Пагани. Така е создаден легендарниот бренд

Што имаат заедничко славната личност Ким Кардашијан, шампионот во Формула 1, Луис Хамилтон, шефот на Фејсбук, Марк Закерберг, холивудската ѕвезда Двејн Џонсон и саудискиот престолонаследник Мохамад бин Салман? Одговорот дека сите се гнасни богати е премногу тривијален за да се сфати сериозно. Да објаснам: секое од споменатите лица е сопственик на автомобил Пагани. Автомобилите од оваа марка се во добра форма во последно време.

Во 40-тите, кога Аргентина се грчеше по падот на диктатурата на Хуан Перон, градот Касилда, во срцето на земјоделскиот регион Пампа, не беше добра почетна точка за кариера. Може да претпоставите дека Сенора Пагани, сопруга на локален пекар, се насмевнала криво кога малиот Хорасио, покажувајќи ѝ ја на мајка си автомобилот што го направил со свои раце, изјавил: „Еден ден ќе изградам вистинска“. Најдоброто во светот! Со текот на времето, стана јасно дека не се работи само за детските соништа. Момчето го апсорбирало знаењето поврзано со автомобилите во локалното техничко училиште и читало сè што ќе му дојде до рака. На XNUMX години, тој отвори мала работилница каде што експериментираше со различни материјали, вклучително и ламинат. Тој исто така изврши конверзија на два тркачки болиди на Формула Рено. Тој ги модернизирал нивните суспензии и ги заменил каросеријата со нови од фиберглас, што ја намалило тежината на автомобилите за XNUMX кг. Клиентот беше воодушевен. Набргу потоа, во Росарио, каде Хорацио Пагани отишол да студира индустриски дизајн, судбината го споила со легендарниот Хуан Мануел Фанџо. Стариот господин зад воланот му дал совет на момчето: „Оди во Италија. Тие ги имаат најдобрите инженери, најдобрите стилисти, најдобрите механичари“.

Во 1983 година, 80-годишниот Хорасио и неговата новопечена сопруга Кристина отпатувале за Италија. „Живеевме во подвижен дом, живеејќи од работа со скратено работно време“, се сеќава Пагани. Еден ден го запознал Џулио Алфиери, техничкиот директор на Ламборџини. Тој побара од него работа. Добил... понуда за чистење простории во проектантско биро. „Ја преземам оваа работа, но еден ден ќе направам подобри автомобили од оние што ги правите овде“. Алфиери пукна од смеење. Набрзо престана да се смее. Младиот Пагани, талентиран работохолик, брзо се издигна и наскоро стана столб на одделот за композитни материјали. Нивната употреба го револуционизира дизајнот на суперспортските автомобили во 1987 година. Во случајот на Lamborghini, прототипот Countach Evoluzione 500 одигра пионерска улога.Благодарение на монолитната структура на каросеријата од јаглеродни влакна, автомобилот тежеше XNUMX kg помалку од истиот сериски автомобил. Убеден во очигледните предности на новата технологија, Хорацио Пагани се обрати до раководството на компанијата, тогаш во сопственост на Крајслер, со барање да купи автоклав неопходен за „отпуштање“ на композитни структури. Како одговор слушнав дека нема таква потреба, бидејќи ни Ферари немаат автоклав...

Пагани работеше со Lamborghini уште неколку години, но знаеше дека ќе тргне по својот пат. Прво, ризикувајќи опасен долг, купил автоклав, што му овозможило да основа своја сопствена консултантска и производствена компанија Модена Дизајн во 1988 година, веднаш до фабриките на Ферари и Ламборџини. Тој започна да ги снабдува тимовите во Формула 1 со специјално дизајнирани композитни каросери за тркачки автомобили. Наскоро неговите клиенти вклучуваа такви тешки производители на спортски автомобили како Ферари и Дајмлер, како и компанијата за мотоцикли Aprilia. Во 1991 година следеше удар. Во малиот град Сан Цезарио сул Панаро, помеѓу Модена и Болоња, тој започна да создава друга компанија - Pagani Automobili Modena. И покрај фактот дека пазарот на ексклузивни спортски автомобили штотуку застана.

Видете исто така: авто заем. Колку зависи од вашиот сопствен придонес? 

„Кога му кажав на мојот сметководител за овие планови“, се сеќава Пагани, „замолчи за момент, а потоа промрморе: „Ова мора да е фантастична идеја“. Но, би сакал прво да разговараш со мојот психијатар“. Сепак, тоа не беше лудо. Пагани веќе имаше нарачки за триесет автомобили во џебот и - повторно благодарение на поддршката на постариот Хуан Мануел Фанџо - гаранција за снабдување со врвни AMG-подесени мотори на Mercedes Benz V12. Другите мали производители можеа само да сонуваат за ова.

Во 1993 година, првите тестови на автомобил познат како Проект Ц8 се одржаа во тунелот за ветер во Далара, кој подоцна стана познат во светот како Pagani Zonda (сонда е сув топол ветер што дува од падините на Андите кон рамнините од источна Јужна Америка). При креирањето на каросеријата, Хорасио Пагани бил инспириран од тркачката силуета на сребрената стрела Заубер-Мерцедес од 1989 година и формите на борбените авиони. Кога светот ја виде работата на Pagani во сиот негов сјај на салонот за автомобили во Женева во пролетта 1999 година, автомобилот не само што имаше каросерија и внатрешност, туку беше легално да се вози по јавни патишта. Првите примероци имаа шестлитарски мотор со 12 КС. Подоцна, заедно со модификациите во внатрешноста, се појави мотор со AMG тјунери кои го зголемија неговиот волумен на седум литри и моќноста на 402, и на крајот на 505 КС. Од првата Zonda, карактеристична карактеристика на автомобилите на Pagani се четирите квадратни издувни цевки во центарот на задниот дел.

Хорасио Пагани е обожавател на Леонардо да Винчи. Следејќи го примерот на брилијантниот Италијанец, тој се обидува да ја комбинира уметноста со високата технологија во своите активности. И, морам да признаам, многу добро му успева. Zonda Cinque од 2009 година (само пет беа произведени) беше првиот автомобил во светот кој користеше карбонаниум, материјал со насочена програмирана еластичност создадена со комбинирање на титаниум со јаглеродни влакна. Карботаниумот, кој веќе најде илјадници различни намени, беше развиен од Pagani Modena Design.

Наследник на Zonda е Huayra, чија премиера - веќе не во салон за автомобили, туку во виртуелниот простор - се одржа во јануари 2011 година. Автомобилот е именуван по богот на ветерот од Инка, Хуајра-тата и е побрз од сите земни ветрови: забрзува до стотици. за 3,2 с, и шестлитарскиот Mercedes AMG мотор со 720 КС. ви овозможува да достигнете брзина од 378 km/h. До денес се изградени околу стотина од овие автомобили, од кои секој чини најмалку 2,5 милиони долари. Во 2017 година, на салонот за автомобили во Женева дебитираше нов модел од компанијата San Cesario sul Panaro. Huayra Roadster има различна линија на каросеријата, која се чини дека нема исти елементи одоздола како купе верзијата. Првиот откриен автомобил Horacio Pagani ќе биде произведен во серија од сто примероци. Сите се веќе продадени.

Прочитајте исто така: Тестирање на Volkswagen Polo