Opel Astra Sports Tourer - дали вреди?

Opel Astra отсекогаш била многу популарна, иако претходните генерации не беа без недостатоци. Една од нив беше прекумерната тежина која генерацијата К успеа да ја намали.И порано сме возеле хечбек, но како се промени караванот?

Можеби не секој знае зошто новата Astra е означена со внатрешната шифра „К“. Впрочем, ова е петта генерација, па како и да е, треба да се вика „Е“. Opel гледа поинаку. Ова е 10-та генерација на компактниот автомобил на Opel. Така, пет генерации на Astra треба да вклучат уште пет генерации на Kadett. Сепак, тука има и други неточности. Opel поради некоја причина го изостави „јас“ од името. Затоа, „К“ е единаесеттата буква од азбуката, но десетта во азбуката на Opel.

Е во новото Opel Astra Sport Tourer и да најдеш такви неточности? Ајде да видиме.

Комбо да биде

Редоследот по кој се лансираат различните верзии на Astra може да го следи редоследот по кој тие се развиени. Прво, беше прикажан хечбек со ладни, лесни линии и интересни набори.

Сепак, подоцна во игра влезе и Sports Tourer. Предниот дел на каросеријата изгледа идентично со хечбекот на Astra. Сепак, нешто чудно се случува зад себе. Иако самата форма на куќиштето е пријатна за око, еден детаљ ме прогонува. Хромирана лента што се протега по горната линија на прозорците. Откако ќе стигне до крајната линија, тој трча некаде надвор од прозорецот и сака да се пробие до задната врата. Ова е пример за размислување „надвор од кутијата“, но, според мене, малку ја попречува визуелната перцепција. Индивидуален бизнис.

Потенок, но побогат ентериер

Автомобилите полнети со електроника мора да тежат повеќе од нивните помалку опремени колеги. На крајот на краиштата, сè има своја маса. Opel успеа да ја направи Astra потенок, и покрај фактот што има доста од оваа дополнителна опрема. На пример, имаме електронски контролирана задна врата, која секако може да се отвори и со лизгање на ногата под браникот.

Под отворот наоѓаме значителен багажен простор кој може да ги собере сите 540 литри. По преклопување на наслоните, кои се поделени во сооднос од 40:20:40, волуменот на багажниот простор ќе се зголеми на 1630 литри. Сепак, вака поделен софа е опција која чини - забелешка - 1400 PLN. Оваа цена ја вклучува и можноста за преклопување на потпирачот за грб со копче - стандардот е поделба на потпирачот за грб во однос 40:60.

Да одиме напред. Седиштата со сертификат AGR се многу удобни. Плус е ергономијата на кабината - копчињата се логично групирани, и лесно можеме да стигнеме до секое од нив. Центарот на таканаречениот инфозабавен систем е системот IntelliLink R4.0, кој стандардно е достапен од второто ниво на опрема. Системот NAVI 900 за 3100 PLN е едно ниво погоре. Во двата случаи, можеме да се поврземе со телефон со Android или iOS и да ги користиме неговите функции на екранот на автомобилот.

Do Opel Astra Sport Tourer можеме да нарачаме неколку корисни предмети за 600 PLN секоја од нив. Малку како една од продавниците „Сите за 4 злоти“ некогаш пронајдени во малите градови. Во оваа „продавница“ можеме да најдеме, на пример, модул PowerFlex со држач за паметен телефон. Истиот модул може да прска и еден од двата мириси на Air Wellnes - тоа е уште еден PLN 600. Ако сакаме да слушаме музика од ЦД-а, ќе нè интересира и ЦД-плеерот во кабината. Ако, пак, живееме во голем град, можеме да избереме и дигитален радио приемник - сè уште нема многу станици, а опсегот им е ограничен, но можете да најдете неколку интересни што не се емитуваат на FM . група. Квалитетот на радиото DAB е исто така многу подобар од FM радиото. Тјунерот DAB чини 300 PLN. На износот од 600 PLN се враќаме со една многу интересна опција - еве колку чини дополнително пакување внатрешна звучна изолација. Вреди да се донесе одлука, бидејќи тоа е само 1% од цената на основниот модел.

Караванот е семеен автомобил, па освен голем багажен простор, можеме да пренесеме две седишта во задниот дел, прицврстувајќи ги со држачи за Isofix. Има многу места за такви места.

Не повеќе од 1.6

Opel има ограничена моќност на моторот на 1.6 литри. Ова важи и за дизел моторите. Неодамнешните извештаи, сепак, сугерираат дека апсолутното намалување нема да има многу смисла во иднина. Зафатнината на моторот мора да биде „соодветна“, што само по себе не е еквивалентно на „што е можно помало“. Други производители веќе најавуваат замена на 1.4 дизел мотори со 1.6 литарски дизел мотори. Opel можеби нема да мора да се враќа на 2.0 CDTI за ништо.

Сепак, моторот што го тестираме изгледа прилично интересен. Тоа е 1.6 CDTI со два турбополначи. Значи, тој развива 160 КС. при 4000 вртежи во минута и вртежен момент од 350 Nm во прилично тесен опсег од 1500 до 2250 вртежи во минута. Забрзувањето од 0 до 100 km/h трае 8,9 секунди и максималната брзина од 220 km/h. Сепак, има еден улов - овој врвен дизел за Astra е поврзан, барем засега, само со рачен менувач.

И покрај тесниот опсег на вртежи, 1.6 BiTurbo CDTI е вистинско задоволство да се вози под хаубата. Новиот мотор на Opel е, пред сè, многу добра работна култура. Во исто време, компресорите со двоен опсег обезбедуваат непречено забрзување без оглед на брзината. Astra со овој мотор не е брз демон, но, се разбира, интересен и динамичен семеен автомобил.

Исто така, ми се допаѓа како се справува Astra Sports Tourer. Предниот дел на автомобилот не е тежок, а задниот дел не е премногу лесен. Добрата рамнотежа овозможува ефикасно возење во кривина, но се испостави дека во тоа помага и задната суспензија. Во најмоќната Astra, т.е. 1.6 BiTurbo CDTI и бензинец 1.6 Turbo со 200 КС, прачка Watt на задната суспензија. Ова решение беше претставено заедно со претходната Astra GTC. Торзиониот зрак со вати-шипка е способен да работи слично како суспензијата со повеќе врски. Иако тркалата се цврсто поврзани едни со други, постои наклонет сноп веднаш зад задната оска со топчест спој на секој крај, на кој се прикачени попречни шипки кои се протегаат од тркалата.

Ваквиот едноставен механизам елиминира до 80% од сите странични оптоварувања на тркалата. Така, автомобилот вози стабилно право, а при свиоци, страничната цврстина на задната оска е слична на независна суспензија. Торзиониот зрак кај автомобилите обично лесно се чувствува - на аглите со многу нерамни површини, задниот дел од автомобилот најчесто се ниша настрана и скока од место до место. Тука нема такво нешто.

И ова динамично возење не мора да биде скапо. Во град, потрошувачката на гориво треба да биде 5,1 l / 100 km. Надвор од градот дури 3,5 l / 100 km, а во просек 4,1 l / 100 km. Признавам дека овие вредности се реално остварливи. Мора да бидеш многу агресивен со педалата за гас и доцна да сопираш за да видиш 8 l/100 km во град.

Скапо е?

Стационерските вагони не се дизајнирани да победуваат на натпревари за убавина. Пред сè, тие треба да бидат пространи и воздушни. Добро е доколку се доволно динамични за да не им остават голем впечаток, а во исто време возачот да го чувствува задоволството од возењето.

Opel Astra Sport Tourer Можеме да го купиме за 63 PLN. Верзијата 800 на BiTurbo CDTI е достапна само во две врвни нивоа на опременост - Dynamic и Elite. Во ова издание чини 1.6 PLN или 93 PLN. Овој мотор одлично се вклопува со карактерот на семејниот караван, но во понудата е и бензинец 800 Turbo со 96 КС. Перформансите ќе бидат подобри, а цената ќе биде... помала. Таков автомобил ќе чини 900 PLN, но сепак ова се минимални цени. Автомобилот што го опремуваме согласно нашите очекувања веројатно ќе потроши дополнителни 1.6-200 илјади. злота.

Дали вреди? Според мое мислење, апсолутно.