Mazda MX-5 – Ноемвриска брзање
Која е основната премиса на кабриолет? Лето, сонце и ветер во вашата коса. Следејќи го овој пат, во нашата клима можеме да уживаме во автомобил без покрив само неколку кратки месеци годишно. Но, ако сме сопственик на мал, пргав родстер со погон на задните тркала како Mazda MX-5, тогаш времето повеќе не е важно. Дури и да е ноември и да врне.
Популарниот родстер имаше четири инкарнации. Од 1989 година, кога првата верзија на NA дебитираше со цевки за превртување и прекрасно смешен израз, преку попридушените NB и NC до двегодишното девојче кое гледа огорчено од напред - затоа што е тешко да се опише нејзиното лице на друг начин. начин - Мата Н.Д. Фаровите личат на очи стеснети од гнев. На крајот на краиштата, погледот на малиот базилиск вози буквално сè што е на него од левата лента. Другите автомобили ќе се расфрлаат пред злата прашина што се приближува, како да се плашат од присуството на барем Viper зад нив.
Кога ќе застанете и мирно ќе ја погледнете силуетата на Mazda, лесно можете да го видите духот на неговите претходници. Кај моделот ND, предниот дел, покрај злобните фарови, доби и големи печати над лакови на тркалата, кои оптички ја надувуваат силуетата, додавајќи агресивност. Толку им недостасува суптилност што постојано се видливи од зад воланот. Гледајќи го профилот на јапонскиот родстер, на ум ми доаѓа една мисла: самиот дизајн на MX-5 ветува феноменална распределба на тежината. Доста долга хауба, ниско ветробранско стакло и црно платно „кокошарник“ со краток, уреден заден дел. Всушност, моделот MX-50 може да се пофали со распределба на тежината помеѓу оските блиску до 50: што возачот ќе го почувствува по првите неколку свиоци.
Густи, но сопствени
Како може ова да биде во родстер со две седишта? Тесни. Напротив, тој е многу тесен, но изненадувачки не е клаустрофобичен. Иако внатрешните елементи ве гушкаат од сите страни, а покривот речиси ви ја гали главата, кабината на MX-5 брзо ќе стане ваш втор дом. Тешко е да се објасни феноменот на темна, тесна и речиси аскетична внатрешност, каде што се чини дека единствената пластика е местото каде што требаше да се кријат кабли.
Додека верзијата SkyFreedom што го имавме задоволството да ја тестираме треба да има спортски седишта Recaro, светло сивата пастелна Mazda доаѓа со „обични“ кожени седишта. Тие се далеку од вашето типично куче со кофа, но сепак можете да видите (и почувствувате!) дека имаат спортска низа во нивните гени. Тие обезбедуваат добра странична потпора и кога се правилно комбинирани со воланот, создаваат хармонично дуо, придонесувајќи за континуирана забава. Бидејќи седиштето на кормилото на агресивната Миата е речиси како картинг. Лактите се блиску до телото, рацете се стегнати на мал, удобен волан, нозете се раширени речиси хоризонтално и се создава впечаток на лизгање на задникот по асфалтот. Едно е сигурно - невозможно е грациозно да се излезе од овој автомобил во здолниште.
Поради ограничениот простор, нема да најдеме многу прегради во јапонскиот родстер. Дизајнерите го исклучија стандардниот пред нозете на патникот. Наместо тоа, беше поставена мала „гардероба“ помеѓу грбовите на столовите. Малку е тешко да се приближите до него, за да ставите чаша или шише во рачките до него, треба малку да го извртите рамото. Има жлеб пред рачката на менувачот што е совршена големина за паметен телефон. Сепак, дното е наклонето, што значи дека телефонот што лежеше до сега се исфрла при динамично полетување и (ако не го нокаутира возачот) слетува некаде зад десното рамо или на подот. Најдоброто место за мали предмети, како што е далечинскиот управувач за телефон или портата, е малата преграда под лактот на возачот. Прво, тој е затворен, па дури и со агресивно возење ништо нема да испадне од него. Останувајќи на темата засега, вреди да се спомене багажникот, кој попрво треба да се нарече голема преграда. Може да собере само 130 литри.
Иако внатрешноста на Mazda MX-5 е донекаде аскетски, неговиот спортски карактер се чувствува уште од првиот момент. Дополнително, таму ќе најдеме сè на што може да смета возачот навикнат на удобност: радио со Bluetooth конекција, загреани седишта, сензори за паркирање, навигација, контрола на патувањето и аудио систем Bose (во верзијата SkyFreedom).
Додека производителите на кабриолет се надминуваат едни со други, чиј покрив што се извлекува со електричен погон најбрзо се преклопува и се расплетува, Mazda го нарачува снабдувањето со електрична енергија и се движи до црн платнен покрив. Можете да го направите тоа сами, па дури и мала жена може да го направи тоа. Едноставно олабавете ја рачката на ретровизорот и лизнете го покривот назад. Единствениот проблем што може да биде проблем е да го заклучите на место. Но, кога стоите на семафор, доволно е малку да седнете на седиштето и да го притиснете неговиот дизајн за Mazda со тивок клик да сигнализира дека е подготвена да прими сончева светлина. Затворањето на покривот е уште полесно. Откако ќе го притиснете копчето што го ослободува покривот од бравите на преградата за ракавици, се што треба да направите е да ја фатите рачката и да ја повлечете над главата како голема хауба. Ова може да се направи дури и кога се вози бавно.
Голем дух во мало тело
Под хаубата на тестираната Mazda MX-5 се наоѓа најмоќниот бензинец што се нуди, 2.0 SkyActiv со 160 коњски сили и максимален вртежен момент од 200 Nm. Вградената четворка, иако не е импресивна според параметрите, може да обезбеди многу повеќе отколку што може да очекува возачот. Забрзува до 100 km/h многу брзо, за 7,3 секунди. Понатаму, исто така не е лошо - MX-214 се приближува до автопатот доста брзо. Возејќи понатаму, чувствувате дека атмосферскиот мотор навистина не сака повеќе, и покрај фактот што производителот тврди максимална брзина од 140 km/h. Достижно, но над споменатите km/h автомобилот почнува малку да лебди на патот, а кабината станува бучна. Сепак, тешко е да се пожалите за тоа, со оглед на покривот од ткаенина.
Рачниот менувач заслужува највисоки пофалби. Се чини дека е создаден специјално за спортски родстер. Шестстепениот менувач има прилично кратки односи на првиот степен на пренос, што го олеснува динамичкото стартување, забрзувањето и забавувањето. Затоа што MX-five дури и го сака второто! Покрај тоа, кутијата е толку флексибилна што одлично функционира на патот. Ударот на рачката е краток, а специфичните брзини се затегнати, како типичен спортски автомобил.
Истиот впечаток го остава и воланот. Работи со значителен отпор, што го олеснува чувството што се случува со тркалата, а при динамично возење можете да почувствувате едно со автомобилот. Сето ова во комбинација со спортската суспензија Bilstein (достапна на облогата SkyFreedom) ја прави Mazda MX-5 совршен придружник за забава. Дури и ако задната оска „случајно“ се лизне, се чини дека вели: „Ајде!“ Играј со мене!“ без да оставиш впечаток на неконтролиран автомобил.
Спортството се чувствува не само на прв поглед, туку и кога ќе го притиснете копчето за стартување. По метална кашлица, се слуша мазно грофтање од моторниот простор до ушите на возачот, што укажува на отсуство на вишок душеци за звучна изолација. Звукот е сосема невообичаен за модерните автомобили, тивок, мек и се чини дека сака да не заспива. Mazda, испукајќи ги своите четири цилиндри со ржење, се чини дека вели: „Не спиј!“ А всушност – кога возите повеќе не ви треба утринското кафе.
Економичен не само во однос на горивото
Нема многу системи за помош на возачот на Mazda MX-5. Имаме непланиран асистент за пресврт кој се однесува како мрзлив господин кој работи на обезбедување - спие до последен момент, понекогаш дури и заборава која е неговата улога. Но, можеби е подобро вака, барем не се чувствуваме лошо кога играме на улица. Mazda беше опремена и со системот i-STOP, на сите познат како старт/стоп. Иако ова би требало да помогне да се намали потрошувачката на гориво, MX-five не е баш жеден. Кога се вози динамично низ град, тешко е да се надминат 7,5-8 литри. Со непречено забрзување лесно се постигнуваат 6,6 l/100 km декларирани од производителот. Меѓу најинтересните решенија кај малата Mazda беше системот i-ELOOP, кој енергијата создадена при сопирање ја претвора во електрична енергија, која се складира и користи за напојување на различни компоненти на автомобилот. Иако тоа не е видливо и на кој било начин не влијае на уживањето во возењето, изгледа како практично решение.
Кога станува збор за возењето, малото Јапонско девојче од Хирошима е едноставно, весел и склоно кон зло. Тоа не му го отежнува животот на возачот и не бара да се биде Шумахер за да се насмевне на нашето лице што завршува на задниот дел од главата. 160 коњски сили добро се справуваат со подтонската Mazda MX-5, иако се чувствува многу подобро во свиоците отколку на правците. Таа буквално сака облини, уживајќи во нив како мало кученце. И непосредно пред кривината, фрли уште два брзини надолу, така што, завивајќи од радост, ита напред, гризејќи во асфалтот. Благодарение на одличната распределба на тежината, тој е претежно неутрален, иако пренасочувањето не е голем проблем. Особено ако врне. Потоа „Замијата“ наназад, убаво е да се погледне и да се сврти воланот. Меѓутоа, при динамично (понекогаш премногу) возење низ градот, тој послушно ги слуша командите на возачот, знаејќи кога е време за игра и кога брзо да стигнете до вашата дестинација. И во оваа улога тој се справува феноменално - лут градски роудстер, со кој ни понеделник веќе нема да бидат толку страшни.
