Opel Insignia – дали новата генерација ќе биде успешна?

Претходната генерација на Insignia беше сакана од многумина. Затоа, често се гледа на патот како автомобил на продажен претставник или како семеен автомобил за долги патувања. Интересно, дури и полската полиција ја сакаше... Некои ја избраа Insignia поради неговиот изглед, додека други поради односот цена-квалитет. Дали новата генерација ќе го повтори овој успех?

Можеби ќе ви се допадне

Новиот „предводник“ на Opel не може да се негира - изгледа предаторско и елегантно во исто време. Напред, Intellilux LED фаровите со карактеристични дневни светла во облик на стрела привлекуваат внимание. Светилките направени со оваа технологија ни се познати од Astra, но овој пат Opel отиде уште подалеку. Во Astra имавме вкупно 16 LED диоди, но сега имаме 32 во Insignia. Со оваа постапка, Opel ветува дека ќе ја подобри точноста на светлосниот зрак и брзината на нивното работење. За среќа, ова не се празни зборови. Ја дознаваме точноста и „моќта“ на светлината со возење по неосветлен пат ноќе. Тогаш ќе видиме дека изборот на оваа опција при поставувањето на автомобилот беше одлична одлука.

Вреди да се обрне внимание и на долгата маска, што сугерира дека под неа се крие вистинско „чудовиште“. Сепак, ерата на намалување стигна до Opel Insignia, па под хаубата можеме да најдеме максимум дволитарски агрегат.

Во профилот, новата Insignia повеќе личи на купе отколку на седан. Бавно наведната линија на покривот и малку превртениот багажникот само го засилуваат ова. „Елеганција“ се додава со хромирана лента што се протега по горната линија на прозорците.

Грбот изгледа најмирен од целото тело. Во светилките повторно го гледаме мотивот на стрелката.

Дали е ова веќе Премиум класа?

Внатре владее ред и хармонија. Црниот кокпит е во контраст со светлиот тапацир, создавајќи интересен визуелен ефект. На вратите и во горниот дел од контролната табла наоѓаме завршни ленти кои потсетуваат на наизменично посветло и потемно дрво, а во долниот дел на контролната табла има пластика „Piano Black“. Целата работа се вклопува совршено - тука нема кликови.

Од претходникот со безброј копчиња нема ни трага.

За среќа, Opel не го „блокира“ во друга насока и ја напушти таблата за климатизација. Сите системи се многу лесни за управување. Кога првпат ќе влезете во овој автомобил, ќе бидете таму за само една минута. Респонзивноста на мултимедијалниот систем е за пофалба. Тој е молскавичен и нуди голем број најнови функции (вклучувајќи поддршка за Android Auto и Apple Carplay и интернет конекција).

Insignia спаѓа во сегментот D, а вакви автомобили најчесто се купуваат за патувања на долги релации. Во оваа ситуација, ќе ја цениме достапноста на опционални седишта со сертификат AGR. Ни се допаѓа што се вентилираат во лето, а се загреваат во зима. Во поладни денови, ќе го цениме и загреаниот волан.

Пронаоѓањето на седиште напред е лесно благодарение на 8-насочното прилагодливо седиште. Уште подобро е одзади, со меѓуоскино растојание од 2829 mm што дава одлични резултати. Има многу простор, и во нозете и во ширината. Покрај тоа, патниците на задните седишта имаат удобен потпирач за раце, отвори за климатизација и 2 USB порти за полнење електронски играчки. На страничните седишта можеме да го користиме системот за прицврстување ISOFIX.

Предводникот на Opel сега се нуди како лифтбек или караван. Во споредба со својот претходник, новата генерација порасна во должина, ширина и меѓуоскино растојание, но еден параметар е намален - багажникот. Сега нуди 490 литри, што е прилично просечно кога ќе го погледнете кралот на просторот, Skoda Superb, со 625 литри простор за багажникот. За претставник, се разбира, тоа е доволно, но семејството треба да биде задоволно со големиот отвор за товарење и прилагодливиот облик на багажникот.

Позитивно изненадување!

Првото нешто што го правиме кога сакаме да го ставиме автомобилот во движење е спојката и менувачот. Нешто не ми одговара за последното за Insignia. Нему му недостасува прецизноста позната од Mazda или VAG. Не е лошо, но дефинитивно не е најдобро. Можеме да се жалиме и на долгиот удар на дигалката. Во моментов Opel има шанса да се покаже во следната генерација на овој модел.

Тестираната единица има стандардна суспензија без можност за прилагодување на нејзината вкочанетост, но тоа не е проблем. Opel ја пронајде „златната средина“ - лебдиме над нерамни површини и сакаме да се менуваме поцврсто и поостри. Автомобилот не се тркала многу и вози самоуверено дури и при големи брзини. Единственото нешто што ми пречи е бучавата на задната оска во боксот. Тестираниот модел помина 30 километри. км., па или не го издржа тестот на времето, или „овој човек го има“.

Воланот не остава илузии. Opel Liftback сигурно не се преправа дека е спортски автомобил. Жените дефинитивно ќе уживаат во возењето на овој автомобил, благодарение на многу моќниот серво волан. Можеме без проблем да го ротираме со малиот прст. Можно е Opel да користел така лесно движечки волан бидејќи знаел дека при маневрирање ќе треба многу да го извртуваме... - Insignia не е маневрирачки автомобил.

Моторот го оставив за десерт. Пред само неколку години, единица од 1.5 во толку голем автомобил (долг речиси 4,9 m) би предизвикал лоши асоцијации. Во тестираната верзија имаме 165 КС. и 250 Nm достапни во опсег од 2000-4500 вртежи во минута. Ова очигледно не е доволно за трки под семафори (8,9 секунди до 100 km/h), но за динамично движење низ градот или на автопат е доволно 100%. Треба само да ги одржуваме вртежите околу 2500-4000 вртежи во минута. Нема смисла да се снима повисоко, бидејќи ништо не се случува освен многу гласна бучава. Кога се вози бавно, моторот ќе се задоволи со 6,5L/100km на автопат и околу 7,5L/100km во град. Помоќната 1.5 Turbo верзија е најдобриот избор за овој автомобил.

Третман за слабеење

Најголемиот проблем со претходната генерација беше големата „дополнителна тежина“. Во новата генерација овој проблем повеќе не постои - тежи околу 1400 килограми, што е забележливо во однос на претходниот модел. Претходникот не беше многу љубител на свиоци, но новата генерација беше сосема спротивно. Помалата тежина, исто така, резултира со подобро забрзување и сопирање.

Има и приклучок од претходникот на новата верзија, што не разочарува. При 140 km/h не мора да го креваме гласот за да разговараме со патниците.

Натпреварот никогаш не спие...

Insignia започнува од 99 PLN. За оваа цена ќе добиеме бензинец 900 Турбо со 1.5 КС. и доста опрема, како што се влез без клуч, помош во лента и предупредување за судир, автоматска климатизација или мултифункционален волан. За 140 PLN ќе добиеме и Renault Talisman со дизел мотор од 99 КС. Останатите конкуренти ќе бидат поевтини, но и помалку опремени или со помалку моќен мотор. На пример, за 900 PLN ќе купиме Ford Mondeo, но со значително полоша опрема. Можеме да избереме и Volkswagen Passat (130 PLN) или Skoda Superb (98 PLN), но ќе добиеме само 630 КС. од моторот 94 TSI. Insignia не е евтин, но за возврат добиваме многу опрема и прилично моќен мотор.

За продажен претставник, автомобилот треба да се чувствува одлично на патот. Семејствата ќе го ценат високото ниво на безбедност и просторност на задните седишта и багажникот. Во овој поглед, Insignia е навистина добра. Таа го зеде сето најдобро од својот претходник, а во исто време ги исправи своите најлоши пороци. Ова е само почеток на продажбата, но новиот модел веќе постигна успех, откако неодамна ја освои наградата Auto Lider за 2017 година во категоријата Автомобили од средна класа и ја надмина границата од 100 единици. нарачки во Европа за помалку од една година. Втората генерација на предводникот на Opel имаше успешен старт и се надеваме дека крајот ќе биде исто толку оптимистички.