Опис и модернизација на кабината ВАЗ 2103
содржина
ВАЗ 2103 беше објавен во 1972 година. Во тоа време, автомобилот се сметаше за врв на домашната автомобилска индустрија, особено кога се споредуваше со претходниот модел - ВАЗ 2101. Внатрешноста беше особено восхитувана од сопствениците на автомобили - едноставна, но во исто време удобна и практична. Сепак, денес му требаат значителни подобрувања и подесување.
Салон ВАЗ 2103
Прототипот на „трите рубли“ според традицијата на автомобилската фабрика Волга беше претходниот модел - „денар“. И иако многу е променето во надворешниот изглед и внатрешната декорација, сепак, некои важни карактеристики на сите ВАЗ останаа непроменети.
Главните промени на подобро во ВАЗ 2103 во споредба со ВАЗ 2101 влијаеја на внатрешноста:
- Благодарение на внимателноста на надворешноста, просторот за глава е зголемен за 15 mm, а растојанието од таванот на автомобилот до седиштата се зголеми на 860 mm.
- Дизајнерите ги криеја сите недостатоци на ентериерот „денари“, а во „белешката од три рубли“ ѕирканите делови од металните елементи беа скриени зад пластичната обвивка. Така, целата внатрешност е обложена со пластични материјали, кои значително ја украсија внатрешноста на автомобилот.
Моделот ВАЗ 2103 стана навистина попростран и поудобен за патниците во споредба со „денот“, а сите метални делови од телото исчезнаа под пластичната обвивка. - Таванот на ВАЗ 2103 беше обложен со кожна ткаенина „во дупка“. Во Советскиот Сојуз, таквата изведба се сметаше за најмодерна и естетски убава. Перфорираната ткаенина ги покриваше и штитниците за сонце.Перфорираната ткаенина што ги покрива штитниците за сонце и таванот се сметаше за врв на естетиката во времето кога ВАЗ 2103 беше масовно произведен
На подот беа поставени гумени душеци - ова е најзгодната опција за управување со автомобил во секое време од годината.
Седиштата станаа малку пошироки и поудобни, но немаа потпирачи за глава. За погодност на возачот и совозачот, за прв пат беа поставени потпирачи за раце на вратите и во централниот дел помеѓу седиштата. Инаку, потпирачите за раце беа навистина удобни и создаваа чувство на удобност при долгите патувања.
Седиштата станаа малку пошироки, но недостатокот на потпирачи за глава не дозволуваше човекот да се чувствува целосно удобно во нив.
Главната разлика помеѓу „белешката од три рубли“ и претходниот модел е, се разбира, контролната табла што беше модерна за тоа време. За прв пат, такви важни инструменти како механички часовник, манометар и тахометар беа истовремено вградени во панелот на домашен автомобил.
Само кога ќе ја отворите вратата на патничкиот простор на автомобилот, ќе забележите дека воланот „бана од три рубли“ е наследен од вашата баба - ВАЗ 2101. Воланот е голем, тенок, но дизајнерите се погрижиле да биде Лесно „се вклопува“ во раката и возачот немал проблеми со контролата.
А зад воланот има три контролни рачки одеднаш - вклучување на долгото светло, како и десните и левите трепкачи. Единственото нешто што би го воодушевило ентузијастот за модерни автомобили е поставувањето на копчето за миење на шофершајбната на подот, во близина на спојката. Да бидам искрен, многу е незгодно да ги контролирате мијалникот и бришачите со нога. Нашата генерација на драјвери не е навикната на таков уред.
Таблата со инструменти е многу едноставна според современите стандарди: има само пет инструменти, секој од нив е што е можно полесен за читање. Вкупната километража на автомобилот на брзинометарот е ограничена на 100 илјади километри. Потоа индикаторите се ресетираат и резултатот оди на нов. Затоа, ВАЗ 2103 секогаш ќе има официјална километража од не повеќе од 100 илјади километри!
Видео: краток преглед на салонот трешка во 1982 година
Шумоизолација на кабината „направи сам“.
Со сета новина на вградените елементи и зголемениот комфор, главната неволја на ВАЗ сепак остана во новиот модел - „белешката од три рубли“ ја наследи бучавата на целата кабина при возење. Татнежот, вибрациите и звуците при движењето не можеа да ја сокријат ниту фабричката звучна изолација. Затоа, повеќето сопственици на автомобили решија самостојно да се справат со главниот проблем на сите домашни автомобили од тоа време.
Шумоизолацијата на кабината со свои раце не е лесна работа, а освен тоа е прилично скапа, бидејќи самиот материјал не е евтин. Сепак, може да се направат значителни заштеди ако работата се изврши делумно, наместо целосно да се изолира целата внатрешност.
За да работите, ќе ви требаат едноставни алатки и помошни материјали:
- нож за сечење;
- адхезивен состав;
- градежен фен за коса;
- лента мерка и владетел;
- сет клучеви;
- шрафцигери.
Табела: препорачани материјали
| Вибрациона изолација на врата, покрив, хауба, задна полица, задни браници, багажник, лакови, капак на багажникот | Изолација на бучава, изолација на вибрации SGP A-2 | 24 лист | 7,2 метри |
| Вибрациона изолација на подот, моторниот простор | Изолација на бучава, изолација на вибрации SGP A-3 | 7 листови | 2,1 метри |
| Општа звучна изолација | Изолација на бучава, изолација на вибрации SGP ISOLON 4 | 12 листови | 12 метри |
Долна звучна изолација
Звучната изолација на дното на автомобилот значително ќе го намали нивото на бучава при возење. Не е тешко да ја направите оваа работа самостојно, но ќе ви треба способност за работа со електрични алати и многу трпение:
- Демонтирајте ги седиштата, патосниците и подните облоги од патничкиот простор. Демонтажата трае малку време - сите елементи се фиксираат со завртки и завртки што треба да се одвртат.
- Исчистете го дното од нечистотија и 'рѓа со метална четка - многу е важно да се изврши звучна изолација на чиста површина.Важно е правилно да се исчисти дното од нечистотија и траги од корозија.
- Одмастете го металот - за ова најдобро е да користите ацетон.
- Подгответе шаблон - откако извршивте соодветни мерења на подот на автомобилот, неопходно е да се направи картонска шема за да се вклопи материјалот за изолација на звук до дното што е можно попрецизно.
- Според картонската шема, отсечете ја саканата конфигурација на материјалот за работа.
- Прицврстете го материјалот на дното така што ниту еден агол во кабината не остане откриен од „шумка“.
- Внимателно покријте го дното со антикорозивна боја.Прво, дното на автомобилот е покриено со антикорозивна боја.
- Без да чекате бојата целосно да се исуши, започнете со лепење на материјалот: прво, се препорачува да се постави заштита од вибрации, а потоа и звучна изолација. Забрането е запечатување на какви било жици и дупки на дното на автомобилот - ќе треба однапред да размислите како да ги заобиколите.Материјалот се нанесува на специјално лепило за изолација на бучава
- Инсталирајте ги внатрешните елементи во обратен редослед. На видливите делови од кабината можете да ставите линолеум.Линолеумот може да се стави на звучна изолација за естетика
Врати на звучна изолација
Првиот чекор е да ги отстраните декоративните облоги од вратите. Важно е да не ја гребете пластиката, бидејќи изгледот може да се расипе со едно непријатно движење на шрафцигер.. Декоративната облога може лесно да се отстрани од вратата, само треба да ги откачите бравите и да ја повлечете кон себе.
Бучавата изолација на вратите ВАЗ 2103 се одвива во неколку фази: само поставување на еден слој „шумка“ не е доволно:
- Отстранете ја фабричката звучна изолација.Сите жици мора внимателно да се одвојат од терминалите за да можат потоа да се поврзат назад.
- Исчистете ги местата за инсталација, отстранете ја нечистотијата и 'рѓата користејќи метални четки.
- Внатрешноста на вратата премачкајте ја со антикорозивна боја.
- Без да чекате супстанцијата да се исуши, залепете го првиот слој на заштита од вибрации на „уличната“ страна на вратата. Овој слој е дизајниран да ја заштити внатрешноста од вибрациите на самата врата додека возите. Во овој случај, ребрата за зацврстување мора да останат непокриени.Заштитата од вибрации е залепена на метал обложен со антикорозивно соединение
- Поставете го првиот слој „шумка“ така што сите дренажни дупки ќе останат непокриени.
- Залепете втор слој материјал за изолација на звук - го затвора целиот простор на вратата, вклучувајќи ги зацврстувачите и дупките.Изолацијата на бучава е исто така дизајнирана да го подобри ефектот на изолацијата од вибрации
- Нанесете декоративен материјал за звучна изолација на вратите откако ќе бидат целосно склопени.По инсталирањето на фабричката облога на место на вратата, се препорачува да се фиксира декоративната звучна изолација.
Изолација на бучава на моторниот простор
За „три рубли“ не е неопходно да се изолира моторниот простор ако дното и вратите се звучно изолирани. Но, ако сакате тишина на патот, можете да се справите со оваа задача. Изолацијата на бучава на моторниот простор се изведува само во еден слој за да се спречи прегревање на моторниот простор:
- Исчистете ја внатрешноста на аспираторот од прашина, спроведете антикорозивен третман.
- Залепете еден слој тенок материјал за изолација на звук, внимавајте да не ги покрива зацврстувачите.
- Проверете дали сите жици и линии на моторниот простор не се залепени или покриени со „шумка“.Изолацијата на бучавата на моторниот простор вклучува лепење „шумков“ на внатрешната површина на аспираторот
Видео: вашата вибрациона изолација VAZ 2103
Седишта во „трешка“
Според современите стандарди, седиштата во ВАЗ 2103 се немодни, непријатни и, згора на тоа, небезбедни за грбот на возачот. Навистина, во 1970-тите, тие не размислуваа за удобности: дизајнерите на автомобилската фабрика Волга создадоа, пред сè, превозно средство, а не удобен премиум автомобил.
Седиштата, обложени со кожна ткаенина, имаа многу низок грб: на човек му беше тешко да остане долго време во такви „фотелји“. Во моделот воопшто немаше потпирачи за глава. Затоа, не е изненадувачки што возачите често се обидуваа некако да ги надградат седиштата или да ги променат на поудобни аналози.
Видео: ВАЗ 2103 седишта
Кои седишта се погодни за ВАЗ 2103
Еден ентузијаст за автомобили, на своја иницијатива, лесно може да ги смени седиштата на ВАЗ 2103. Седиштата од ВАЗ 2104 и 2105 се погодни за „белешката од три рубли“ без некои поголеми модификации и приклучоци, иако имаат различни димензии и форми.
Како да ги отстраните потпирачите за глава на седиштата од постарите модели
Генијалноста на дизајнот на ВАЗ понекогаш ги збунува сопствениците. На пример, на форумите за автомобили, возачите доста сериозно разговараат за темата како да се отстранат потпирачите за глава од седиштата.
Добра вечер на сите! Такво прашање: седиштата се мајчин од ВАЗ 21063, како се отстрануваат потпирачите за глава? За мене, тие само се движат нагоре и надолу, нема брави, не можам да го повлечам остро. Ја достигнува границата на висина и тоа е тоа. Како да ги соблечам, сакам да ставам други корици
Всушност, тука нема тајни. Треба само насилно да го повлечете елементот нагоре. Потпирачот за глава треба лесно да се отстрани. Доколку се појават потешкотии, металните држачи треба да се испрскаат со маст WD-40.
Како да го скратите наслонот на седиштето
Ако сакате да ставите седиште од други автомобили на „банктата од три рубли“, ќе треба малку да се чепкате. Значи, удобните модерни столчиња ќе треба да се скратат за да можат слободно да влезат во салонот и безбедно да дојдат на своето место.
За да го скратите наслонот на седиштето, ќе треба да ги подготвите следниве алатки:
- Бугарски;
- ножици;
- владетел;
- игла и конец (спојници).
Постапка за работа
Првиот чекор е да се направат соодветни мерења - колку точно ќе биде неопходно да се пресече задниот дел на седиштето за да влезе во кабината. По мерењата, ги извршуваме следните дејства:
- Демонтирајте го новото седиште (отстранете ги држачите и повлечете го капакот од ткаенината надолу).Подобро е да ги расклопите седиштата на чисто место за подоцна да не мора да аплицирате за услуги за хемиско чистење
- Исечете ја рамката на седиштето на саканото растојание со мелница.
- Обидете се на ново место во салонот.
- Ако има недостатоци, облагородете го обликот на столот, исечете ги дополнителните агли, за на крајот рамката да стане поудобна и лесно да се вклопи на своето место во кабината.
- По монтирањето, склопете го полнењето и тапацирот, отстранувајќи ги непотребните сантиметри. Внимателно шијте ја ткаенината за шевот да биде што е можно порамномерен и естетски поубав.
- Инсталирајте го столчето на место, прицврстувајќи го на металната рамка на патничкиот простор.Седиштето е поставено на специјални шини во подот
Безбедносни ремени
Треба да се напомене дека во средината на 1970-тите немаше безбедносни појаси како елемент на пасивна безбедност во автомобилите ВАЗ. Првата генерација на „три рубли“ беше произведена без нив, бидејќи во тоа време немаше закони и државни стандарди што го регулираа ова прашање.
Сериската опрема на сите произведени модели на фабриката за автомобили Волга со безбедносни појаси започна на преминот од 1977-1978 година и само на предните седишта.
Не знам со сигурност дали првите сериски модели на Шест, произведени во 76-77 година, беа опремени со ремени. , но во 78 година веќе им ставија појаси (сам видов таков автомобил), но обично луѓето не ги користеа и само ги ставаа под задното седиште.
Првите безбедносни појаси на ВАЗ 2103 беа рачно прилагодени. Едниот крај на ременот беше фиксиран над страничниот прозорец, другиот - под седиштето. Прицврстувањето беше што е можно посигурно, иако беше извршено со една завртка.
Внатрешно осветлување
За жал, во првите модели на ВАЗ, дизајнерите практично воопшто не обрнуваа внимание на внатрешното осветлување. Сè што е таму се таванските светилки во столбовите на вратите и таванската светилка над таблата со инструменти и на таванот во најновите верзии на автомобилот.
Сепак, моќта на овие уреди очигледно не беше доволна за да се види нешто во кабината ноќе. Разбирливо е дека поставените тавански светла биле стандардна опрема, наместо која аматерите можеле да монтираат посветли уреди за осветлување по нивниот вкус.
Вентилатор во кабината ВАЗ 2103
Внатрешните вентилатори на Лузар беа главно инсталирани на „банктата од три рубли“. Оваа едноставна, но сигурна опрема му овозможи на возачот брзо да ги префрли режимите на работа на шпоретот и да ја прилагоди насоката на протокот на воздух во вистинската насока.
Единствениот недостаток на овој механизам е многу бучава за време на работата. Сепак, самиот автомобил ВАЗ 2103 не може да се нарече тивок, затоа, генерално, сопствениците на банкнотата од три рубли немаа поплаки за моторот на шпоретот.
Првите модели ВАЗ 2103 станаа пробив во домашната автомобилска индустрија. Сепак, со текот на времето, нивниот успех избледе, а денес „банктата од три рубли“ се смета за класика на ВАЗ, но само како ретро автомобил без никаква удобност за возачот и патниците. Салонот е аскетски и едноставен во советски стил, но во СССР токму таква декорација се сметаше за најпромислена и модерна.
