Потпорна потпора за лежиште

Лежиштето за поддршка на предниот амортизер на автомобилот служи за да обезбеди подвижна врска помеѓу амортизерот и каросеријата на автомобилот. Односно, се наоѓа во горниот дел на потпората, помеѓу горната чаша на пружината што апсорбира удари и потпирачот.

Структурно, единицата е тип на тркалачко лежиште. Сепак, неговата особеност е големата дебелина на надворешниот прстен. Во овој случај, цилиндричните ролери служат како тркалачки тела. Тие се наоѓаат нормално едни на други, а исто така се одделени еден од друг. Овој дизајн на уредот овозможува да се прифаќаат товари од која било страна.

За што служи потпорот?

Поддршка работа на лежиштето

Основната задача на лежиштето за поддршка е оставете го амортизерот слободно да се ротира во потпирачот. Без оглед на видот на дизајнот на лежиштето за потпора, тој секогаш се наоѓа веднаш над предната пружина, а шипката на амортизерот поминува низ нејзината централна празнина. Телото на амортизерот е прикачено на каросеријата на автомобилот токму на местото каде што е монтиран лежиштето за поддршка. Обезбедува подвижна врска помеѓу амортизерот и каросеријата на автомобилот. Затоа, за време на работата, лежиштето доживува не само радијални, туку и аксијални оптоварувања.

Видови на лежишта за поддршка

Во зависност од дизајнот, денес постојат неколку видови потпорни лежишта. Меѓу нив:

Видови потпорни лежишта

• Со интегриран надворешен или внатрешен прстен. Се монтира со помош на дупките за монтирање обезбедени на куќиштето, односно нема потреба да се користат прирабници за прицврстување за ова.
• Со внатрешен прстен што се одвојува. Дизајнот имплицира дека надворешниот прстен е поврзан со куќиштето. Обично, таквото лежиште за поддршка се користи во случаи кога е важна точноста на ротацијата на надворешните прстени.
• Со надворешен прстен што се одвојува. Тоа е, спротивното од претходниот. Во овој случај, надворешниот прстен е одделен и внатрешниот прстен е поврзан со телото. Овој тип на лежиште се користи кога е потребна прецизна ротација на внатрешниот прстен.
• Едноделно. Овде дизајнот вклучува поделба на надворешниот прстен во една точка. Ова решение обезбедува зголемена ригидност. Овој тип на лежиште се користи во случаи кога е неопходно да се обезбеди ротација на надворешниот прстен со доволна точност.

Без оглед на неговиот дизајн, нечистотијата и песокот сè уште продираат внатре заедно со влагата и се главните деструктивни фактори, заедно со силните влијанија врз суспензијата.

Животниот век на лежиштето за поддршка на амортизерот е дизајниран за не повеќе од 100 илјади км.

Знаци на неуспешно лежиште на потисок

Знаците на истрошени лежишта се два основни фактори - присуство на тропање при вртење на воланот во пределот на лакови на предните тркала (исто така во некои случаи се чувствуваат на воланот), како и влошување на контролата на возилото. Меѓутоа, во некои случаи ударот од потпорите може да не се почувствува. Тоа зависи од нивниот дизајн.

Истрошен потпорен лежиште

На пример, на автомобил ВАЗ-2110, внатрешната трка на лежиштето за поддршка делува како черупка низ која минува шипката на амортизерот. Кога лежиштето е доволно истрошено, неговото куќиште овозможува игра, што предизвикува отстапување на шипката на амортизерот од оската. Поради ова, аглите на порамнување се нарушени. Дефектите може да се препознаат со нишање на автомобилот. Детални упатства за проверка на лежиштето за потпора ќе најдете во дополнителниот материјал.

Главниот знак за дефект е потребата постојано да се управува при возење по прав пат. Поради прекршување на аголот на камерата, абењето на потпирачот на амортизерот се зголемува за приближно 15...20%. Дополнително се истрошија шарите на гумите, поврзувачките и управувачките шипки и нивните краеви.

Ако задачите на лежиштето вклучуваат само ротација на потпората (односно, таа не е во интеракција со амортизерот), тогаш во овој случај, не се јавува повреда на аглите на усогласување на тркалата, бидејќи шипката на амортизерот се држи со черупка што е втисната во гумената амортизера на конструкцијата (на пример, на Lada Priora“, „Kalina“, Nissan X-Trail). Сепак, ова сепак влијае на управувањето со автомобилот, иако во помала мера. Таквото лежиште ќе почне да тропа кога ќе не успее. Покрај тоа, честопати ќе се почувствуваат удари дури и на воланот. Во овој случај, нема да биде можно да се дијагностицира дефект на лежиштето со едноставно нишање на автомобилот..

Работните проблеми на ОП и нивните последици

Поддршка работа на лежиштето

Лежиштето за потпора на потпората на амортизерот е подложено на груба употреба. Особено кога возите по нерамни патишта, вртите со голема брзина или возачот не го почитува ограничувањето на брзината. Ситуацијата се влошува со фактот дека дизајнот на многу лежишта (но не сите) не обезбедува заштита од навлегување на прашина, влага и нечистотија. Според тоа, со текот на времето, во нив се формира абразивна маса, што го забрзува абењето на нивниот механизам. Ако дизајнот на вашите лежишта предвидува заштитни капачиња, но тие не се поставени (тие се изгубени), задолжително нарачајте нови. Ова ќе го продолжи животниот век на лежиштето. Исто така не заборавајте да ставите маст во лежиштето, ќе зборуваме за ова понатаму.

Се препорачува да се провери состојбата на потпорните лежишта на секои 20 илјади километри, освен ако не е поинаку наведено од производителот на возилото.

Така, главните причини за неуспехот на потпорните лежишта се следните:

Шема ОП

• Природно абење на делот. Како што е наведено погоре, потпорните лежишта мора да се заменат најмалку на секои 100 илјади километри од возилото (обично почесто, со оглед на состојбата на домашните патишта).
• Суров начин на возење и непочитување на ограничувањата за брзина. Ако возачот вози низ дупки или заврти со голема брзина, оптоварувањето на целата суспензија на автомобилот, а особено на лежиштето за поддршка, значително се зголемува. И ова доведува до негово прекумерно абење.
• Лош квалитет на делот. Ако одлучите да заштедите пари и да купите лажен со низок квалитет, тогаш постои голема веројатност дека лежиштето нема да трае толку долго колку што е наведено на неговото пакување.
• Услови за работа на возилото. Во зависност од условите за кои е дизајнирана машината и како се користи, дефект на лежиштето за поддршка може да се случи многу порано отколку што е предвидено од производителот.

Кога вршите работи за поправка на амортизерот, потпирачот на амортизерот и другите сродни делови, препорачуваме да додадете маст на лежиштето за потпора. Ова ќе го зголеми неговиот животен век, а исто така ќе го намали оптоварувањето на сите елементи наведени погоре.

Подмачкување на лежишта за поддршка

Во неговото јадро, лежиштето за дневник е тркалачко лежиште. Со цел да се намали оптоварувањето на него за време на работата, како и да се продолжи неговиот животен век, се користат различни мазива. За подмачкување на потпорните лежишта, најчесто се користат пластични типови. Лубрикантите се дизајнирани да ги подобрат карактеристиките на изведбата на лежиштата. имено:

• зголемување на животниот век на лежиштето и продолжување на неговиот животен век;
• намалете го оптоварувањето на компонентите на суспензијата (не само на лежиштето, туку и на другите елементи - управувачот, оската, управувачот и поврзувачките шипки, краевите итн.);
• зголемете ја контролираноста на автомобилот (спречете го да се намалува за време на работата).

Секој тип на лубрикант има свои карактеристики, предности и недостатоци. Затоа, неопходно е да се избере еден или друг лубрикант, земајќи ги предвид следниве причини:

• специфични оптоварувања кои делуваат на потпорното лежиште (тежина на возилото, работни услови);
• веројатноста за навлегување/во единицата на влага;
• нормални и максимални работни температури за кои е дизајниран лежиштето;
• материјал од кој се направени работните површини за парење (метал-метал, метал-пластика, пластика-пластика, метал-гума);
• природата на силата на триење.

Во нашата земја, следниве популарни лубриканти за лежишта на дневник се:

• LITOL 24. Овој едноставен, докажан и евтин лубрикант е совршен за поставување во лежиште за потпора како еден од многуте видови лежишта за кои е наменет споменатиот лубрикант.
• Разни лубриканти за CV зглобови. Детални информации за популарните брендови, нивните предности и недостатоци ќе најдете во дополнителниот материјал.
• Литиумски маснотии со додавање на молибден дисулфид. Има многу такви композиции. Еден од популарните брендови е Liqui Moly LM47. Сепак, запомнете дека овие лубрикантите се плашат од влага, така што може да се користат само во лежишта за дневници кои имаат заштитни капачиња.
• Исто така, многу возачи користат едно од повеќенаменските лубриканти произведени од Шеврон: црн Pearl Grease EP 2 и сино Delo Grease EP NLGI 2. Двата лубриканти се во цевки од 397 g.

На сопствениците на автомобили Форд Фокус од сите генерации силно им се препорачува да го проверат присуството на маснотии во новите и користените потпорни лежишта. Затоа, ако се појави најмал шум на крцкање, проверете ја состојбата на лежиштето и наполнете го со маснотии.

Сепак, како и да е, дури и со употреба на лубрикант, секое лежиште има свој ограничен ресурс. Вообичаено, заменувањето на лежиштето за поддршка се врши заедно со замена на амортизерот, доколку се појави таква потреба.

Замена на лежиштето за поддршка

Замена на ОП

Ако лежиштето целосно или делумно откажа, никој не е вклучен во неговото поправка, бидејќи едноставно нема што да се поправи. Сепак, можете да се ослободите од бучавата на тропање што толку често им пречи на сопствениците на автомобили. имено, за време на работата гумата на амортизерот „опаѓа“ и се формира повратен удар. Како резултат на тоа, се појавува чукање. Можете да видите како можете да се ослободите од овој проблем користејќи го примерот на ВАЗ 2110 во следното видео.

Лежиштето за поддршка е инсталирано на возила со предна суспензија со потпора MacPherson. Според тоа, процесот на негова замена е идентичен во повеќето случаи, со исклучок на мали разлики во имплементацијата на некои компоненти на поединечни модели на автомобили. Постојат два методи за замена - со целосно демонтирање на склопот на решетката или со делумно отстранување на горниот дел од склопот на решетката. Обично, тие ја користат првата опција, која ќе ја опишеме подетално.

Ако заменувањето на ОП е можно без демонтирање на решетката, тогаш работата е лесна. Треба само да ја извадите чашата заедно со стариот лежиште и да ја замените со нова. Кога дизајнот и локацијата на лежиштето за поддршка не дозволуваат тоа да се направи, тогаш за извршување на работата ќе ви требаат алатки за обработка на метал, како и дигалка, клучеви и пружински врски.

Задолжително имајте пролетни вратоврски бидејќи без нив нема да можете да го отстраните старото лежиште на дневник.

Алгоритмот за замена на лежиштето за потпора при вадење на потпората и расклопување на амортизерот е како што следува:

1. Олабавете ги навртките за прицврстување (обично има три од нив, сместени под хаубата).
2. Подигнете го автомобилот од страната каде што планирате да го смените лежиштето и да го отстраните тркалото.
3. Одвртете ја навртката на главината (обично е закачена, па затоа треба да користите алатка за удар).
4. Одвртете го прицврстувањето на долната решетка и малку олабавете ја долната навртка за прицврстување.
5. Исклучете го дебеломерот на сопирачката и потоа поместете го настрана; нема потреба да го откачувате цревото на сопирачката.
6. Со помош на шипка или шипка, отстранете ја долната монтажа на багажникот од седиштето.
7. Отстранете ја потпората од склопот на каросеријата на возилото.
8. Користејќи ги постојните врски, затегнете ги пружините, по што треба да ја расклопите потпората на амортизерот.
9. По ова се спроведува непосредна процедура за замена на лежиштето.
10. Повторното склопување на системот се врши во обратен редослед.

Замена на ОП без камера за ВАЗ 2108-21099, 2113-2115.

Замена на ОП со ВАЗ 2110

Кој носач за поддршка да се избере

Конечно, неколку зборови за тоа кои лежишта се најдобро да се користат. Пред сè, треба да разберете дека сè зависи од моделот на вашиот автомобил. Затоа, невозможно е да се дадат јасни препораки. Соодветно на тоа, треба да се надоврзете на информациите обезбедени од производителот на вашиот автомобил.

Вообичаено, она што моментално се продава не се самите потпорни лежишта, туку префабрикуван комплет кој се состои од потпора и лежиште.

Популарни производители на лежишта:

• SM е кинески бренд основан во 2005 година. Припаѓа на средниот ценовен сегмент. Покрај лежиштата, се произведуваат и други резервни делови за разни машини.
• Лемфордер - германска компанија, која е позната по својот квалитет, го произведува речиси целиот асортиман на автоделови.
• SNR е светски позната француска компанија која произведува различни лежишта.
• СКФ е најголемиот светски производител на лежишта за автомобили и друга опрема.
• ФАГ е компанија лоцирана во Германија. Производите се одликуваат со нивниот квалитет и сигурност.
• НСК, НТН, Ково — три слични производители од Јапонија. Обезбедете широк спектар и квалитет на произведени лежишта.

При изборот, треба да разберете дека не треба да преплаќате за скап дел. Особено ако поседувате буџетски автомобил. Сепак, не вреди ниту да се штеди. Најдобро е да се изберат лежишта од средната ценовна категорија. Можете да најдете прегледи и препораки за избор на ОП на крајот од статијата за проверка на потпорните лежишта, врската до која ја дадовме погоре.

Излез

Лежиштето за поддршка е мал, но важен дел од суспензијата. Неговиот неуспех може да доведе до непријатни последици во форма на влошување на способноста за контрола на возилото и зголемено оптоварување на други, поскапи компоненти. Затоа, запомнете дека е полесно и поевтино да го замените овој евтин дел отколку да чекате да откажат поскапите компоненти на автомобилската суспензија. Не го занемарувајте ова и спроведете навремена дијагноза и замена на ОП.