Opel Zafira Turbo - German Express
Доколку не можевте да ја погледнете замачканата шминка на актуелната Zafira, тогаш Opel ви подари подарок во вид на надградба на овој модел. Патем, на бродот пристигнаа многу современи решенија кои досега не беа доволни.
Пазарот на миниван во Европа е веќе толку мал што се повеќе производители го напуштаат поради страв од профит. Peugeot преминува кон кросовери, а слични најави излегува и Seat. Рено се движи во иста насока, иако прилично нежно. Најновите инкарнации на Scenic сè уште се мини комбиња, иако со поголеми тркала и поголемо растојание од земјата, како Espace. Opel, по пет години производство на третата генерација на Zafira, одлучи дека е премногу рано да се откаже.
Контроверзната предна престилка требаше да му отстапи место на традиционалниот стил, моделиран по најновата Astra, која воведе нов стилски јазик во семејството на Opel. Тешко дека некој ќе заплаче по „извалканата шминка“ - не стана заштитно лице на Opel, не ја направи Zafira исклучителна убавица. Сега предниот дел е чист и, иако не е многу карактеристичен, но миниванот не се купува за да се истакне на улица. Остатокот од каросеријата е непроменет освен задните LED светла, но тие може да се видат само кога светлата се вклучени.
Надворешната форма на Zafira е тенка и може да се каже дека е типична за возилата со едно тело. Opel не се плашеше да го турка шофершајбната далеку напред, создавајќи потенка силуета од неговите домашни ривали. Пред влезната врата има голем страничен прозорец, кој во комбинација со два прилично тенки столба му дава на возачот многу добар поглед, особено при вртење налево. Малку полоша е состојбата со видливоста на задната страна, која, за жал, поради стилските мерки е речиси стандардна за модерните автомобили. Сепак, списокот со опции сè уште вклучува панорамско ветробранско стакло кое се издига над главите на предните седишта. Опремен е со панел што може да се повлече благодарение на кој можеме да покриеме дополнителна површина ако, на пример, нè заслепи сонцето.
Каросеријата е обична, така што нема да најдете лизгачки врати, како кај Ford Grand C-Max, но тоа не е недостаток. Пристапот до вториот ред од три седишта е одличен бидејќи вратите се отвораат под широк агол. Во багажникот има две дополнителни седишта, што кога е преклопено го прави Zafira со седум седишта. Во пракса, Opel обезбедува удобност за четворица возрасни и три деца, под услов овие да не патуваат на големи детски седишта. Недостаток на ова решение е недостатокот на багажникот. Сè уште има место зад третиот ред на седишта, на пример, за две мали кеси, но подот е нерамен и тешко е да се затвори отворот без да се оштети ништо.
Има многу простор за нозете и главата, но во првите два реда. Две дополнителни столчиња се помали и удобно ќе сместат не премногу високи тинејџери. Најлошо од се е просторот за нозете - долгите патувања во багажникот секако не се пријатни. Дополнителна пречка за постигнување на последниот ред не е многу удобно вклопување.
Зафира со четворица патници е кафемат со седишта од бизнис класата. Средното седиште во вториот ред е вистински трансформатор. Може да се поместува, превиткува или дополнително да се трансформира во голем удобен потпирач за раце за двајца патници. Страничните седишта во овој распоред се движат малку навнатре, давајќи повеќе простор за рамената на страната на вратата. Со третиот ред неискористен, Zafira нуди огромен багажник од 650 литри. По потреба просторот со две седишта може да се зголеми на 1860 литри.
Централната конзола, скриена помеѓу предните седишта, остана непроменета. Неговиот дизајн е повеќекатен, што овозможи да се искористи целиот овој простор. На „приземјето“ има шкафче со капак на шарки, над него има држач за две чаши, а на самиот врв има потпирач за раце со друга, иако мала, преграда. Рачката може да се вметне под потпирачот за рака, а вториот може да се помести за да одговара на потребите на возачот. За жал, нема прилагодување на висината, а опсегот на поместување напред може да биде поголем.
Целосна новина во внатрешноста беше контролната табла, целосно редизајнирана. Претходниот имаше копче за речиси секоја функција, што го отежнуваше наоѓањето на вистинското копче и некои од нив никогаш не беа користени. Новата идеја за тоа како функционираат вградените системи е многу подобра. Седум инчниот екран на допир IntelliLink, опкружен со неколку високо чувствителни копчиња на допир, игра голема улога. Во првите километри, недостатокот на копче кое ви овозможува да одите на екранот на радиото може да биде досадно, но по некое време се навикнувате на фактот дека можете да стигнете од картата за навигација до списокот на радио станици со притискање на Копче за назад.
Фабричката навигација на Opel не е врв на технологијата, а освен тоа, ниту еден производител на автомобили не нуди толку брза и прецизна навигација како независните производители. На ова е додаден и проблемот со ажурирањето на мапите. Надградената Zafira дебитираше во септември оваа година, а мапите сè уште не ги вклучуваат сите патишта пуштени во употреба минатата година (како обиколницата Рашин). Сепак, предноста на решението на Opel е системот OnStar. Ова е услуга која ви овозможува да повикате консултант кој ќе ви помогне да најдете интересни места, користејќи специјално копче во автомобилот, без да се поврзете со телефонот. Тоа не е ограничено на стандардните објекти познати на сите навигации, бидејќи консултантот може да најде многу повеќе за нас, а потоа далечински да ја постави маршрутата до навигацијата на одборот. Во пракса, може да изгледа вака. Вие сте во Германија и не сте заборавиле дека можете да посетите синџир продавници што не е достапен во Полска? Или можеби барате продавница за алкохол што е отворена XNUMX/XNUMX? Нема проблем, се јавувате и барате помош, а консултантот бара такви места во областа или во близина на предвидената рута.
Новата Zafira може да биде опремена со низа најнови решенија за удобност и безбедност. Од првата група, вреди да се истакнат AFL LED адаптивните фарови и адаптивната контрола на патувањето, а од друга страна, многу чувствителниот систем за избегнување судир или системот за читање сообраќајни знаци прикажан на мал компјутерски екран на одборот.
Пред неколку години, бензински мотор во автомобил од оваа класа, особено со висока моќност, немаше да има ни најмала смисла. Меѓутоа, кога купувате автомобил за лична употреба, кога годишната километража е мала, купувањето на дизел единица станува сè помалку профитабилно. Затоа, 1,6-литарски мотор со суперполнење кој развива 200 КС е опција која има смисла.
Предноста на овој погон е високата вредност на вртежниот момент (280 Nm) достапна во опсег од 1650-5000 вртежи во минута. Во пракса, ова значи поголема флексибилност и помала потреба да се посегне по рачката на менувачот, барем на пат. Само треба да бидете внимателни со гасот бидејќи вишокот вртежен момент може да ја скрши спојката дури и во втора брзина. Шестстепениот мануелен менувач нема алтернатива за конкурентите каде што најмоќните бензински мотори се комбинираат со автоматски менувачи. Ова не е проблем само за љубителите на автоматски менувачи, бидејќи оној што се користи овде не одговара на толку висока моќност и нема одредена точност.
Zafira може да биде опремена со копчиња за режим на возење. Тие влијаат на моќта за помош, одзивот на педалот за гас и перформансите на адаптивните амортизери FlexRide. Во спортски режим, шасијата е прилично цврста, но убаво амортизирана во турнејата. Режимот за удобност многу повеќе и одговара на Zafira, бидејќи и покрај големата моќност, ова не е спортски автомобил и возачот не ужива брзо агресивно возење.
Истиот мотор инсталиран во Astra добро си ја врши работата и троши малку гориво. Zafira е потешка за речиси 200 kg, што влијае на потрошувачката на гориво. Во Astra и при напорно возење надминувањето на 10 литри е предизвик, овде не е проблем. Ниту намалувањето на вртежниот момент од 300 на 280 Nm не помогна. На автопат потрошувачката била 8,9 l/100 km, а во комбиниран циклус во просек 10,3 l/100 km. Ова е многу - и објективно и во контекст на податоците дадени од Opel. Според производителот Zafira треба да троши просечно 7,2 l / 100 km.
Практичниот ентериер со многу простор за складирање и добро осмислени решенија е погоден за големи семејства. Zafira е достапна во две спецификации и доаѓа со доста опрема како стандард, иако ќе треба да платите дополнително за OnStar или AFL светилки. Добра идеја е да се соберат сите електронски асистенти во форма на асистент за лента или читач на знаци во едно пакување. Наместо да ги оневозможите поединечните системи што ги имаат многу возачи на нивните автомобили, можете да изберете да не ги нарачате. Моќниот мотор може да се цени при претекнување, но неговиот апетит за гориво може да биде помал. Сè на сè, Opel ја заврши својата работа и новата Zafira добро се спротивставува на конкуренцијата.
Тест верзијата Elite со најмоќниот бензински мотор чини 110 PLN. Со директно одење до салоните за автомобили, можеме да ја фатиме промоцијата што го придружува лансирањето на моделот на пазарот, што во секоја верзија ќе ни дава 650. PLN попуст. Ако не ви е грижа за врвната верзија на конфигурацијата, тогаш со избирање на Zafira Enjoy, можете да заштедите скоро 3 илјади. злота. Што вели конкуренцијата? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 КС) во верзијата Highline чини 180 PLN. Во горната конфигурација е поскап, но побрз, има DSG менувач и поголем багажник. Не толку убавиот Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 КС) исто така доаѓа стандардно со менувач со двојна спојка и лизгачка задна врата. За жал, очигледно е побавно. Титаниумската верзија чини 1.5 PLN. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 КС), исто така достапен само со автоматски менувач, има слични перформанси како Opel со помала потрошувачка на гориво, но со побавна вградена електроника. Во најскапата конфигурација, Shine чини 4 PLN.
