Последен повик - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado е базиран на Golf II. И покрај годините што минуваат, автомобилот сè уште може пријатно да изненади со своите карактеристики и возни перформанси. Заинтересираните за купување не треба да се двоумат. Ова е последен повик за купување на добро одржувано Corrado по разумна цена.

Во 1974 година започна производството на Volkswagen Scirocco. Импресивно дизајнираниот хечбек на првата генерација на Golf платформата го освои признанието на купувачите, што беше многу олеснето и со неговата пристапна цена. На пазарот влегоа повеќе од половина милион единици од првата генерација на Scirocco. Врз основа на тоа, беше создадена втората генерација на автомобилот - поголема, побрза и подобро опремена. Првиот Scirocco II се појави на патиштата во 1982 година.

Неколку години подоцна, никој во Volkswagen не се сомневаше - ако концернот требаше да произведува спортски автомобили, требаше да развие достоен наследник на Scirocco. Ова беше моделот Corrado, чие производство започна во 1988 година.

Автомобилот користи елементи на шасијата од Golf II и Passat B3. Како и Scirocco, Corrado не беше произведен од Volkswagen. Фабриката Карман во Оснабрик го презеде товарот за производство на автомобилот. Овој пристап кон методот на производство не помогна да се намалат трошоците, но, меѓу другото, придонесе и за производство на специјални верзии кои беа користени неколку пати.

За внатрешна декорација се користеа материјали со пристоен квалитет. Пространоста напред ќе ги задоволи и високите луѓе, додека задниот дел ќе биде удобен само за децата. Освен тоа, само да се биде во вториот ред не е лесна задача.

Широкиот опсег на прилагодувања на седиштата и опционалната навалена волан колона го олеснуваат наоѓањето на оптималната положба. За време на возењето, излегува дека каросеријата, без премногу сложени столбови на покривот, не ја ограничува видливоста. До 1991 година, волуменот на багажникот беше 300 литри. Во редизајнираниот Corrado, багажникот е намален на скромни 235 литри. Дополнителниот простор беше искористен, особено, за зголемување на резервоарот за гориво.

Џуџаро стои зад спортскиот дизајн на каросеријата на Volkswagen. Со текот на годините, мускулестите форми на телото не стареат. Добро одржуваното Корадо сè уште е пријатно за око. Автомобилот може да импресионира и со неговите возни перформанси. На рамни површини, цврсто наместената шасија обезбедува многу добра тракција.

Тоа е придружено со моќни мотори. Првично, Corrado беше достапен со 1.8 16V (139 КС) и 1.8 G60 механички наполнети (160 КС). По фејслифтот, двата мотоцикли беа прекинати. Моторите беа заменети со 2.0 16V (136 КС), 2.8 VR6 (174 КС; верзија за американскиот пазар) и 2.9 VR6 (190 КС). На крајот од производниот циклус, линијата беше проширена со основната 2.0 8V. Моторот во мирување развива 115 КС, што е сосема пристојна количина во однос на тежината од 1210 килограми. Изведбата на Корадо остава многу да се посакува. Во зависност од верзијата, спринтот до „стотка“ траеше од 10,5 до 6,9 секунди, а максималната брзина беше 200-235 km/h.

Дефектите во погонската група, суспензијата и опремата може да се поправат релативно евтино поради широката достапност на заменети и користени делови. Ситуацијата се влошува кога сопственикот се соочува со потребата да се бори против корозија или да поправи автомобил оштетен во судир. Достапноста на делови од телото е ограничена, што очигледно влијае на цените.

Спасувачките копии можат да предизвикаат најголем број проблеми. Добро одржуваниот Корадо едвај е преоптоварен автомобил. Во случајот со верзијата со моторот G60 со механичко полнење, поправката на компресорот е најскапа и најтешка. На мотор VR6, заптивката на главата може релативно брзо да изгори. Сите примери треба да се проверат за истекување на масло и течноста за ладење, изабени синхронизатори во менувачот, изабени држачи за седишта, печат на суспензијата или прекумерно истрошени спојници. Релативно често, посетата на механичар е предизвикана и од дефекти во електричните и системите за сопирање.

Особено вреди да се препорачаат автомобили произведени по 1991 година. Желбата да се воведе моќниот VR6 мотор во понудата изнуди, меѓу другото, и промена на обликот на хаубата. Елементи како продолжени браници и нови браници беа пронајдени и во послабите верзии. Фејслифтот донесе и нов внатрешен дизајн - внатрешноста на Corrado повеќе не наликува на втората генерација на Golf, туку е направена слично на Passat B4.

Volkswagen не штедеше трошок за опремата на Corrado. ABS, патен компјутер, електрично прилагодливи ретровизори и заден спојлер, алуминиумски тркала и светла за магла се елементи кои не се наоѓаат во многу подоцнежни автомобили. Импресивна е и листата на опционална опрема. климатизација, манометар за притисок на маслото, загреани седишта, темпомат, електронско блокирање на диференцијалот и две воздушни перничиња - воздушно перниче за патници беше достапно во 1995 година.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

Повторното отворање на Корадо им овозможи на возачите да ги намалат цените на половните автомобили. Кој ќе реши да купи, нема да зажали. Британскиот магазин Car го вклучи Corrado во својата листа на „25 автомобили што треба да ги возите пред да умрете“. Услугата MSN Auto го препозна германскиот спортист како еден од осумте „кул автомобили од кои не можеме да се заситиме“. Ричард Хамонд од Top Gear, исто така, го пофали Corrado, велејќи дека автомобилот вози подобро од многу модерни модели и е исто така разумно брз.

Ќе биде предизвик да се најде Corrado што вреди да се размисли. Вреди да се запамети дека само автомобилите кои не се оштетени со подесување и се без сообраќајни незгоди ќе имаат корист во цената. Во следните десет години, автомобили со најмоќни мотори или од специјални серии - вкл. Издание, Ледер и Бура.

Препорачани верзии на моторот:

2.0 8V: Акциониот мотор на крајот на производството обезбедува прилично пристојни перформанси. Едноставниот дизајн и широко достапните резервни делови значат дека потребата за поправки нема да биде непотребен товар за вашиот џеб. Во секојдневната употреба, моторот се однесува на ист начин како и помоќните мотори од 1.8 18V - има речиси ист вртежен момент, кој е достапен при многу помали брзини. За некои возачи, може да биде важно и моторот 2.0 8V да работи добро на гас.

2.9 БП6: Моќниот мотор под хаубата на мал автомобил прави чуда. И денес, предводникот Corrado импресионира со своите перформанси, како и со мазноста на моторот. Важно е да се напомене дека поради релативно малиот напор, моторот останува издржлив. Единствениот повторлив дефект е брзото палење на дихтунзи под главата. Corrado VR6 во добра состојба се амортизира побавно од другите верзии. Со текот на времето, мора да потрошите повеќе пари за купување може да се исплати

предности:

+ Атрактивен стил

+ Многу добри возни карактеристики

+ Добар материјал за момче од кабина

Недостатоци:

– Голем број преоптоварени возила

- Ограничена понуда

– Можни проблеми при поправки на телото

Цени за поединечни резервни делови - замена:

Рачка (напред): PLN 90-110

Дискови и влошки (напред): 180-370 PLN

Спојка (комплетна): 240-600 PLN

Приближни цени на понудата:

1.8 16V, 1991 година, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994 година, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994 година, без датум km, 17 илјади злоти

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

Автор на фотографиите е Олафарт, корисник на Volkswagen Corrado.