Opel Astra GTC – Ќе се изненадите…
Теоретски, ова е само верзија со три врати на семејниот хечбек, но во пракса автомобилот многу се промени, а тоа не се однесува само на каросеријата.
На прв поглед е јасно дека телата со три и пет врати се браќа, но не и близнаци. Надворешно сличен, но Astra GTC има поинаков цртеж и скулптура на телото. Севкупно, само куќиштата на антената и надворешните ретровизори останаа исти. Со слични надворешни димензии, GTC има 10 mm подолго меѓуоскино растојание и поширока патека. Севкупно, висината на автомобилот исто така се намали за 10-15 mm, но ова е поверојатно резултат на користење на поцврста и спуштена спортска суспензија. Напред, се користи варијанта на решението HiPerStrut, познато по Insignia OPC, кое, особено, обезбедува подобрено однесување при свиоци.
Многу производители зборуваат за создавање „чувство на моментум“ дури и кога автомобилот е во мирување. Имам впечаток дека Opel успеа, особено со додавањето на кисела жолта боја на динамичните линии на Astra GTC, што навистина прави автомобилот да се чувствува како само моментално запрен за да земе возач и едвај чека. да може да се движи. Не му дозволив да чека долго.
Всушност, од возачкото седиште, внатрешноста се чувствува позната - убави линии во комбинација со пристојна ергономија и многу практични прегради за складирање. Навистина ми се допадна поставата на централната конзола - бисерно-бела сјајна пластика е означена со деликатна сива шема. Најмалку омилен ми беше графиката на навигациската мапа, но се додека системот работи без проблеми, можам некако да го простам тоа.
Тесните седишта обезбедија удобност додека спортските линии со изразени странични потпори. Очекував дека ќе биде преполно во спортскиот салон, па првото нешто што го направив беше да го турнам седиштето што подалеку и ... не можев да ги дофатам педалите. „Мора да е тесно одзади“, реков. „Ќе се изненадите“, увери вработен во фабриката на Опел во Гливице, кој ме придружуваше. Бев изненаден. Имаше многу простор за колената на задното седиште зад возачот од 180 сантиметри. Меѓутоа, се покажа дека нозете не ми се сместени под возачкото седиште, па почувствував дека мојата професионална гордост не е засегната - за нешто бев во право.
Веднаш штом го напуштивме паркингот, почувствував промена на суспензијата, која сега „чувствува“ дури и мали разлики во споеви на две асфалтни површини. За среќа, благодарение на густите возачки седишта, не боли.
Под хаубата имаше дволитарски CDTI турбодизел со директно вбризгување Common Rail. Моќноста на моторот е зголемена на 165 КС, а функцијата overboost ви овозможува да постигнете максимален вртежен момент од 380 Nm. Максималната брзина на автомобилот е 210 km/h, забрзувањето до 100 km/h трае 8,9 секунди. Знам дека не звучи многу спортски, но автомобилот беше доста динамичен во движење. Шестстепен мануелен менувач овозможи да се постигне задоволително забрзување. Сепак, на бензинската пумпа, оваа верзија победува значително - нејзината просечна потрошувачка на гориво е само 4,9 l / 100 km. Ова го обезбедува, меѓу другото, ефикасниот и брз систем Start/Stop, како и поекономичниот режим на возење Eco, кој се активира со копче на централната конзола. Има и други копчиња кои малку го менуваат карактерот на автомобилот.
Копчињата Sport и Tour го менуваат режимот на активната суспензија FlexRide, како и чувствителноста на одговорот на моторот на притискање на педалата за гас. Турскиот режим е стандардна суспензија за поголема удобност, додека активирањето на режимот Sport ја подобрува стабилноста при брзо возење и одговорот на автомобилот при свиоци. Комплетот вклучува и EPS електричен систем за управување кој го менува нивото на помош во зависност од брзината. Кога возите бавно, помошта станува посилна и се намалува со брзината за да му даде на возачот подиректно и попрецизно чувство за маневри.
Што се однесува до компактот, цените започнуваат на прилично високо ниво - основната верзија чини 76,8 илјади злоти. Сепак, станува збор за автомобил со бензински мотор од 2,0 коњски сили. Истата конфигурациска верзија, но со 91 CDTI мотор чини илјада злоти. Во исто време, двозонскиот клима уред и навигацијата, кои можете да ги видите на фотографиите од тестираниот автомобил, се дополнителна опрема.
