Porsche Cayman AutoCentrum.pl
Тој е вистински рептил! Има нешто од Boxster и иконата 911, иако не е еден од нив. Ова е таканаречениот среден терен, а верзијата S е совршен избор за оние кои сакаат вистински да ја започнат својата авантура на Porsche.
Неговото име е Кајман, а со оглед на неговата личност, има многу заедничко со крокодил. Дури и ако го нарачате во ладна боја Speed жолта. Како и во случајот со Porsche, покрај отровната жолта каросерија, речиси слободно можеме да обоиме и други делови од каросеријата. Следејќи ја оваа патека, пред сè, треба да се вооружите со непознати слоеви на разбирање на ценовникот на дополнителни опции.
Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!
Порше е безмилосен, си наредува да плати 88 евра дури и за кожна футрола за клучеви со амблем на брендот. Од друга страна, автомобилот на залиха без скапи додатоци е исто толку брз и му овозможува на возачот нирвана на уживање во возењето.
Неговиот гарант е централно лоциран мотор кој лежи веднаш зад грб, идеална распределба на тежината на двете оски, само погон на задните тркала, па дури и интуитивно управување. Се чини дека неговата работа е во спротивност со теоријата дека машините не се интелигентни. Таа во Порше Кајман, покрај неа, има и душа. Тој комуницира со возачот преку мал круг „испакнат“ елемент, во зависност од пазарот, на левата или десната страна на контролната табла.
Ова е спортски волан со три краци, чиј раб, во овој случај, е покриен со нелизгачка алкантара. Во автомобил како Кајман, треба да го земете само во правилна положба, со палците однадвор. Со оглед на дивиот потенцијал на германскиот рептил, ова е исклучително важно прашање. Исто како да влезете во вистинската положба во електрично прилагодлив удобен стол.
Централното срце со шест цилиндри на Cayman S, без помош на горење, има зафатнина од 3436 кубика. cm развива моќност од 3 КС. Со тежина која лебди во регионот од 320 кг и користејќи „контрола на лансирање“ во режимот „Спорт +“, го забрзува спортското купе до 1400 км/ч без никакви проблеми за помалку од пет секунди. Шест удари на стрелките, па на тахометарот го притиснаа будилникот од десната страна, веќе имаме 100 км/ч. Следните неколку секунди, со гас до подот, весело го заматуваат пејзажот и, со растечкиот татнеж на издувните гасови, нежно го „заокружуваат“ Кајманот околу патеката, другите германски автомобили „блокираат“ до 160 км на час, притоа нè приближуваат до брзинските зони карактеристични за многу брзите автомобили.
Директното вбризгување на горивото доставено во коморите за согорување при притисок до 120 бари обезбедува не само еколошка пријатност, туку пред се оптимално искористување на вртежниот момент. За да има многу од него во пониските опсези на вртежи на моторот и никој да не се жали на недостаток во горните регистри, „жолтиот франк“ го има и варијабилниот систем за тајминг на вентилите Vario Cam патентиран од Porsche.
Без разлика дали сте заморен стоматолог или адвокат кој носи розов пуловер Ралф Лоран за викенд, или можеби „уличен тркач“ ориентиран кон перформансите, вреди да потрошите 3610 евра за сјаен куфер ZF PDK. Неговите први шест брзини имаат спортски сооднос. Седмиот, подолг, служи за заштеда на гориво. Колку и да звучи чудно за Porsche, автомобилот ги оправдува надежите што му се полагаат и со тивко возење троши во просек по десет литри на сто километри!
Ова не влијае на брзината и интуитивноста на PDK, кој моментално е најефикасниот механизам од ваков тип на пазарот - крај, точка! О, и не заборавајте да го купите опционалниот пакет Sport Chrono за 1502 евра. Само тогаш PDK нуди дополнителни функции како што се „Контрола на стартување“ и систем за стратегија за смена. Работата на менувачот тогаш наликува на техниката на спортско менување со „средна гас“, привремено зголемувајќи го максималниот вртежен момент за 30 Nm непосредно пред да ја вклучите следната брзина.
Централната положба на моторот го зголемува оптоварувањето на задната оска, што го прави Cayman едно од најдобрите влечни возила достапни за продажба денес. Името на овој модел во никој случај не е претерано. Агилниот и најбрзиот напаѓачки крокодил е Кајманот во светот на Порше. Системот PSM, кој одлично реагира на доцнењата, не ја расипува забавата при свиоци, бидејќи сигналите од тркалата за претстојното подуправување остануваат во неговото сеќавање долго време. Сè додека не претерате или едноставно не се осмелите да проверите колку долго Porsche ги слуша вашите наредби до последен момент. Како последно средство, можете да сметате на брутален прекин на преносот на енергија од електрониката.
Целосното исклучување на Porsche Save Me и играњето лебдење во нешто помалку од застанување на камион во Кајманите е исто толку безбедно како да зачекорите во локва полна со Кајмански Острови надевајќи се дека сите спијат.
Возрасните од овој вид се со големина од еден и пол до 4,5 метри. Cayman S, чија должина е 4347 mm, може безбедно да се нарече возрасен Porsche. Ми се гади кога слушам мислења дека тој и неговиот брат близнак Боксстер се автомобили за луѓе кои не можат да си дозволат да купат 911. Исто како некој да рече за Кајли Миног, Мадона или твојата ниска девојка, дека си со нив само по ред да ги оправдаат заземените (наводно инфериорни) места во првите редови на кино или театар.
Според мое мислење, Cayman, со својата витка каросерија, е толку уреден автомобил што дури и како страствен љубител на топлес автомобили, би можел безбедно да го прескокнам купувањето на Boxster. Сè додека не сте надуени масти, релативно тесниот грб на стандардните седишта обезбедува совршена поддршка за вашиот грб. Удобноста во возењето е толку добра што, како и 95% од автомобилите со логото на Porsche, Cayman S може да се третира како автомобил за секојдневно возење, не потпирајќи се на среќата пред да возите низ брзините и да барате изгубени делови од телото. во ретровизорот откако ќе ги поминете.
За разлика од конвенционалните хечбеци, кајманот нема едно, туку две багажници. Ако не играте голф, не грижете се. Тие исто така ќе одат со вашите набавки, со сите ваши маици и панталони. Згора на тоа, не мора повеќе да ги дробите и буткате во аглите. Најголемите прегради на ова Porsche можат да сместат две или дури три патни торби.
Дефинитивно ќе ви се најдат, бидејќи Cayman S е автомобил во кој колку повеќе возите, толку повеќе не сакате да излезете од него. Дали вреди да се потрошат 77 или дури 983 евра на тест блок?
Па, да ги имав овие пари и да сакав да ги зголемам, тогаш го изгубив вториот ден на берза, во казино, или едноставно изгубев, до крајот на животот ќе плукав во брада што не т купи Cayman S. Можеби има подобро Porsche. Можеби една од нив е мојот сон Carrera S. Сигурно ќе биде многу потешко да се најдат оние кои, борејќи се за шампионската титула на најдоброто спортско купе, ќе му дадат на возачот поголемо задоволство од Cayman S.
