Volvo V40 - веќе нема линијар

Volvo долго време се поврзува првенствено со блиндирани лимузини со линии на коцки сирење. Одеднаш, аголните форми почнаа постепено да се измазнуваат, а линијата конечно беше ставена настрана и излезе дизајнерско компактно комбе - втората генерација на Volvo V40. Дали е ова добар избор на секундарниот пазар?

Дизајнот е малку застарен на задниот дел на вратот, но благодарение на интересниот дизајн и најновиот фејслифт, сепак изгледа помодерно од многу автомобили што штотуку беа прикажани. Производителот имаше релативно мали модели во својата понуда многу порано, како што е серијата 300. Има дури и некои дизајнерски експерименти, на пример во форма на моделот 480 - автомобилот беше зачудувачки, но луѓето го избегнуваа во рок од неколку километри бидејќи тие мислеле дека ова е дело на вонземјани, па продажбата била неуспешна. Во следните години, Volvo стана познат првенствено по големите и аголни лимузини како што се сериите 900, 200 или 850 (подоцна S70). Првата генерација на Volvo V40, се разбира, постоеше, но немаше никаква врска со втората - пред сè, имаше караван каросерија. Сепак, производителот одлучи да ја промени стратегијата - во втората серија автомобилот стана дизајнерски и непрактичен, бидејќи просторот беше доделен на формата. Дали е ова недостаток? Изненадувачки не, се покажа дека многу возачи всушност купуваат автомобил со своите очи - V40 II стана најпродаваниот Volvo во Европа, а исто така беше препознаен како најбезбедниот компактен автомобил во светот. Аплауз до продуцентот - ризикот од промена на сликата се исплатеше.

Volvo V40 II започна да го освојува пазарот во 2012 година и, по неколку модификации во текот на своето постоење, сè уште се продава до ден-денес. Најлесно е да ја пронајдете вечната хечбек верзија во продавниците за штедливи производи, но не заборавајте дека автомобилот ја напушти фабриката и во off-road верзија Cross Country и спортска верзија со ознака Polestar. И ако хечбекот е малку тесен, може да барате малку поголем S60. За секого има по нешто.

Устерки

Дизајнот е сè уште релативно млад, така што темата за големи дефекти не е многу популарна. Сепак, корисниците истакнуваат дека бојата е премногу деликатна, мали протекувања на работни течности и традиционални неисправности на модерните автомобили, кои обично се појавуваат по околу 150 милји. км километража - проблеми со филтерот DPF кај дизел моторите, полнењето, а подоцна и со системот за вбризгување, особено кај дизел моторите. Интересно е тоа што постојат познати случаи на мали проблеми со квалитетот, на пример проблеми со бришачот на задното стакло. Покрај тоа, квалитетот на спојката е оценет просечен, а најкаприциозната по многу години е вградената електроника, од која има доста во автомобилот. И покрај ова, издржливоста е оценета позитивно.

ентериер

На прв поглед е јасно дека Германците не работеле на Volvo. Кабината е едноставна, речиси строга, но во исто време јасна, уредна и целосно уникатна. Во многу верзии, внатрешноста е донекаде мрачна, но сето тоа оживува со добро поставени сребрени влошки - за среќа, не изгледа како тезги за време на саем. Покрај тоа, контролната табла не „удри шамар на глувчето“ - од една страна, нема огномет, но од друга страна, електронски индикатори и рамна централна конзола зад која има полица за додавање кора. Различната текстура на материјалите е плус, но минус е нивниот квалитет во долниот дел од кабината и нивното вклопување на места, дури и рачките на вратите може да чкрипат. Од друга страна, елементите со кои рацете доаѓаат во контакт (рачки, потпирач за раце) се секогаш меки и квалитетни. Сепак, да не беше премногу шарено - видливоста низ задното стакло може да се спореди со гледање на светот низ ролна тоалетна хартија... Речиси ништо не се гледа, а густите задни столбови го отежнуваат маневрирањето. Затоа, вреди да се бараат примери со сензори за паркирање или камера за заден поглед. Растојанието до пречките потоа се прикажува на централниот екран.

Кокпитот изгледа аскетски, но во кабината има доволно простор за мали прегради - може да се постават чаши во централниот тунел, има места за криење на сите врати, па дури и на страните на софата. Споменатата полица зад централната конзола е исто така плус, иако може да биде подлабока - за време на агресивни маневри, од неа може да испаднат поголеми предмети и, на пример, да се заглават под педалата на сопирачката. И ова е првиот чекор за да се видат сите светци низ шофершајбната. Преградата за складирање во потпирачот за рака е голема и безбедна. Што се однесува до мултимедијата, плеерот работи со надворешна меморија, слотот за флеш-уред се наоѓа во потпирачот за рака. Сепак, меморијата мора да има тесно куќиште, бидејќи влезот се наоѓа на ѕидот и спречува инсталирање на гломазни погони. Продуцентот смислил и „шепа“ за билети за паркирање.

На патот

Volvo V40 е пример за автомобил кој може да ве направи среќни на патот. Во голема мера виновни се моторите. Сите дизел и бензински мотори се опремени со турбо полнач, а вторите се најзабавни. Основниот бензински мотор Т3 произведува 150 КС. - ова е доволно за да ја видите првата „стотка“ за помалку од 9 секунди на лесен компактен уред. Помоќните верзии Т4 и Т5 веќе имаат 180-254 КС. Предводникот има 5 цилиндри наредени по ред. Сепак, има речиси двојно повеќе дизел мотори на резервниот пазар од бензинските, па дизелите обично се избираат поради нивната достапност. Имаат и многу помирна диспозиција - основниот D2 (1.6 115 km) е економичен (во просек околу 5-5,5 l/100 km), но слаб. Иако неговата способност за маневрирање е пристојна при мали брзини, тој останува без струја надвор од градот. Затоа, подобро е да се бараат верзии D3 или D4 - и двете имаат 2-литарски мотор под хаубата, но се разликуваат по моќност (150-177 КС). Помоќната верзија е поинтересна бидејќи произведува многу подобри перформанси, а потрошувачката на гориво е иста како и послабата верзија (во просек 6-7 l/100 km во зависност од стилот на возење). V40 има погон на предните или на сите тркала, со избор на рачен или автоматски менувач. Во вториот случај, автомобилот е малку подинамичен, но ќе троши и повеќе гориво, дури и до 1 литар на 100 km.

Продажната статистика на V40 и неговото долгогодишно искуство на пазарот сами го потврдуваат овој шведски развој - едноставно е добар. Ќе има поевтини и попространи автомобили, а многумина ќе се одлучат и за германски дизајн. Но, дали треба да бидете како нив? Volvo V40 II е интересна алтернатива.

Оваа статија е благодарение на TopCar, која обезбеди возило од нивната моментална понуда за тестирање и фотографирање.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Тел: [phone]