Opel Ampera – Електричар со опсег
Џенерал Моторс сака да го освои автомобилскиот свет со електрични возила напојувани од генератори со внатрешно согорување. Првичните реакции од потенцијалните купувачи укажуваат дека Chevrolet Volt и Opel Ampera би можеле да бидат големи хитови.
Иднината лежи во електрификацијата, или барем на електричната енергија - за ова нема сомнеж кај производителите на автомобили. Сепак, во моментов целосно електричните автомобили губат многу во однос на досегот, а со тоа и во однос на функционалноста. Вистина е дека податоците покажуваат десетици милји повеќе отколку што возат повеќето возачи во еден ден, но ако трошиме астрономски суми на електричен автомобил, тоа не е за да го возиме до и од работа, но нема каде да се оди. . Така, засега, иднината на возилата со мотори со внатрешно согорување, односно хибридите, е дефинитивно посветла. Сегашните генерации на овие возила веќе дозволуваат полнење на батериите од мрежата, минимизирајќи ја употребата на моторот со внатрешно согорување. Овој тип на хибрид, наречен plug-in хибрид, беше многу интересно протолкуван од Американците во General Motors. Тие го одвоија моторот со внатрешно согорување од тркалата, препуштајќи го само на улогата на движечка сила за електричниот генератор, оставајќи го погонот на тркалата на електричниот мотор. Во пракса, автомобилот работи само на електромоторот, но ако сакаме да возиме растојание од повеќе од 80 km, треба да го вклучиме моторот со внатрешно согорување. Ова веќе го поврзувам со plug-in хибриди, бидејќи таму може да се вози само ограничено растојание на електричен мотор, но километражата слична на класичните автомобили може да се покрие само со вклучен мотор со внатрешно согорување. Американците, сепак, ставаат поголем акцент на терминот „електрично возило“ бидејќи малиот мотор со внатрешно согорување не ги придвижува тркалата, а опсегот по електричен погон во случајот на хибридите е помал од она што го сугерира Ampera, и, дополнително, кај хибридите, електричниот мотор обично поддржува согорување, а во Amper всушност се повлекува. Тие дури дојдоа до специфичен термин за овој тип на возила, E-REV, кој треба да се однесува на електрични возила со продолжен домет. Да речеме дека бев убеден.
Ampera е уреден хечбек со пет врати со четири удобни седишта и багажник од 301 литри. Автомобилот е со должина од 440,4 cm, ширина од 179,8 cm, висина од 143 cm и меѓуоскино растојание од 268,5 cm.Значи не е градско дете, туку прилично семеен автомобил. Од една страна, стилот го издвојува овој автомобил, едвај задржувајќи го препознатливиот карактер на марката во него. Внатрешноста е малку попрепознатлива и покрај фактот што централната конзола има сосема поинаков распоред отколку кај автомобилите со мотори со внатрешно согорување. По целата должина на кабината се протега тунел, кој во задниот дел има две места за чаши и полица за ситници. Опремата Ampera го приближува автомобилот до класата Premium, нудејќи, меѓу другото, екрани на допир и аудио систем BOSE.
Дизајнот на автомобилот наликува на типичен хибрид. Имаме батерии во средината на подот, зад нив е резервоар за гориво, а зад нив се „обични“ пригушувачи за издувниот систем. Моторите се напред: тие го возат електричниот автомобил и моторот со внатрешно согорување, кој Opel го нарекува генератор на енергија. Електричниот мотор испорачува 150 КС. и максимален вртежен момент од 370 Nm. Високиот вртежен момент ќе му овозможи на автомобилот динамично да се движи, но нема да биде придружен со погласниот звук на моторот познат од возилата со внатрешно согорување. Амперот ќе се движи тивко. Барем на првите 40 - 80 километри од патот. Тоа е доволно за 16 литиум-јонски батерии. Долгите вилушки се должат на фактот дека количината на енергија што се користи е многу зависна од стилот на возење, теренот и температурата на воздухот. Впрочем, во зима секогаш имаме големи проблеми со батериите. Ако растојанието е поголемо, моторот со внатрешно согорување ќе стартува. Без разлика на условите за возење и забрзувањето, сепак ќе работи со истото оптоварување, па само тивко ќе брмчи во позадина. Моторот со внатрешно согорување ви овозможува да го зголемите опсегот на автомобилот до 500 km.
Многуте истражувања на возачите од различни компании покажуваат дека за повеќето од нас, опсегот на Ampera треба да биде доволна за цел ден. Според оние што ги цитира Opel, 80 отсто. Европските возачи возат помалку од 60 километри дневно. А сепак, ако се работи за патување на работа, имаме неколку часа застанување на средината за да ги наполниме батериите. Дури и кога се целосно испразнети, потребни се до 4 часа за нивно полнење, а ние обично работиме подолго.
Менувачот на автомобилот ви овозможува да го промените режимот на работа, нудејќи четири опции кои може да се изберат со помош на копчето за режим на возење на централната конзола. Ова им овозможува на моторите да се прилагодат на потребите и условите за возење - поинаку за урбан сообраќај, поинаку за динамично возење на село и поинаку за искачување по планински патишта. Opel исто така нагласува дека возењето електричен автомобил е многу поевтино од возењето автомобил со внатрешно согорување. Со цените на бензинот проценети од Opel на 4,4-6,0 PLN за литар, автомобил со конвенционален мотор со внатрешно согорување чини 0,36-0,48 PLN по километар, додека кај електричен автомобил (E-REV) само 0,08, 0,04 PLN, а кога се полни автомобил ноќе со поевтина тарифа за струја до 42 PLN. Целосното полнење на батериите на Ampera е поевтино од цел ден користење на компјутер и монитор, вели Opel. Има за што да се размислува, дури и ако се земе предвид цената на автомобилот, која во Европа би требало да изнесува 900 евра. Ова е многу, но за овие пари добиваме полноправно семеен автомобил, а не градско дете со ограничен опсег. Во моментов, Opel има собрано повеќе од 1000 нарачки за автомобилот пред официјалната премиера во Женева. Сега и Кејти Мелуа го поддржува автомобилот, така што продажбата може да се одвива без проблеми.
