Opel Cascada е визит-карта на марката
Зајдисонце, мазен асфалт пред нас и отсуството на покрив над главата е рецепт за совршен крај на денот за многу мотоциклисти. Opel го разбира ова многу добро, поради што успеавме да го најдеме моделот Cascada во понудата на марката во текот на целата година. Автомобилот изгледа одлично, но дали дизајнот е неговата единствена предност?
Каскада (на шпански „водопад“) е позиционирана како сопствен ексклузивен модел, но предната престилка и меѓуоскиното растојание, идентични со Astra GTC (2695 милиметри), покажуваат силни сличности со популарниот хечбек. Но, кабриолетот Opel се одликува со задни светла со хромирана лента што минува низ отворот (слично на Insignia) и значителна должина на каросеријата, која е скоро 4,7 метри. Што е најважно, Cascada изгледа навистина добро и пропорционално. За да се избегне расипување на ударната линија, шипките против превртување се скриени. Имаше дури и гласини дека на нејзина основа германската компанија создаде наследник на легендарната Калибра.
Друг елемент што укажува на сродство со Astra е кабината. Тоа значи дека на располагање имаме 4 копчиња и нешто повеќе од 40 копчиња, што е сосема доволно да го излуди возачот. Распоредот на копчињата не е многу логичен и повеќето од нив ќе се користат само еднаш - и веројатно само за да се види дали воопшто функционираат. За среќа, мултимедијалниот систем е прилично интелигентно дизајниран и може да се движи само со едно копче. Барем во овој случај нема потреба да контактирате со прирачникот.
Дека Каскада сака да биде „премиум“ сведочат пред се материјалите внатре. Треба само да ги погледнете седиштата. Во внатрешноста доминира кожа, мека пластика на допир и влошки кои имитираат јаглеродни влакна. Сепак, тоа го прават доволно добро што не можат да се класифицираат како недостатоци. Квалитет на производство? Баш убаво. Можете да видите дека Opel навистина се обиде да го направи вклопувањето на поединечните елементи на највисоко ниво.
Најголемиот проблем со кабриолетовите, имено просторот на задните седишта, е доста добро решен. Луѓето високи 180 сантиметри можат да патуваат со автомобил без никакви пречки (иако на кратки растојанија). Кога покривот ќе се спушти, патниците од вториот ред ќе бидат изложени на воздушни турбуленции кои се случуваат при брзина од околу 70 km/h. Ако сме само двајца, тогаш можеме (или подобро кажано треба да) распоредиме т.н. ветер истрел. Навистина, никој нема да седи позади, но дури и блиску до „стотата“ во кабината ќе биде тивко и релативно без ветер.
Користењето на Cascada на дневна основа може да биде малку предизвик. И не се работи за изолација од необична бучава, бидејќи и покрај тоа што покривот е откорнат, нивото на бучава во градот не се разликува многу од традиционалните возила. Ќе страдаме од слаба видливост - едвај можете да видите нешто одзади, а столбовите А се големи и под агол под остар агол. Излегувањето од тестираниот Opel на тесен паркинг бара многу акробатски вештини, а тоа се должи на долгите (на крајот на краиштата, со големина и до 140 сантиметри!) врати. Без соодветно чувство, лесно можете да го изгребете автомобилот што стои до вас.
Аспектот на вчитување исто така останува. Содржи 350 литри, па лесно може да собере два куфери. Меѓутоа, тогаш нема да го отвориме покривот. За да го направите ова, треба да отклучите посебна преграда, која ќе „украде“ 70 литри и ќе го направи багажникот целосно бескорисен поради неговата форма (за среќа, вратичката останува на погоните). Покрај тоа, пакувањето е попречено од мал отвор за полнење. Капацитетот на товарот исто така не е многу добар - Opel може да издржи само 404 килограми.
Сите овие проблеми се ирелевантни кога ќе го притиснеме копчето на централниот тунел за да го отвориме покривот. Ова можеме да го направиме речиси секаде, бидејќи механизмот работи до 50 km/h. 17 секунди подоцна уживаме на небото горе. Самиот процес не бара никакви сложени дејства - без куки или лостови. Ако купите загреани седишта и волан, тогаш дури и температурата на воздухот од 8 степени нема да биде проблем, што не пропуштив да го проверам.
Под хаубата на единицата за тестирање се наоѓа четирицилиндричен турбополнач со директно вбризгување што произведува 170 коњски сили (при 6000 вртежи во минута) и 260 Nm вртежен момент достапен при 1650 вртежи во минута. Ова и дава на Cascada доста задоволителни перформанси. Opel забрзува до првата „стотка“ за нешто помалку од 10 секунди.
170 коњски сили се многу, но во пракса нема да ја почувствувате оваа моќ. Нема да забележиме силен „удар“ за време на забрзувањето. Промените на брзините се прецизни, но долгиот џојстик ефективно го ограничува спортскиот стил на возење. Па, автомобилот е создаден за лежерни патувања.
Најголемиот проблем на Каскада е неговата тежина. Со полн резервоар гориво, автомобилот тежи речиси 1800 килограми. Ова, секако, се должи на дополнителното засилување на шасијата за да се обезбеди безбедност на патниците во случај на евентуална несреќа. За жал, ова главно влијае на потрошувачката на гориво - за Opel кабриолет со овој мотор во градот потребни се околу 10,5 литри бензин на сто километри. На пат ќе му одговараат 8 литри.
Големата тежина исто така влијае на ракувањето. Благодарение на употребата на суспензијата HiPerStrut (позната од Astra GTC), Cascada нема тенденција да го изненадува возачот со подуправување, туку само вози низ неколку свиоци и автомобилот постојано се бори со вишокот тежина. Возилото може да биде опремено со електронска контрола на силата на амортизација (FlexRide). Разликите во индивидуалните режими - Sport и Tour - се забележливи, но ние нема да го претвориме овој автомобил во спортист со притискање на копче. Опционалните тркала со гуми 245/40 R20 изгледаат феноменално, но ја намалуваат удобноста и ги прават дури и најмалите пропусти целосно досадни.
Каскада можете да ја купите само во највисоката верзија наречена „Космо“, односно во најбогатата конфигурација. Така, добиваме двозонска клима, кожен волан, задни паркинг сензори и контрола на патувањето. Ценовникот се отвора со автомобил со 1.4 турбо мотор (120 КС) за 112 PLN. Но, тоа не е сè, производителот подготви прилично долг список на додатоци. Вреди да се изберат загреани предни седишта (PLN 900), биксенонски фарови (PLN 1000) и, ако ја користиме Cascada секој ден, подобра звучна изолација (PLN 5200). Автомобилот со 500 Турбо мотор, кој изгледа најдобро одговара на „булеварскиот“ карактер на кабриолетот, ќе го намали нашиот паричник за 1.6 злоти.
Opel Cascada напорно се обидува да се оттргне од стигмата на „астери без покрив“. За да не се поврзува со популарниот хечбек, името Twin Top беше напуштено, а материјалите и квалитетот на доработката беа подобрени. Дали овој план ќе функционира? Кабриолетовите не се популарни во Полска. Каскада, произведена во Гливице, најверојатно ќе остане необично во понудата на марката.
