Fiat Bravo II - грдите работи се влошуваат

Понекогаш се случува човек да влезе во продавница, да види кошула и веднаш да почувствува дека треба да ја има. Па што ако ова е стотата кошула и нема каде да ги сокрие - таа вреска „купи ме“. И ова е веројатно она што му недостигаше на Fiat Stilo - автомобилот беше навистина добар, но го немаше „оној“. И бидејќи вистинските продавачи никогаш не се откажуваат, компанијата одлучи да ја прегрее структурата, само ги промени зачините. Како изгледа Fiat Bravo II?

Проблемот на Стило е што мораше да го заврши натпреварувањето, но во меѓувреме речиси и самиот да го заврши Фиат. Тешко е да се каже зошто не успеа, но Италијанците презедоа друг пристап. Решиле да го напуштат она што мислат дека е добро и да поработат на емотивната страна на дизајнот. Во пракса, се покажа дека целата работа остана непроменета, а изгледот се промени непрепознатливо. Така е создаден моделот Браво, кој на пазарот се појави во 2007 година. Во овој случај, имаше ли поента во таква загреана структура? Можеби е изненадувачки - но се случи.

Фиат Браво, и по име и по изглед, почна да се повикува на моделот од доцните 90-ти, кој, на крајот, беше доста успешен - дури беше избран за автомобил на годината. Новата верзија доби многу стилски референци за старата верзија и слободно може да се каже дека пред изборите не ја разниша фантазијата на политичарите, но не беше ни досадна. Едноставно, тој е заинтригиран. И ова, во комбинација со разумна цена, направи бум во салоните на Fiat. Денес Браво може да се купи поевтино користено, а потоа да се продаде уште поевтино. Од една страна, губењето на вредноста е минус, а од друга страна, за разликата од VW Golf, можете дури и да отидете во Тенерифе и да направите орел во песок. Сепак, вреди да се запамети дека ниската цена мора да се должи на нешто.

Вистината е дека Браво напорно воведува стари решенија во современиот свет. Лошо опремени основни верзии, само еден стил на каросерија може да се избере, мали дискови за сопирачки, многу евтина пластика, старомоден автоматски менувач Dualogic или потпори од McPherson поврзани со торзионо зрак одзади - не премногу софистицирани решенија - конкуренција од повеќе врски суспензијата, автоматските системи со двојна спојка и разновидните опции за каросеријата нудат значително повеќе опции. Но, секогаш има негативна страна на паричката - едноставен дизајн е лесен за одржување, што е особено важно во случај на суспензија. Нашата земја ги убива речиси сите, а торзиониот сноп е евтин и секојдневен. Покрај тоа, Браво работи доста добро надвор од патот. Сепак, малите дефекти можат да бидат досадни. Кај дизел моторите, EGR итен вентил, клапи во доводниот колектор, мерач на проток и филтер за честички заедно со тркало со двојна маса. Електрониката исто така не успева - на пример, модул за серво волан или висечки радио магнетофон и системот Blue & Me во првите копии. Верзиите пред стајлинг, исто така, имаа протекување на фаровите, па дури и мали џебови од корозија на рабовите на лимот - често на местото на исечената боја, која сама по себе е релативно кревка. Можеме да кажеме дека на позадината на конкурентите, Браво не изненадува со својата техничка елеганција, но не би ризикувал со ваква изјава.

Понекогаш добивам впечаток дека повеќето луѓе го поврзуваат производството на популарни италијански брендови со производство на фалсификувани Rollex во Кина. Во меѓувреме, Италијанците навистина знаат како да направат прекрасен автомобил, а нивниот дизел мотор Multijet добива одлични критики. Како и да е, гамата на мотори, предводена од иновативните бензински мотори MultiAir/T-Jet, му дава многу свежина на Браво. На крајот на краиштата, во него владеат дизелите - само отворете портал со реклами и погледнете неколку од нив за да се потврдите. Најпопуларните верзии се 1.9 и 2.0. Тие се меѓу 120 или 165 километри. Во поновите модели можете да го најдете и помалиот 1.6 Multijet. Всушност, сите опции се многу убави - тие работат суптилно и деликатно, турбо заостанувањето е мало, тие лесно се забрзуваат и се пластични. Се разбира, верзијата со 150 коњски сили гарантира најмногу емоции, но послабата е повеќе од доволна за секој ден - претекнувањето не е заморно. Бензинските мотори, пак, се поделени во две групи. Првиот е дизајн од античко време, вклучително и мотор од 1.4 литри. Вториот се модерните мотоцикли T-Jet со суперполнач. Вреди да се задржи растојание до двете групи - првата не е погодна за оваа машина, а втората е структурно сложена и нова, па сè уште е тешко да се каже нешто за тоа. Иако на патот плени. Меѓутоа, проблемот со компактните автомобили е што тие мора да бидат разновидни. Прашањето е дали е ова Браво?

Капацитетот на багажниот простор од 400 литри значи дека во однос на носивоста автомобилот зазема достојно место во својата класа - багажникот може да се зголеми на 1175 литри. Уште полошо кога станува збор за просторот на задните седишта - напред е навистина удобен, високите патници позади веќе ќе се жалат. Од друга страна, патентите по кои е познат Fiat се пријатни - дизајнот на контролната табла е убав, читлив и има материјали со интересна текстура, иако повеќето од нив се малку вулгарни. Серво воланот со два режима на работа во голема мера го олеснува маневрирањето на паркингот. Сè што треба да направите е да додадете мултимедијален систем активиран со глас, 5 ѕвезди на EuroNCAP тестот за несреќа и компактни димензии за да го направите автомобилот прилично добар секојдневен придружник.

Смешно е, но Браво докажува една интересна точка. Постојат неколку компоненти за успехот на автомобилот што треба да биде исто толку добар. Цена, дизајн, конструкција, опрема... Она што му недостигаше на Stilo беше можеби премногу безбојно. Браво на докажаната технологија и даде многу повеќе карактер, а тоа беше доволно за да остане идејата. Благодарение на ова, непријателите на љубителите на слоганот: „Дами, купете голф“ имаат избор од друг модел - убав и стилски. А Италијанците, а ретко која друга нација, имаат толку добар вкус.

Оваа статија е создадена благодарение на љубезноста на TopCar, која обезбеди автомобил од актуелната понуда за тест и фотосесија.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Тел: [phone]