Преглед Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

Дали животот го откинува жешкиот отвор од твоите ладни мртви раце? Оваа приказна ги прогонува ентузијастите за автомобили и го повторува времето. 

Семејниот живот тропа, па брзиот хечбек мора да замине, за на крајот да биде заменет со нешто поразумно.

Не грижете се, животот сè уште не е завршен, не мора да трчате низ застапништвото оставајќи ја депресијата да потоне додека гледате SUV по SUV во залудна надеж за нешто со грам дух. 

Volkswagen, брендот кој веројатно ви го предизвика проблемот со „hot hatch“ на прво место благодарение на легендарниот Golf GTI и R, го има одговорот. Иако зборот „Passat“ можеби не ѕвони со голема сила во главите на ентузијастите, оваа најнова итерација на 206TSI R-Line можеби е само „разумниот семеен автомобил“ што го барате и кој VW најдобро го чуваше во тајност. .

Дали може да биде следниот најдобар вагон за спиење, со што ќе се елиминира потребата да се трошат мега-долари на Audi S4 Avant? Избравме еден на неговото лансирање во Австралија за да дознаеме.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	8.1 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$65,990

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Па, зависи што барате во комбе. Ако ја разбирате мојата преамбула, барате брзање што ја нуди оваа кола.

И ако некогаш сте биле спремни да ги издвоите парите за хот хеч, подготвен сум да се обложувам дека ќе го цените дополнителниот трошок (63,790 долари пред трошоците за пат) R-Line ќе ви донесе.

Ако не? Можете да заштедите многу со избирање на густиот караван Mazda6 (дури и Atenza со врвни спецификации ќе ви врати само 51,390 долари), стилски ориентиран Peugeot GT Sportwagon (508 долари) или Skoda Octavia RS (59,490 долари), што во суштина е помалку моќна варијација на погонот на предните тркала на темата Passat.

Сепак, нашиот Passat, и покрај тоа што е веднаш под прагот на данокот за луксузни автомобили (LCT), е единствен меѓу своите врсници, нудејќи нивоа на моќност на Golf R, како и систем за погон на сите тркала за да се издвојува за заинтересираните возачи.

Стандардна опрема е добра, како што би очекувале во оваа цена: R-Line со 19-инчни алуминиумски тркала „Pretoria“ за да одговараат на нејзиниот поагресивен став и комплет за каросерија, 10.25-инчен „Digital Cockpit Pro“ табла со инструменти, 9.2- инчен мултимедијален екран на допир со безжичен Apple CarPlay и Android Auto, вградена сателитска навигација, аудио систем Harman Kardon со 11 звучници, кожна внатрешна облога, електрично прилагодливи спортски седишта за возачот во 14 насоки, предни седишта со греење. , LED предни и задни светла со целосна матрица (со прогресивни LED индикатори) и тризонска контрола на климата (со посебна климатска зона за задните седишта).

R-Line исто така располага со некои нарачани внатрешни украси и панорамски подвижен покрив како стандард.

Тоа е еден тон работи, и иако сè уште му недостига холографски head-up дисплеј и поле за безжично полнење што го нудат конкурентите, тоа не е премногу лошо за цената што ја нуди. 

Повторно, моторот и системот за погон на сите тркала се она за што навистина плаќате овде, бидејќи лавовскиот дел од брзините се нудат во подостапните верзии на линијата Passat.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Пасат е атрактивен, но недооценено. Не вртење со глава, туку каков автомобил треба да се погледне правилно за да се цени. 

Во случајот со R-Line, VW се потруди да го подобри со својот елегантен комплет за каросерија. Бојата со потпис „Lapiz Blue“ ја усогласува со јунаците од перформансите во палетата на VW, како што е Golf R, додека средните метални тркала и слабата гума се доволни за да ги натераат оние што знаат да ги скокоткаат нивните нерви. 

Тоа е најновиот тивок автомобил на пазарот кој отелотворува атмосфера на автомобил за спиење, предизвикувајќи ехо на минатите легенди како Volvo V70 R, но не толку гласно како Audi RS4. Автомобил кој бил виден, но не прегледан.

VW направи се за да го засили караванот Passat со елегантен комплет за каросерија.

Внатрешноста ја продолжува оваа тема со едноставен, но атрактивен дизајн, украсен со LED осветлување, светлосни ленти на контролната табла и квалитетна облога на вратите.

Пасат е ажуриран со дигиталните карактеристики што би ги очекувале денес, вклучувајќи го ѕвездениот дигитален кокпит на VW и стилскиот 9.2-инчен инфозабавен екран. 

Дигиталните функции на Volkswagen добиени од Audi се едни од најелегантните и најпривлечните на пазарот, а пакетот за инфозабава одлично се вклопува во неговата сјајна околина.

Внатрешноста има едноставен, но привлечен дизајн. 

Внатрешноста е добро составена и ненавредлива, но во однос на неговиот дизајн, не можам а да не забележам дека Passat почнува да се чувствува малку стар, особено во споредба со новата генерација Golf и неговиот пореволуционерен дизајн на ентериер, кој исто така пристигна оваа година. 

Иако Passat доби нов волан и ознака на брендот, убаво е да се забележи дека областите како централната конзола, рачката на менувачот и некои од облогите штотуку почнуваат да се чувствуваат малку застарени.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Од еден ентузијаст до друг, ве молиме не купувајте џип. Не ме сфаќајте погрешно, Tiguan е одличен автомобил, но не е толку забавен како овој Passat. 

Дури и ако имате сериозни проблеми со дишењето, можете да им кажете дека Passat е уште попрактичен од неговиот брат Tiguan!

Кабината се одликува со вообичаената квалитетна ергономија на Volkswagen. Клучни за возачите ќе бидат одличните R-Line седишта со странична потпора, квалитетна делумна кожна облога која се протега до вратите за удобност и спортска ниска положба на седење.

Внатрешноста е добро поставена и ненаметлива.

Порамнувањето е одлично и ова ново тркало се чувствува одлично. 

За разлика од Tiguan R-Line, Passat нема хаптички повратни информации на тачпадот на воланот, но да бидам искрен, не ви се потребни, убавите копчиња на овој волан се најдобри.

За жал, тука завршува колекцијата на прекрасни копчиња. Мултимедијалните и климатските панели во ажурираниот Passat сега се целосно екран на допир. 

Да бидам фер кон VW, ова е една од најдобрите изведби на интерфејси на допир што ја имав несреќата да ги користам. 

Копчињата за кратенки кои се наоѓаат покрај екранот за инфозабава имаат убави големи површини за да не морате да ги преплетувате, а контролната табла за климатизација е изненадувачки лесна за употреба, со функции за допир, лизгање и задржување за брз пристап.

Сепак, она што не би го дал за контрола на јачината на звукот или брзината на вентилаторот во најмала рака. Можеби не изгледа толку мазно, но бројчаникот е непобедлив за прилагодување додека сте фокусирани на патот.

Задното седиште во секоја варијанта на Passat е одлично. Имам неколку лиги простор за нозете зад моето седење (182cm/6ft 0″ висок) и нема ниту една област каде VW штедел на квалитетната облога што се појавува на предните седишта. 

Задното седиште во секоја варијанта на Passat е одлично.

Задните патници дури добиваат своја климатска зона со пригодни копчиња за прилагодување и отвори за насочување. Има големи држачи за шишиња во вратите и уште три во преклопувачкиот потпирач за раце.

Задните патници добиваат своја климатска зона со насочувачки отвори.

Задните патници имаат и џебови на предните седишта (иако ги пропуштаат тројните џебови во новите Tiguan и Golf), а за полесен пристап (знаете, за инсталирање детско седиште), задните врати се огромни и убаво се отвораат и широк. Имаат дури и вградени сенки за сонце за да ги заштитат малите од сонцето.

Простор за багажник? Сега тука сјае комбето. И покрај целиот тој простор во кабината, Passat R-Line сè уште може да се пофали со огромен капацитет на багажникот од 650 литри, комплет со мрежи за врзување, капак на багажникот, па дури и вградена преграда што се извлекува помеѓу багажникот и кабината - одлична за ако имате големо куче, и безбедно ако треба да носите многу багаж.

R-Line добива резервно алуминиумско тркало со целосна големина (огромна победа) и го одржува истиот пристоен капацитет на влечење од 750 kg без кочење и 2000 kg со сопирање.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

R-Line го вклучува најдоброто од сè: тоа е верзија на познатиот бензинец со четири цилиндричен турбополнач EA888, кој се користи и во Golf GTI и R. 

Во овој пример, тој испорачува истоимениот 206 kW и 350 Nm вртежен момент.

2.0-литарскиот турбо-мотор со четири цилиндри развива моќност од 206 kW/350 Nm.

162TSI што се појавува во Alltrack беше одличен, но оваа верзија е уште подобра. R-Line го спојува овој мотор со шестстепен автоматски менувач со двојна спојка и ги придвижува сите четири тркала преку променливиот систем за погон на сите тркала на VW 4Motion.

Тоа е одличен погонски агрегат и ниту еден од неговите конкуренти не нуди автомобил во истата ниша ориентирана кон перформансите.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Поголемиот R-Line мотор добива подобра километража со гориво од поштедливите варијанти 140TSI и 162TSI во опсегот.

Официјалната потрошувачка на гориво во комбиниран циклус се зголеми од останатиот просек на опсегот на неизненадувачки 8.1 литри/100 км.

Сепак, во текот на неколкуте денови кога целосно уживав во овој автомобил, тој ја врати бројката од 11 литри/100 километри прикажана на контролната табла, можеби попрецизен показател за тоа што ќе добиете ако го возите овој автомобил според планираното.

Како и сите VW бензински автомобили, за Passat R-Line е потребен безоловен бензин од 95 октани и голем резервоар за гориво од 66 литри.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Новиот етос на Volkswagen е оној за кој сите можеме да се согласиме, а тоа е да донесе целосен опсег на безбедносни карактеристики низ гамата во неговите најнови понуди. 

Во случајот на Passat, тоа значи дека дури и основниот 140TSI Business добива пакет активни функции „IQ Drive“, вклучувајќи автоматско итно сопирање при брзина со детекција на пешаци, помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, следење на мртва точка со заден крст движење на сообраќајот. сообраќајно предупредување и адаптивна контрола на патувањето со функции на „полуавтономно“ управување.

Дополнителните функции вклучуваат проактивна заштита на патниците, која ја подготвува кабината неколку моменти пред неизбежен судир за да го оптимизира активирањето на воздушното перниче и затегнатоста на безбедносните ремени, како и нова функција за помош при итни случаи што ќе го запре возилото кога возачот не реагира.

Палетата на Passat има целосен додаток на воздушни перничиња, вклучително и воздушно перниче за коленото на возачот, како и очекуваната електронска стабилност, влечење и контрола на сопирачките за максималната безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP пренесена од моделот пред дотерување во 2015 година.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Фолксваген продолжува да ја нуди својата гаранција од пет години/неограничени километри низ својата палета, ставајќи го на исто ниво со повеќето јапонски и корејски ривали, но зад Kia и најновата серија кинески нови производи.

Сепак, никој не нуди перформанс вагон во овој сегмент, така што Passat останува стандард овде. 

Фолксваген нуди предуслуга за своите возила, што го препорачуваме бидејќи доаѓа со значителен попуст на плаќање по пат. 

Пасат е покриен со петгодишната гаранција на VW со неограничена километража.

За R-Line, тоа значи 1600 долари за тригодишен пакет или 2500 долари за петгодишен пакет, за максимална заштеда од 786 долари над програмата за ограничена цена.

Тоа не е најевтиниот автомобил што сме го виделе, но може да биде многу полошо за европски автомобил ориентиран кон перформанси.

Како е да се вози? 9/10

Ако сте возеле VW во последниве години, Passat R-Line ќе ви биде познат. Ако не, мислам дека ќе ви се допадне она што се нуди овде.

Едноставно кажано, овој автомобил од класата 206TSI е една од најдобрите комбинации на мотори и менувачи што Volkswagen ги нуди во целата гама. 

Тоа е затоа што препознатливиот автоматски менувач со двојна спојка, кој е полн со мали проблеми кога е поврзан со помали мотори, сјае кога е поврзан со варијанти со поголем вртежен момент.

Во случајот со R-line, тоа значи брзи перформанси, кои се карактеризираат со силен турбополнач, лут звук на моторот и брз менувач.

Откако ќе го поминете почетниот момент на заостанување на турбо, овој голем вагон седи назад и едноставно експлодира во живот надвор од портата, со силен вртежен момент контролиран преку силна спојка додека системот за погон на сите тркала го балансира погонот. по две оски. 

Двојната спојка реагира прекрасно без разлика дали ќе ја оставите во автоматски режим или ќе изберете сами да ги менувате брзините, во еден од ретките случаи кога системите за менување блескаат.

Прогресивната програма за управување на R-Line блеска кога станува збор за наведнување на овој караван во свиоци, давајќи ви неочекувано ниво на самодоверба, сето тоа поддржано од одличното држење од гумата и, повторно, променливиот систем за погон на сите тркала. контрола.

И покрај поголемата понудена моќност, се борев да извлечам каква било влечна сила од гумите. И иако перформансите не се баш на ниво на Golf R, тие секако се некаде помеѓу него и Golf GTI, буквално натежени од тежината на поголемата каросерија на Passat.

Замената вреди. Ова е автомобил кој му овозможува на возачот да ужива во возењето, а истовремено да носи патници во релативен луксуз и удобност. 

Дури и квалитетот на возењето е префинет, и покрај големите тркала од 19 инчи и гуми со низок профил. Иако далеку од непобедлива.

Passat R-Line е опремен со 19-инчни алуминиумски тркала.

Сè уште сакате да се држите подалеку од дупките. Она што е непријатно во кабината ќе биде двојно непријатно кај лошите (скапи) гуми, а тоа го прави возењето со ниска нишка да не е подготвено за предизвици во приградската средина како многу конкуренти кои се ориентирани кон удобност.

Сепак, тоа е варијанта за изведба по име и карактер, и додека стативите се уште се на територијата на RS4 за жешки средини, ова е типот на евтини, загреани имоти што ќе го посакуваат љубителите на хот хеч. 

Доволно е да се каже, тоа е позабавно од било кој SUV.

Пресуда

Почитуван поранешен сопственик на хот-хеч и ентузијаст на имот. Потрагата е завршена. Ова е анти-SUV-то што вашето срце го посакува по фракција од цената на Audi S4 или RS4 со бурна патека. Удобно е колку што е забавно, со префинет изглед за подигање, само не очекувајте дека ќе ви ги собори чорапите на ист начин како Golf R. На крајот на краиштата, ќе мора да размислувате за патниците.