Преглед на ВАЗ 2106: советски класици
содржина
Автомобилската фабрика Волжски има богата историја. Секој објавен модел беше еден вид пробив во домашната автомобилска индустрија и се здоби со огромна популарност. Сепак, меѓу сите модификации, ВАЗ 2106 заслужува посебно внимание, што претставува пресвртница во историјата на АвтоВАЗ.
ВАЗ 2106: преглед на моделот
ВАЗ 2106, популарно наречен „Шест“, носел и неколку други официјални имиња, на пример „Жигули-1600“ или „Лада-1600“. Автомобилот беше произведен од 1976 до 2006 година врз основа на автомобилската фабрика Волжски (АвтоВАЗ). Од време на време, моделот се произведуваше и во други претпријатија во Русија.
„Шест“ е модел од мала класа со погон на задните тркала и каросерија од седан. ВАЗ 2106 е јасен наследник на серијата 2103, со бројни модификации и надградби.
Денес, ВАЗ 2106 се смета за еден од најпопуларните домашни автомобили - бројот на произведени модели надминува 4,3 милиони единици.
Видео: преглед и тест возење на Шест
Сериски модификации
Развојот на ВАЗ 2106 започна во 1974 година. Делото го доби кодното име „проект 21031“. Односно, дизајнерите на AvtoVAZ имаа намера да го модифицираат тогаш популарниот ВАЗ 2103 и да го пуштат својот нов аналог. Како главни проблеми за работа беа земени следните области:
- намалување на цената на моделот поради намалувањето на скапите материјали;
- модернизација на уреди за осветлување;
- надворешни промени;
- измена на фабричкиот знак.
Надворешноста на „шестката“ е создадена од В. Антипин, а оригиналните задни светла, препознатливи на прв поглед, се создадени од В. Степанов.
„Шестката“ имаше неколку сериски модификации, од кои секоја имаше свои карактеристики на дизајнот и надворешни карактеристики:
- ВАЗ 21061 беше опремен со мотор од ВАЗ 2103. Моделот имаше поедноставен дизајн; за советскиот пазар, телото беше опремено со елементи од ВАЗ 2105. Ако зборуваме за извозни модели, ВАЗ 21061 се одликуваше со повисоки квалитетни завршетоци и мали промени во електричните кола. ВАЗ 21061 првично беше развиен за канадскиот пазар, каде што беше испорачан со алуминиумски браници, со специјални црни пластични облоги и странични светла.
- ВАЗ 21062 е уште една извозна модификација, испорачана во земји со сообраќај од левата страна. Соодветно на тоа, воланот се наоѓаше на десната страна.
- ВАЗ 21063 стана помодернизиран модел, бидејќи опремата вклучуваше удобна внатрешна декорација, претставителен изглед на телото и бројни електрични апарати (сензор за притисок на маслото, електричен вентилатор итн.). Моделот беше опремен со мотори мали колку еден денар, па кога производството на овие погонски единици заврши во 1994 година, заврши и ерата од 21063 година.
- ВАЗ 21064 е малку изменета верзија на ВАЗ 21062, наменета исклучиво за извоз во земји со сообраќај од левата страна.
- ВАЗ 21065 е модификација на новиот модел „шест“, произведен од 1990 година. Моделот се одликуваше со помоќни возни карактеристики и висококвалитетна опрема.
- VAZ 21066 е извозна верзија со волан од десната страна.
Бројот на модификација, како и бројот на телото, се наоѓаат на посебна плоча на долната полица на кутијата за довод на воздух од десната страна.
Повеќе информации за каросеријата ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Дополнителни верзии на ВАЗ 2106
Малкумина знаат, но објавувањето на 2106 година не беше ограничено на шест модификации. Всушност, постојат високо специјализирани модели кои се непознати за широк спектар на ентузијасти за автомобили:
- ВАЗ 2106 „Турист“ е пикап со шатор вграден во каросеријата. Моделот беше развиен по специјална наредба на техничкиот директор на автомобилската фабрика Волжски, но по објавувањето на првата копија, „Турист“ беше одбиен. Моделот беше пуштен во сребрена боја, но бидејќи неговата употреба беше наменета исклучиво за потребите на фабриката, автомобилот беше префарбан во црвено.
- ВАЗ 2106 „Половина шест“ е исто така претставен во една копија. Моделот е изграден по лична нарачка на L. I. Brezhnev. Името е изведено од фактот што автомобилот ги комбинираше карактеристиките преземени од ВАЗ 2106 и идниот прототип на ВАЗ 2107. „Половина шест“ се одликуваше со висококвалитетни извозни браници, анатомски седишта и решетка на ладилникот од „Седум“. .
Спецификации на моделот
Седан автомобилите ВАЗ 2106 се еден од најкомпактните модели во целата линија АвтоВАЗ. „Шест“ ги има следните димензии:
- должина - 4166 мм;
- ширина - 1611 мм;
- висина - 1440 мм.
Растојанието на автомобилот од подлогата е 170 mm, што и денес е сосема прифатливо за возење по градски и селски патишта. Со максимална тежина од 1035 kg, автомобилот ги совладува сите пречки на патот со изненадувачка леснотија. ВАЗ 2106 има багажник со волумен од 345 литри, багажниот простор не може да се зголеми со преклопување на седиштата.
Важно е ВАЗ 2106 да се произведува само со погон на задните тркала.
Прочитајте за дизајнот на задната оска на VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Карактеристики на моторот
Со текот на годините, ВАЗ 2106 беше опремен со различни енергетски единици со волумен од 1,3 до 1,6 литри. Сепак, сите мотори имаа четири цилиндри во линија и работеа на бензин. Дијаметарот на цилиндерот е 79 mm, а нивниот однос на компресија е 8,5. Моќта на моделите е од 64 до 75 коњски сили.
Моделите беа произведени опремени со карбуратор, што му овозможи на моторот да работи без прекин долго време. За напојување на моторот се користеше резерва на резервоар за гас, која изнесуваше 39 литри.
Моторот работеше заедно со четиристепен мануелен менувач. Само подоцнежните модели на ВАЗ 2106 почнаа да се опремени со петстепен мануелен менувач.
Максималната брзина што „шестката“ можеше да ја достигне на рамен пат беше 150 km/h. Забрзувањето до 100 km/h е 17 секунди. Потрошувачката на гориво во урбаниот циклус е 9.5 литри.
Шема на менување брзини
Првите „шестки“ имаа четиристепен менувач: 4 брзини напред и 1 назад. Шаблонот за менување брзини беше типичен: возачот мора да ги изврши истите дејства како и во кој било друг автомобил за да ја зголеми или намали брзината.
Главните „болести“ на овој рачен менувач се сметаа за истекување на маслото, што се случи поради пукање на заптивките на маслото, лабаво вклопување на куќиштето на куплунгот, како и бучно работење на механизмите или тешкотии при префрлување брзини со ниско ниво. на течноста за пренос. Забите на синхронизатор брзо се истрошија, брзините можеа спонтано да се исклучат и копчето за менување брзини ќе се премести во „неутрална“ положба.
Повеќе информации за дизајнот на менувачот VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Опис на салонот
Дизајнерите на ВАЗ навистина не се замараа со удобноста на ентериерот или презентативноста на надворешноста на автомобилот. Нивната задача беше да развијат функционален и сигурен автомобил.
Затоа, „шестката“ како целина ги продолжи подвижничките традиции на нивните претходници. Внатрешната облога беше изработена од тенка пластика, а вратите немаа решетки отпорни на удари, па бучавата при возење беше составен атрибут на „шестката“. Голем неуспех (дури и според стандардите од 1980-тите) е тенкиот и многу лизгав волан. Воланот беше покриен со евтина гума, која постојано ми се лизгаше од раце.
Сепак, ткаенината за тапацир на столици се покажа како најдобра. Отпорноста на абење на материјалот ви овозможува да управувате со автомобилот дури и сега без дополнителен тапацир на внатрешноста.
Таблата со инструменти беше особено аскетска, но во исто време ги имаше сите потребни инструменти и контролни функции. Користената пластика, ако е добро негувана, не пукала многу години. Дополнително, доколку беше неопходно самостојно да се поправи внатрешната опрема, возачот лесно можеше да ја расклопи контролната табла и повторно да ја спои без никакви последици.
Видео: преглед на ентериерот на Шест
ВАЗ 2106 и денес активно се користи во приватна сопственост. Автомобилот е достапен и лесен за поправка, поради што многу ентузијасти на автомобили ја претпочитаат „шестката“ од другите домашни модели.
