. Таму Рудолф беше назначен за директор на фабриката. Во тоа време, бензинските мотори штотуку стартуваа, а во меѓувреме, се создаде уште еден топлински мотор. Станува збор за парна турбина, неодамна измислена од Францускиот Швеѓанец Де Левал и Англичанецот Парсонс, и според ефикасноста е супериорен во однос на парната машина.

Паралелно со развојот на Дајмлер и Бенц и други научници, тие се обидуваат да создадат мотори напојувани со керозин. Во тоа време, тие сè уште не ја знаеја добро хемиската природа на горивото и неговата тенденција за детонација (експлозивно палење под одредени услови). Дизел внимателно ги следи овие настани и добива информации за овие настани и по многу анализи сфаќа дека на сите проекти им недостасува нешто фундаментално. Тој излезе со нова идеја која беше радикално различна од основните мотори базирани на Ото.

„Воздухот во мојот мотор ќе стане многу погуст, а потоа вбризгувањето на горивото ќе започне во последен момент“, вели германскиот инженер. „Покачените температури ќе предизвикаат горивото да се самозапали, а високиот сооднос на компресија ќе го направи многу поекономично гориво. Една година по добивањето на патент за неговата идеја, Дизел објави брошура со прилично гласен и пркосен наслов „Теорија и конструкција на рационален топлински мотор, кој треба да го замени парниот мотор и сега познатите мотори со внатрешно согорување“.

Теорија на сонот

Проектите на Рудолф Дизел се засноваат на теоретските основи на термодинамиката. Сепак, теоријата е една работа, а практиката е сосема друга работа. Дизелот нема поим какво ќе биде однесувањето на горивото што ќе го вбризгува во цилиндрите на своите мотори. За почеток, тој одлучи да проба керозин, кој беше толку широко користен во тоа време. Сепак, ова второто очигледно не е решение за проблемот - при првиот обид, експериментален мотор произведен во фабриката за машини во Аугсбург (сега познат како фабрика за тешки камиони MAN) беше растргнат, а еден манометар за малку ќе го убиеше пронаоѓачот. летечки сантиметри. од неговата глава. По многу неуспешни обиди, Дизел сепак успеа да ја активира експерименталната машина, но само откако направи некои промени во дизајнот и само кога се префрли на користење на потешка фракција на масло, подоцна наречена „дизел гориво“ по него.

Многу претприемачи почнуваат да се интересираат за развојот на Дизел, а неговите проекти се пред револуција во светот на топлинските мотори, бидејќи неговиот мотор всушност се покажа како многу поекономичен.

Доказот за тоа беше претставен во истата 1898 година во која започна нашата историја, во Минхен, каде беше отворена изложбата на машини, која стана камен-темелник на понатамошниот успех на Дизелот и неговите мотори. Има мотори од Аугсбург, како и мотор од 20 КС. фабрика Otto-Deutz, која ја придвижува машината да го втечнува воздухот. Посебно голем е интересот за мотоциклот произведен во фабриките на Круп - има 35 КС. и ја ротира оската на хидрауличната пумпа, создавајќи млаз вода висок 40 m.Овој мотор работи на принцип на дизел мотор, а по изложбата германски и странски компании купуваат лиценци за него, меѓу кои и Нобел, кој ги добива правата за производство моторот во Русија. .

Колку и да изгледа апсурдно, на почетокот дизел моторот наиде на најголем отпор во својата татковина. Причините за тоа се доста сложени, но се поврзани со фактот дека земјата има значителни резерви на јаглен и речиси и да нема нафта. Факт е дека додека во оваа фаза бензинскиот мотор се смета за главно возило за автомобили, кој нема алтернатива, дизел горивото ќе се користи главно за индустриски цели, што може да се направи и со парни мотори на јаглен. Како што се соочува со сè повеќе клеветници во Германија, Дизел е принуден да контактира со многу производители во Франција, Швајцарија, Австрија, Белгија, Русија и Америка. Во Русија, Нобел, заедно со шведската компанија АСЕА, успешно ги изгради првите трговски бродови и танкери со дизел мотор, а на почетокот на векот се појавија и првите руски дизел подморници Минога и Ајкула. Во следните години, Дизел направи големи чекори во подобрувањето на својот мотор и ништо не може да го спречи триумфалниот пат на неговото создавање - дури ни смртта на неговиот творец. Ќе направи револуција во транспортот и е уште еден изум на ерата што не може да функционира без нафтени деривати.

Длабока духовна борба

Но, како што рековме претходно, има многу противречности зад оваа главно гламурозна фасада. Од една страна, тоа се факторите на времето во кои се случуваат настаните, а од друга страна, самата суштина на Рудолф Дизел. И покрај неговиот успех, за време на патувањето во 1913 година се нашол речиси целосно несолвентен. За пошироката јавност, Дизел е брилијантен и претприемнички пронаоѓач кој веќе стана милионер, но во пракса не може да се потпре на банкарски гаранции за склучување трансакции. И покрај неговиот успех, дизајнерот паднал во длабока депресија, доколку таков термин постоел во тоа време. Цената што ја платил за неговото создавање е огромна, а сè повеќе го мачи помислата дали тоа му е потребно на човештвото. Наместо да се подготвува за своите презентации, тој е опседнат со егзистенцијални мисли и чита „напорна, но бескрајно задоволувачка работа“ (со негови зборови). Во неговата кабина на бродот во Дрезден била пронајдена книга од овој филозоф, во која на страниците била поставена свилена лента за обележување на која можеле да се најдат следните зборови: „Луѓето родени во сиромаштија, но благодарение на нивниот талент конечно стигнале“ ситуација во која заработуваат многу, речиси секогаш стигнуваат до автосугестија дека талентот е неприкосновен принцип на нивниот личен капитал, а материјалните добра се само задолжителен процент. Истите тие луѓе обично завршуваат во екстремна сиромаштија…“

Дали Дизел го препознава својот живот во смисла на овие зборови? Кога неговите синови Еуген и Рудолф ја отвориле семејната ризница дома во Богенхаузен, во неа нашле само дваесет илјади марки. Сè друго е апсорбирано од екстравагантниот семеен живот. Годишни трошоци од 90 рајхмарки влегуваат во огромната куќа. Акциите во различни компании не даваат дивиденда, а инвестициите во нафтените полиња во Галиција се покажаа како бараки без дно. Современиците на Дизел подоцна потврдија дека неговото богатство исчезнало толку брзо како што изгледало, дека бил исто толку гениј, колку што бил горд и себичен што не сметал дека е потребно да разговара за работите со ниту еден финансиер. . Неговата самодоверба е превисока за да се консултира со некого. Дизелот дури учествува и во шпекулативни трансакции, а тоа доведува до огромни загуби. Неговото детство, а особено неговиот чуден татко, кој тргува со разни ситници во движење, но се смета за претставник на некакви вонземски сили, веројатно многу влијаеле на неговиот карактер. Во последните години од својот живот, самиот Дизел, кој стана антитеза на ова однесување (причините за таквото однесување лежат во областа на психоанализата), ќе рече: „Веќе не сум сигурен дали има корист од она што го имам. постигнато во мојот живот. Не знам дали моите автомобили го подобрија животот на луѓето. Не сум сигурен во ништо…“

Педантниот налог на германски инженер не може да организира необјасниви лутања и маки во неговата душа. Ако неговиот мотор изгори секоја капка, неговиот творец ќе изгори ...

Текст: Георги Колев