Преглед на Opel Astra 2012 година

Astra се врати. Но, не барајте го вашиот продавач на Холден кој бара долгогодишен омилен во мали автомобили. Овој пат, сè освен името се смени бидејќи Astra ја предводи трката на германскиот Opel.

Opel отсекогаш ја издаваше Astra, но сега ја врати својата награда и го користи импресивното ново купе GTC - и разумна почетна цена од 23,990 долари за хечбек со пет врати - за да ја предводи линијата од три модели кои треба брзо да прераснат во моделите на Volkswagen. планиран предизвик за европските права.фалење права во Австралија.

На Astra ѝ се придружува и бебето Corsa - некогаш Холден Барина - и семејната големина Insignia, однапред објавена од Carsguide и достапна и во седан и во караван каросерии наречени Sports Tourer.

Значи, не е само лансирање на салон за Astra, иако ова е клучен момент, туку лансирање на брендот Opel. За да го фокусираме вниманието на новите Opels, забележуваме дека тие не се противат на Holden, туку на Volkswagen, Peugeot и некои јапонски марки од високата класа. Така барем мислат планерите на Opel, кои отворија 17 дилери низ Австралија за да започнат со продажба на 1 септември.

Клучната порака на Opel е дека тоа е германска марка предводена од дизајн со слични предности како Фолксваген. Како ќе реагираат купувачите, особено што во 50 година во Австралија ќе има повеќе од 2012 различни марки, е многу големо прашање, но шефот на Opel Australia, Бил Мот, како што може да очекувате, е уверен во себе.

„Одбројувањето заврши. „Изборот на клиентите се менува. Веруваме дека го имаме вистинскиот производ и бренд за овој променлив пазар“, вели Мот. Тој ветува растечки опсег и проширување на дилерска мрежа, но вели дека Astra е клучот за успехот. „Влегуваме во сегменти кои се наменети за понатамошен раст. Мислам дека би било многу потешко без Astra“, вели тој.

„Оваа Astra е и вистинска помош за нас и, како нов бренд, проблем што треба да го решиме. Мора да ја зборуваме вистината и добро да ја зборуваме вистината. Вистината е дека Astra била тука и отсекогаш била Opel“.

Вредност

Холден ја одби Astra бидејќи можеше да добие поевтини детски автомобили од Daewoo во Кореја, но Opel прави се за да додаде вредност на своите автомобили. „Сигурен сум дека ја завршивме нашата домашна задача“, вели Мот. Ова во голем дел беше помогнато од силниот австралиски долар, што значи дека резултатот на Astra е разумен, но не и извонреден.

Значи, почнува од 23,990 долари за турбо бензинец со пет врати од 1.4 литри. Не е одлично кога можете да купите Toyota Corolla со слична големина за помалку од 20,000 долари, но се наоѓа во срцето на европските мали автомобили и изгледа доволно добро во споредба со најевтиниот Golf од 21,990 долари со помала моќност и како што вели поговорката. Opel, со помалку стандардна опрема. Главните модели на каросеријата се хечбекот со пет врати и караванот Sports Tourer, додека опсегот се зголемува до 2-литарски турбодизел од 27,990 долари и 1.6-литарски бензински турбо од 28,990 долари.

Автоматскиот менувач очекувано е 2000 долари дополнителни, а има многу нивоа на опременост и пакети со опции. Но, главниот модел е купето GTC, со почеток од 28,990 долари со 1.4-литарскиот турбо или 34,90 долари со помоќниот GTC. „Навистина веруваме дека Astra GTC е уникатно животно. Тоа е остварлив автомобил од соништата“.

Технологија

Opel отсекогаш правел многу инженерска работа, градејќи ги основните елементи на шасијата и туркајќи ја понатаму. Нема ништо револуционерно во пакетот Astra, но различните мотори обезбедуваат солидна моќност и вртежен момент, има шестстепен мануелен и автоматски менувач - автоматски само во Sports Tourer - задна суспензија со Watts и работи како би-ксенонски светилки, алуминиумски тркала . тркала, па дури и електричен отвор на багажникот и систем што го превртува задното седиште во комбе.

Опционалната опрема вклучува премиум централна конзола, па дури и специјални ергономски спортски седишта, како и адаптивен систем за осветлување со светла за кривини и автоматски долги светла. Што е со GTK?

Шасијата е подесена со вообичаените спортски поставки, но има и предна суспензија HiPerStrut за подобра тракција и повратни информации, опционални магнетски контролирани амортизери Flexride - слични на оние што се наоѓаат кај некои HSV Commodores - и 18-инчни алуминиумски тркала, електричен серво волан и многу повеќе. . Сите Astra доаѓаат со Bluetooth конекција.

Дизајн

Ова е клучен момент за Opel, кој сака неговите автомобили да се истакнат на патиштата. Нилс Лоеб, роден во Австралија, кој го предводи дизајнот на надворешноста во Opel, е специјален гостин на прес-салонот за автомобили и со страст зборува за филозофијата на компанијата. „Ние сме емотивен германски бренд“, вели тој. Автомобилите дефинитивно изгледаат добро, а GTC навистина се издвојува дури и наспроти убавините како Renault Megane, но она што е најимпресивно е вниманието на деталите.

Контролните табли се повеќе од само рамни пластични панели, прекинувачите изгледаат и се чувствуваат добро, а Лоеб признава дека Opel избира поголеми тркала за своите автомобили „затоа што изгледаат добро“.

Безбедност

Шест воздушни перничиња во сите модели. Сите автомобили имаат пет EuroNCAP ѕвезди. Доста кажано.

Возење

Добро, но не и одлично. Ова е поентата. Почнувајќи од дното, основниот хечбек на Astra се чувствува сигурен и реагира. 1.4-литарскиот мотор не е ништо посебно, но 1.6-литарскиот е повеќе од доволен за да се заврши работата и ветува економичност на гориво над 8 литри на 100 километри.

Гледајќи наоколу, и хечбекот и Sports Tourer се импресивни во дизајнот и финишот - многу подобри од Corsa, која има корејски изглед од старата генерација во кабината - од распоредот на контролната табла до удобноста на седиштата. За среќа, Opel останува стара со прекинувачи со копчиња, наместо со фенси контролер во стилот на iDrive, а сè што ви треба е вклучено, од доверлива клима до поврзување со Bluetooth.

Караванот е малку поимпресивен од хечбекот, благодарение на многу простор и на задното седиште и во багажниот простор и не прави ништо за задоволство при возењето. Но... има бучава од ветер, гумите силно шумолат на непријатните површини во регионалниот Нов Јужен Велс, а целокупното чувство на автомобилот не е толку кадифено или префинето како кај Golf. Убава, се разбира, но не и пробив.

Што не носи до ГТЦ. Headliner купето е навистина кул и многу убаво, но некако изгледа дека има повеќе простор на задното седиште отколку во багажникот. Основниот автомобил разумно добро се сложува, не дека тоа им е важно на купувачите кои се свесни за модата, туку 1.6-литарскиот мотор со FlexRide суспензија ја заслужува љубовта.

FlexRide што може да се префрли, исто така, го приспособува одговорот на управувањето и гасот, доведувајќи го автомобилот од нормален во брз и брз во милисекунди. Има одлична влечна сила и лесно може да се справи со поголема моќност - што на крајот ќе го потврдиме откако Opel Australia ќе добие зелено светло за моделот hotrod OPC. Првиот впечаток за Astra е очекуван, особено по толку години поминати во Холден.

Главната промена е пософистицираноста во дизајнот и ветувањето дека услугата со фиксна цена ќе им ја даде на купувачите потребната доверба за купување автомобили.

Пресуда

Толку добро и доволно добро, но ќе дознаеме повеќе кога ќе ја споредиме Astra со Golf и нашиот моментален фаворит меѓу компактните автомобили, Toyota Corolla.