Разлики помеѓу електричен мотор и топлински мотор

Кои се основните разлики помеѓу топлинскиот мотор и електричниот мотор? Бидејќи ако познавачот го најде прашањето прилично едноставно, повеќето почетници веројатно ќе имаат прашања во врска со ова... Сепак, нема да бидеме ограничени само на гледање на моторот, туку брзо ќе го проучуваме и менувачот за подобро да ја разбереме филозофијата. овие два типа на технологии.

Видете исто така: Зошто електричните автомобили забрзуваат подобро?

Основни концепти

Пред сè, би сакал да ве потсетам дека вредностите на моќноста и вртежниот момент на моторот се, на крајот, само фрагментирани податоци. Навистина, да се каже дека два мотори со капацитет од 200 КС. и 400 Nm вртежен момент се идентични, всушност не е точно... 200 КС и 400 Nm се само максималната моќност што ја нудат овие два мотори, а не целосните податоци. За детално да се споредат овие два мотори, треба да се споредат кривите на моќност/вртежен момент на секој. Затоа што дури и ако овие мотори имаат исти карактеристики, имено исти врвови на моќност и вртежен момент, тие ќе имаат различни кривини на движење. Така кривата на вртежниот момент на еден од двата мотори ќе биде во просек поголема од другиот и затоа ќе биде малку поефикасен и покрај тоа што изгледаа идентично на хартија... дизел моторот е генерално поимпресивен од бензинскиот мотор на истата моќност, иако признавам дека примерот даден овде не е совршен (максималниот вртежен момент ќе биде нужно многу различен, дури и ако моќноста на двата мотори е иста).

Прочитајте исто така: Разликата помеѓу вртежниот момент и моќноста

Компоненти и работа на електрични и топлински мотори

Електричен мотор

Да почнеме со наједноставната работа, електричниот мотор работи благодарение на електромагнетната сила, поточно „силата на магнетите“ за оние кои не го разбираат целосно концептот. Всушност, веќе сте можеле да го доживеете фактот дека љубовта може да создаде сила на друг магнет кога тие се поврзани заедно, и навистина, електричниот мотор го користи овој вториот за да се движи.

Иако принципот останува ист, постојат три типа електрични мотори: DC мотор, синхрон AC мотор (ротор што се врти со иста брзина како струјата што се доставува до намотките) и асинхрони AC (ротор што се врти малку побавно тековно испратено). Така, има и мотори со брусени и без четкички, во зависност од тоа дали роторот индуцира сок (ако поместам магнет до него, дури и без контакт, сокот се појавува во материјалот) или се пренесува (во тој случај треба физички да инјектирам сокот во макарата и така создавам конектор што му овозможува на роторот да се движи: четка што трие и пропушта сок како воз е поврзана со електричните кабли одозгора со помош на лостови наречени пантограф).

Така, електричниот мотор се состои од многу мал број делови: „ротирачки ротор“ кој ротира во статорот. Едниот предизвикува електромагнетна сила кога струјата е насочена кон неа, а другата реагира на оваа сила и затоа почнува да ротира. Ако не вбризгам повеќе струја, магнетната сила повеќе нема да исчезне и затоа ништо друго нема да се движи.

Конечно, се снабдува со електрична енергија, наизменична струја (сокот оди напред-назад) или континуирано (наизменична струја во повеќето случаи). И ако електричниот мотор може да развие 600 КС, на пример, може да развие 400 КС. само ако не добива доволно енергија... Батеријата која е премногу слаба може, на пример, да ја ограничи работата на моторот и тој потенцијално нема да работи. способен да ја развие сета своја моќ.

Видете исто така: како работи мотор на електричен автомобил

Топлински мотор

Топлинскиот мотор користи термодинамички реакции. Во основа, тој користи проширување на загреани (дури може да се каже, запаливи) гасови за да ги ротира механичките делови. Мешавината од гориво и оксидатор е заробена во комората, сè гори, а тоа предизвикува многу силно ширење и затоа голем притисок (истиот принцип за петардите на 14 јули). Ова проширување се користи за ротирање на коленестото вратило со запечатување на цилиндрите (компресија).

Видете исто така: работа на топлински мотор

Пренос на електричен мотор VS топлински мотор

Како што несомнено знаете, електричните мотори можат да работат со многу големи брзини. Така, оваа карактеристика ги убеди инженерите да го напуштат менувачот (сè уште има намалување, поточно намалување, а со тоа и извештај), што во тој процес ги намалува трошоците и сложеноста на автомобилот (а со тоа и доверливоста). Забележете, сепак, дека следново треба да донесе втор извештај од причини за ефикасност и загревање на моторот, ова важи и за Taycan.

Затоа, тука има значителна добивка бидејќи топлинскиот мотор ќе губи време со менување брзини со дополнителен бонус на намален вртежен момент.

Така, во закрепнувањето, ова е исто така предност, бидејќи секогаш сме во електричен режим на добар рекорд, бидејќи има само еден. На термална машина, ќе биде неопходно механички да се најде најсоодветниот и да се остави менувачот да го направи тоа автоматски (кик-даун за подобрување на перформансите), а тоа губи време.

Да резимираме, можеме да кажеме дека електричниот мотор има една крива на моќност / вртежен момент при забрзување, додека топлинскиот мотор ќе има неколку (во зависност од бројот на брзини), кои скокаат од еден до друг благодарение на менувачот.

Моќност на електричен мотор VS топлински мотор

Термичките и електричните уреди не само што се разликуваат многу во преносот, туку и немаат исти методи за пренос на моќност и вртежен момент.

Електричниот мотор има многу поширок опсег бидејќи може да прими многу големи брзини додека одржува многу висок вртежен момент и моќност. Така, неговата крива на вртежен момент започнува на врвот и оди само надолу. Кривата на моќност се зголемува многу брзо, а потоа постепено се намалува додека се искачувате до точката.

ТЕРМИЛНА КРИВА НА МОТОРОТ

Еве ја кривата на класичниот топлински мотор. Обично, најмногу вртежен момент и моќност се околу средината на опсегот на вртежи (тие се меѓусебно поврзани, видете ја врската на почетокот на статијата). Кај моторот со турбополнач, тоа се случува кон средината, а кај атмосферскиот мотор, кон врвот на тахометарот.

КРИВА НА ЕЛЕКТРИЧНИ МОТОРИ

Топлинскиот мотор има сосема поинаква крива, со максимален вртежен момент и моќност развиени во мал дел од опсегот на вртежи. И така, ќе имаме менувач за да го користиме овој врв на моќност/вртежен момент во текот на фазата на рампа. Ротационата брзина (максималната брзина) е ограничена од фактот што имаме работа со прилично тешки метални делови што се движат и ако сакаме превисока фреквенција на моторот ги загрозува деловите кои потоа можат да се вртат (поголемата брзина го зголемува триењето) и затоа топлината што може да направи делови „помек“ поради мало „топење“). Затоа, имаме прекинувач за бензин (граница за палење) и ограничена фреквенција на вбризгување на дизелите.

Грубо кажано, топлинскиот мотор има максимална брзина помала од 8000 вртежи во минута, додека електричниот мотор лесно може да достигне 16 вртежи во минута со добри нивоа на вртежен момент и моќност низ овој опсег. Топлинскиот мотор има голема моќност и вртежен момент само во мал опсег на вртежи на моторот.

Една последна разлика: ако дојдеме до крајот на електричните кривини, забележуваме дека тие наеднаш паѓаат. Оваа граница е поврзана со фреквенцијата на наизменична струја поврзана со бројот на моторни столбови. Тоа значи дека кога ќе ја достигнете максималната брзина, нема да можете да ја надминете, бидејќи моторот создава отпор. Ако ја надминеме оваа брзина, ќе имаме моќна моторна сопирачка што ќе ви застане на патот.