P044F Втор вентил на секундарен воздушен систем А коло високо

P044F Втор вентил на секундарен воздушен систем А коло високо

OBD-II DTC Datasheer

Високо ниво на сигнал во колото на прекинувачкиот вентил на системот за секундарна вбризгување воздух

Што значи ова?

Овој код за дијагностички проблеми (DTC) е генерички код за пренос, што значи дека се однесува на возила опремени со OBD-II. Иако се општи, специфичните чекори за поправка може да се разликуваат во зависност од марката / моделот.

Променливиот вентил за секундарно вбризгување на воздух (AIR) е вентил контролиран од компјутер кој го контролира вбризгувањето на воздухот во издувниот систем на моторот (овој вентил може да биде вграден во пумпата AIR). Оваа шифра се однесува на проблем во колото SOLENOID, а не на работата на самата AIR пумпа.

Системот за вбризгување AIR ги намалува емисиите на јаглеводороди (HC), јаглерод моноксид (CO) и азотни оксиди (NOx) со инјектирање свеж воздух во издувните порти на ладен мотор или топол катализатор. Тоа помага да се претворат јаглеводороди во водена пареа (H20) и јаглерод моноксид во јаглерод диоксид (CO2).

Општо земено, електричната пумпа за воздух е највообичаен тип, иако може да има воздушни пумпи управувани од појас со електрична спојка. Електричната пумпа за воздух е контролирана од PCM (Контролен модул за напојување), кој го заземјува контролното коло на релето на пумпата AIR и ги напојува AIR пумпата и електромагнетниот вентил (што може да контролира затворачки вентил со вакуум или директно да го контролира протокот на воздух). Постои вентил за проверка во цевката за свеж воздух што спречува издувните гасови да влезат во пумпата за воздух. PCM ги следи дефектите на возачот што ја вклучуваат пумпата за воздух. Кога PCM нареди да се затвори релето на пумпата AIR, напонот на контролното коло природно оди на нула. Кога релето се наредува на OFF, напонот на батеријата е присутен во контролното коло. Ако PCM гледа напон поголем од очекуваниот, P044F е поставен.

Други секундарни ДТК на системот за вбризгување воздух вклучуваат P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.

симптомите

Симптомите на кодот за проблеми P044F може да вклучуваат:

• MIL осветлување (индикаторска светилка за дефект)
• Зголемена емисија на издувни гасови
• Моторот работи богато

причини

Можните причини за кодот P044F вклучуваат:

• Кратко до заземјување во контролното коло
• Краток спој на напон во контролно коло
• Контролното коло е отворено поради оштетување, итн.
• Отворен или краток спој во колото за напојување на батеријата до електромагнетот
• Отворен или краток спој на напојувањето на батеријата во контролното коло на релето

Можни решенија

Ако имате пристап до алатка за скенирање, користете KOEO (клуч за исклучување на моторот) за да заповедате на електромагнетот на пумпата за воздух AIR и OFF. Ако електромагнетот не работи, исклучете го електромагнетниот од електричната мрежа и користете волтметар за да проверите дали електромагнетниот уред е напојуван по команда и дали е добро заземјен. Ако напонот е присутен и има добро заземјување, проверете дали има лоша врска на приклучокот за електромагнетниот појас. Ако конекцијата е во ред, заменете го електромагнетот. Ако не се применува напон на конекторот кога се командува со електромагнетот, пронајдете го релето на пумпата AIR и проверете дали напонот на топливата батерија е присутен на вклучената страна на колото што ја напојува AIR пумпата. расипан осигурувач или отворено коло во жици. Поправка и преиспитување.

Ако напонот на батеријата е присутен на страната на релето со напојување, брз начин да се потврди дека електромагнетниот и AIR пумпата работат правилно е да се користи споен скокач и рачно да се активира. Направете го ова со поврзување на напонот на батеријата со прекинуваниот напонски напојување на пумпата AIR. Обично тоа се терминали 30 и 87 на колото на релето (не секогаш). Ако соленоидот (а можеби и AIR пумпата) работи, тогаш вашите жици и електромагнет се во ред. Ако не работи, отворете го ременот и проверете дали има отворен или краток довод на напон до електромагнетниот апарат на пумпата AIR и поправете. Ако прескокнувањето на електромагнетниот напон на батеријата го активира електромагнетот, тогаш е време да проверите дали има напон со KOEO на страната на релето контролирана од PCM. Ако не, повторно поправете го отворениот или краток спој во колото и повторно тестирајте.

За да ги проверите жиците за PCM на електромагнетот AIR пумпа, заземјувањето на контролното коло што обично го користи PCM ќе ви каже дали жиците се оштетени. Заземјувањето на колото на PCM конекторот со KOEO треба да го активира релето за пумпа за воздух, што пак треба да ги активира пумпата за воздух и електромагнет. Ако ова не функционира, тогаш контролното коло PCM е отворено или скратено. Ако контролното коло го заземјува AIR пумпата и електромагнетот, осигурајте се дека PCM има добри патеки за заземјување и дека нема оштетување на конекторот или навлегување вода. Ако се случи, се сомневате дека возачот е отворен во PCM.

Поврзани дискусии за ДТК

• Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот p044F?

Ако сеуште ви треба помош со кодот за грешка P044F, поставете прашање во коментарите под овој напис.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.