Тест возење Opel Astra Extreme: екстремист

Заклетвите фанови на брендот Opel можат да бидат среќни. На овогодинешниот саем за автомобили во vaенева, компанијата го претстави Astra OPC Extreme со моќност од 330 коњски сили. Имавме можност да возиме автомобил со сертификат за возење по нормални патишта во граничен режим на автопат.

Многу fansубители на Opel ќе останат без зборови кога ќе го видат ова во живо. Astra OPC Extreme, дизајниран за возење по редовна патна мрежа, е што е можно поблиску до тркачкиот Astra OPC Cup од корпоративниот шампионат. Денес, сепак, не сме на една од традиционалните локации на ОПЦ купот, туку на тест патеката Опел во Дуденхофен, каде ќе се соочиме со екстремната верзија на Астра, сè уште како единствено студио. Многу од легендарните Opel DTM се изложени овде. Исто е и со OPC Extreme, кој, барем акустично, нема причина да се срами од овие спортисти. Моторот во мирување лета сам кон дрвјата во шумата близу Дуденхофен и создава чувство на романса во срцето на секој ентузијаст на автомобили. Со своите 330 КС четирицилиндричниот 50-литарски турбополнач навистина има XNUMX КС. во помоќна сериска верзија на Astra.

„По изглед, OPC Extreme изгледа како Арнолд Шварценегер во тесен костум подготвен за Оскарите – мускулест, но воздржан и благороден“, рече дизајнерот Борис Јакоб, од чие перо не само Екстремот со карактеристичните борбени перја. , но и спортското студио Монца кое привлече големо внимание на изложбата во Франкфурт.

Ремените со шест точки се затегнати, првата брзина е вклучена и го чекам сигналот за старт на тесните површини на седиштето Recaro. Невработениот звук на мирување на моторот се заменува со прогонувачки свиреж генериран од турбополначот со полн товар на кој би завидел дури и некое злобно јапонско турбо чудовиште. Протокот на гас се засилува со издувен систем од не'рѓосувачки челик со мал влечење што ги насочува тркачките вокални тонови низ четирите издувни цевки.

Јаглеродна диета за моделот OPC Extreme

Новиот OPC модел брзо и лесно се движи низ шеснаесетте свиоци на патеката за тестирање за да ги тестира своите динамични квалитети. Благодарение на строгата јаглеродна диета, ателјето е за 100 кг полесно од стандардната верзија и сега тежи 1450 кг. „Секоја од карбонските рамки е десет килограми полесна од стандардните седишта“, рече Волфганг Стрихек, шампион на DTM од 1984 година и сега директор на одделот за изведба на автомобили и моторспорт на Opel, одговорен за создавањето. екстремни модели. Поголема тежина се намалува и со елиминирање на задното седиште, каде што тимот на Opel има интегрирано силна заштитна рамка. Управувањето е преку спортски волан од карбонски влакна со велур тапацир, кој прецизно го сместува 12-часовниот маркер инспириран од релито. Љубителите на трки во патека можеби веќе замислуваат возачки билет за рутата Нирбургринг Норд.

Освен задниот браник, дифузорот, предниот сплитер, хаубата и школките, шипките против превртување и тркалата од 19 инчи, целиот покрив е направен од полимери засилени со јаглеродни влакна. Вториот е полесен за 6,7 kg од челичната верзија, која тежи 9,7 kg. Новите карбонски тркала се полесни за 20 килограми од алуминиумските. Алуминиумските браници тежат само по 800 грама и заштедуваат 1,6 кг по парче во споредба со стандардните браници. „Аспираторот од јаглеродни влакна, опремен со систем за брзо ослободување, е земен од тркачки автомобил и тежи пет килограми помалку од стандардна челична хауба“, додава Стричек.

Чувството на тркање по нормални патишта

ESP е исклучен, притиснато е копчето за режим OPC и Екстремно ги остри вашите сетила до крајната граница. Во моментот кога спортските гуми достигнуваат работна температура, екстремната верзија на Astra реагира на командите од воланот дури и поточно од сериската, што во никој случај не може да се обвини за недостаток на директност и одзивност.

Благодарение на прилагодливата спортска суспензија со Bilstein амортизери и пружини Eibach, геометријата на суспензијата може да се прилагодува поединечно. Механичкиот самоблокирачки диференцијал Drexler, кој е позајмен од тркачката верзија Cup без никакви промени, дава уште поконкурентно чувство. Прецизни свиоци, рано забрзување до кулминација - додека под оптоварување гумите на другите возила со погон на предните тркала почнуваат да ги покажуваат првите знаци на лизгање и тангенцијално ја управуваат предната оска, Extreme го следи совршеното вртење без губење на влечната сила. . За да ја задржат целата таа енергија со иста ригорозна прецизност, дизајнерите на Opel ги сменија предните сопирачки и поставија шестклипни клешти наместо четириклипни, зголемувајќи го дијаметарот на дискот од 355 mm на 370 mm.

Дури и со ненадејни промени во оптоварувањето и со исклучен ESP, Extreme не е значително засегнат и покажува исклучителни перформанси во граничен режим со неутрално однесување. Недоволно извртување или прекумерно извртување? Ова се непознати поими во вокабуларот на спортски модел кој јасно има совршен рецепт за постигнување брзи кругови на патеката.

Мала серија за екстремист

Во однос на времињата по круг, OPC Extreme веќе се докажа на северната рута на Нирбургринг. „Многу ми е драго што нашата работа не отиде на отпад“, задоволно рече Волфганг Штрицек. Со блескави очи, тој додава: „Машината работи одлично“.

Сега топката повторно е за љубителите на брендот. „Со позитивен одговор од јавноста, ќе лансираме мало ограничено издание на суперспортски модел со пат,“ објаснува шефот на Opel, Карл-Томас Нојман.

Текст: Кристијан Гебхарт

Фото: Росен Гарголов