P228E Регулаторот за притисок на горивото 1 ги надминува границите за учење - премногу ниско

OBD-II DTC Datasheer

Регулаторот за притисок на горивото 1 ги надмина границите за учење - премногу ниско

Што значи P228E?

Овој код за дијагностички проблеми (DTC) е генерички код за пренос и се однесува на многу возила OBD-II (1996 и понови). Ова може да вклучува, но не се ограничува на, Фолксваген, ГМЦ, Шевролет, Кадилак, Форд, БМВ итн. И покрај општата природа, точните чекори за поправка може да варираат во зависност од годината на моделот, марката, моделот и конфигурацијата на менувачот.

Според моето лично искуство со дијагностиката P228E, тој се применува само за дизел возила. Тоа исто така значи дека контролниот модул за погон (PCM) откри недоволен напон на сензорот за притисок на горивото во електронскиот сензор / регулатор за притисок на горивото за време на периоди кога PCM се обидуваше да изврши стратегија за адаптивно учење (или повторно учење).

Предметниот регулатор беше означен со број 1. Во системи кои користат повеќе електронски регулатори на притисокот на горивото, често се користи нумеричка ознака. Бројот 1 исто така може да се однесува на одреден блок на моторот. Проверете ги спецификациите на производителот за предметното возило. Дизел системите за вбризгување под висок притисок мора да ги сервисира САМО квалификуван персонал.

PCM (или некој вид интегриран контролер за дизел гориво) следи / контролира електронски регулатор за притисок на горивото. Користејќи влез од сензорот за притисок на горивото (сместен во шината за вбризгување гориво), PCM постојано го прилагодува напонот на регулаторот на притисок додека работи моторот. Напонот на батеријата и сигналите за заземјување се користат за контрола на сервомоторот (во регулаторот на притисокот на горивото), кој го активира вентилот што се користи за да се обезбеди постигнување на саканото ниво на притисок на горивото во секоја ситуација.

Кога се зголемува напонот на серво моторот на електронскиот регулатор за притисок на горивото, вентилот се отвора и притисокот на горивото се зголемува. Подполниот напон на серво предизвикува затворање на вентилот и намалување на притисокот на горивото. Регулаторот за притисок на горивото и сензорот за притисок на горивото најчесто се комбинираат во едно куќиште (со еден електричен конектор), но исто така можат да бидат и одделни компоненти.

Ако вистинскиот контролен напон (притисок) на регулаторот за притисок на горивото 1 е надвор од одреден параметар за време на сесијата за предавање, P228E ќе се зачува и може да се запали индикаторска сијаличка за дефект (MIL).

Типичен регулатор на притисокот на горивото:

Која е сериозноста на овој DTC?

Бидејќи горивото под / преку притисок може да предизвика внатрешно оштетување на моторот и каталитичкиот конвертор и да доведе до разни проблеми при ракувањето, P228E треба да се класифицира како сериозен.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот за проблеми P228E може да вклучуваат:

Нема состојба на активирање
Кодови за неисправност на моторот и кодови за контрола на брзината на мирување, исто така, може да го придружуваат P228E.
Намалена ефикасност на горивото
Одложен старт кога моторот е ладен
Црн чад од издувниот систем

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој код може да вклучуваат:

Моторот не е правилно димензиониран
Низок притисок на моторното масло
Неисправен сензор за притисок на горивото
Неисправен регулатор на притисок на горивото
Краток спој или отворен во жици и / или конектори во контролното коло на регулаторот на притисокот на горивото
Лоша грешка при програмирање PCM или PCM

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P228E?

Willе ви треба дијагностички скенер, дигитален волт / омметр (DVOM) и сигурен извор на информации за возилото за прецизно дијагностицирање на кодот P228E.

Можете да заштедите време со пребарување билтени за технички услуги (TSB) кои го репродуцираат зачуваниот код, возило (година, марка, модел и мотор) и пронајдени симптоми. Овие информации може да се најдат во изворот на информации за вашето возило. Ако го пронајдете вистинскиот TSB, тој може брзо да го поправи вашиот проблем.

Откако ќе го поврзете скенерот со портата за дијагностицирање на возилото и ќе ги добиете сите зачувани кодови и придружните податоци за рамката за замрзнување, запишете ги информациите (во случај кодот да испадне наизменичен). После тоа, исчистете ги кодовите и тестирајте го автомобилот додека не се случи една од двете работи; кодот е вратен или PCM влегува во готов режим.

Кодот може да биде потешко да се дијагностицира ако PCM влезе во готов режим во овој момент, бидејќи кодот е наизменичен. Состојбата што доведе до складирање на P228E можеби ќе треба да се влоши пред да се постави точна дијагноза. Ако кодот е вратен, продолжете со дијагностиката.

Можете да добиете прикази на конекторот, игла за конектори, локации на компоненти, дијаграми за поврзување и дијагностички блок дијаграми (поврзани со кодот и возилото за кое станува збор) користејќи го изворот на информации за вашето возило.

Визуелно проверете ги поврзаните жици и конектори. Поправете или заменете ги исечените, изгорени или оштетени жици.

Користете го DVOM за тестирање на кола за напон и заземјување на електронскиот регулатор за гориво (1) и сензорите за притисок на горивото. Ако не е пронајден напон, проверете ги осигурувачите на системот. Заменете ги дуваните или неисправните осигурувачи доколку е потребно и повторно проверете.

Ако се открие напон, проверете го соодветното коло на конекторот PCM. Ако не се открие напон, осомничете се за отворено коло помеѓу предметниот сензор и PCM. Ако таму се најде напон, осомничете се за неисправна PCM или грешка при програмирање PCM.

Проверете го регулаторот за притисок на горивото и сензорот за притисок на горивото со DVOM. Ако некој од нив не ги исполнува спецификациите на производителот, сметајте дека е погрешен.

Ако регулаторот за гориво (1) и сензорот (ите) работат правилно, користете рачен мерач за да го проверите вистинскиот притисок на горивото на шината за да ја репродуцирате состојбата на дефект.

Шината за гориво и придружните компоненти може да бидат под (многу) висок притисок.
Бидете претпазливи кога го отстранувате сензорот за притисок на горивото или регулаторот за притисок на горивото.
Проверката на притисокот на горивото мора да се изврши со исклучено палење, а клучот со исклучен мотор (KOEO).

Поврзани дискусии за ДТК

Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот P228E?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P228E, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.