Kia Sportage - значително подобрување
Kia Sportage е еден од начините да ги остварите вашите SUV соништа. Можеби затоа ја должи својата популарност, но тоа не звучи како што треба. Дали новиот Sportage може да биде сон сам по себе? Ќе дознаеме за време на тестот.
Kia Sportage животот не беше лесен. Модел кој останува на пазарот толку долго може да биде поврзан со умерено успешни претходници. Земете ја на пример првата генерација Sportage. Дури и во Јужна Кореја не се продаваше многу добро. Дејствата на сервисот не помогнаа да се создаде доверба во моделот - автомобилите двапати беа повикани на сервис поради... паѓање на задните тркала при возење. Вториот подобрен квалитет, но само третата генерација стана вистински успех за Корејците - Sportage зазема дури 13% од полскиот пазар во сегментот C-SUV. Овој успех се должи на поинтересниот стајлинг и целокупната практичност - веројатно не на начинот на кој автомобилот се справуваше.
По турбулентното минато, дали Sportage конечно е автомобил достоен за соништата на клиентите?
Тигар жаба
Споредбите со Porsche Macan се најсоодветни. Kia Sportage Четвртата генерација не толку многу се инспирира од дизајнот на Porsche, колку што се случува многу да личи на него. Предните светла изгледаат идентично на висината на хаубата, а компактниот и масивен раст на двата автомобили изгледа исто. Сепак, не се сомневаме дека Macan е уште повеќе спортски автомобил, додека Sportage е семеен автомобил.
Без да се задржувам на линиите на дизајнот на Питер Шрајер, кој претходно го нацртал за Audi, морам да признаам дека ова е далеку од досадно.
Нов квалитет внатре
Претходната генерација на корејскиот теренец можеше да се пофали со многу работи, како што се резултатите од тестовите за судир на IIHS, но не и внатрешноста. Квалитетот на материјалите беше прилично просечен. Самиот дизајн на контролната табла беше прилично досаден, иако во него можеше да се најдат некои погледи на изработката на г-дин Шрејер.
Таква слика Kii Sportage застарува. Неговиот ентериер сега е модерен и многу добро завршен. Се разбира, додека површно гледаме на она што е на дофат и што е можно повисоко, пластиката е мека и пријатна на допир. Понискиот квалитет е многу помал, но многу производители користат такви решенија, дури и од премиум сегментот. Оптимизација на трошоците.
Сепак, не можете да имате никакви резервации за опремата. Седиштата може да се загреваат, исто така и во задниот дел, или да се вентилираат - само напред. Воланот исто така може да се загрева. Климата е, се разбира, двозона. Генерално, тоа е пријатно место за поминување време и многу удобно патување.
И ако одите некаде, тогаш со багаж. Багажникот собира 503 литри со комплет за поправка и 491 литри со резервно тркало.
Тоа оди многу подобро, но ...
Точно. Kia требаше да направи некои работи кога станува збор за перформансите. Дали се промени? Тест моделот беше опремен со 1.6 T-GDI мотор кој произведува 177 КС, што значи дека е поспортската верзија, GT-Line. Континентални гуми со ширина од 19 mm и профил од 245% беа обвиткани на тркала од 45 инчи. Ова веќе сугерира дека Sportage треба да биде добро.
И така вози - вози самоуверено, ефикасно забрзува и нема премногу тркалање на каросеријата во свиоците, што беше карактеристика на неговиот претходник. Квалитативниот скок во возењето е многу голем, но се уште има простор за подобрување. Во секое поостро, но побрзо вртење, чувствуваме мала вибрација во воланот. Овие вибрации природно ги навестуваат границите на влечење на предните тркала и последователното потуправување. И покрај фактот дека ништо не се случува со автомобилот и оди таму каде што го покажуваме, се чини дека ќе оди право - и тоа не влева доверба кај возачот.
Адаптивното управување секако заслужува пофалба. Работи директно и прецизно, веднаш можеме да го почувствуваме автомобилот и да пренесеме некоја информација до воланот. Ова е причината зошто можеме да откриеме такви рани знаци на подуправување.
Моторот, кој произведува 265 Nm вртежен момент помеѓу 1500 и 4500 вртежи во минута, е поврзан со 7-брзински автоматски менувач со двојна спојка. DCT што се користат во Kia и Hyundai се многу убави менувачи - тие не се грчат и најчесто се во чекор со стилот на возење на возачот. Погонот 4x4 и автоматиката додаваат речиси 100 килограми тежина, така што бројките се само пристојни - 9,1 до 100 km/h, максимална брзина 201 km/h.
Иако GT-Line не треба да излезе од патот, особено на овие тркала, ние се обидовме во тоа. На крајот на краиштата, растојанието од подлогата е 17,2 см, односно малку повисоко од оној на обичен патнички автомобил, а покрај тоа има и копче за заклучување на задната оска на контролната табла.
Возењето по лесен терен вклучува доста нишање и тресење - суспензијата е јасно ориентирана кон патот, насочена кон поспортски карактер. Се покажа дека е невозможно да се вози до влажниот, каллив рид, и покрај блокадата. Тркалата се вртат, но не можат да ја поддржат тежината од 1534 килограми - можеби не се испраќа доволен вртежен момент на задните тркала, иако повторно да ги погледнеме гумите со низок профил. Би било подобро на теренска „коцка“, но никој нема да стави такви гуми на градски теренец.
Која е потребата за гориво? Производителот тврди 9,2 l/100 km во град, 6,5 l/100 km надвор и 7,5 l/100 km во просек. На овие вредности би додал уште најмалку 1,5 l/100 km, но тука секако нема правило - се зависи од возачот.
Сакајте го дизајнот, видете како да купите
нови Kia Sportage Ова е автомобил кој ништо не личи на неговиот претходник. Сепак, претходникот постигна голем успех, исто така во Полска, па ако новата генерација стигна до толку голема празнина, дефинитивно ќе зборуваме за тоа како уште еден хит на Kia. Можеме брзо да се заљубиме во Sportage поради неговиот високо експресивен дизајн кој истовремено привлекува и пријатен за окото. Можеби некому му изгледа грдо, но ова само ја потврдува експресивноста на дизајнот. Ентериерот секако ќе не доближи до купувањето, бидејќи тешко е да се најдат големи пропусти во него, но пред да потпишете договор со продавачот, дефинитивно треба да одите на тест возење. Можеби ќе се чувствуваме посигурни зад воланот на конкурентен автомобил, а можеби тоа за што напишав претходно воопшто нема да ни пречи.
Дали цената може да нè одложи? Таа не треба. Основен модел со атмосферски 1.6 GDI мотор кој произведува 133 КС. и опремен со „S“ чини 75 PLN. Автомобил со ист погон, но со пакет „M“ ќе чини 990 PLN, а со пакетот „L“ – 82 PLN. Најскапиот е секако GT-Line со мотор од 990 коњски сили 93 CRDI, 990-брзински автоматски менувач и погон 2.0x185. Чини 6 PLN.
Добро, но ако сакаме да купиме Kia Sportage за 75 илјади. PLN, што ќе добиеме стандардно? Пред сè, ова е сет на воздушни перничиња, систем ESC, прицврстувачи ISOFIX и безбедносни појаси со функција за откривање патници. Добиваме и електрични прозори, рачна клима со заден проток на воздух, аларм, радио со шест звучници и алуминиумски тркала од 16 инчи. Тоа е доволно?
