2021 Mercedes-Benz E-Class Преглед: E300 Sedan

Имаше време кога Е-класата беше во средината на зоната за леб и путер на Мерцедес-Бенц. Но, покомпактни и достапни модели од германскиот производител, а да не зборуваме за лавина од ниши теренци, постепено го спуштија на уште значајна, но помала позиција во однос на волуменот и профилот во локалната постава со трикраки ѕвезди.

Сепак, за љубителите на „потрадиционалниот“ Мерцедес, ова останува единствениот излез, а актуелната верзија „W213“ е ажурирана за 2021 година со надворешни козметички дотерувања, ревидирани комбинации на украси, најновата генерација на мултимедијални „MBUX“. редизајниран систем и волан со ажурирани капацитивни контроли на допир за различни функции на одборот.

И покрај неговата релативно традиционална форма, E 300 тестиран овде може да се пофали со најновата динамика и безбедносна технологија што ја нуди брендот. Значи, да зачекориме во срцето на Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz E-класс 2021: E300
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	8 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$93,400

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Со уписна цена (MSRP) од 117,900 долари (со исклучок на патните трошоци), E 300 се натпреварува со Audi A7 45 TFSI Sportback (115,900 долари), BMW 530i M Sport (117,900 долари), Genesis G80. 3.5 T Luxury (112,900 долари), Jaguar XF P300 Dynamic HSE (102,500 долари) и, по исклучок, почетниот Maserati Ghibli (139,990 долари).

И, како што може да очекувате, листата на стандардни карактеристики е долга. Настрана од динамичната и безбедносната технологија, која ќе биде опфатена подоцна, најважните точки вклучуваат: кожна облога (исто така на воланот), амбиентално внатрешно осветлување (со 64 опции во боја!), велур патосници, загреани предни седишта, осветлени прагови на предните врати ( со букви на Mercedes-Benz), електрично прилагодливи предни седишта (со меморија за три позиции по страна), облога со црна пепел со отворена пора, двозонска контрола на климата, 20" AMG тркала од лесна легура, AMG Line комплет за тело, стакло за приватност (затемнети од C-столбот), влегување и стартување без клуч и помош за паркирање Parktronic.

Спортскиот изглед на „AMG Line“ останува стандарден, вклучувајќи ги и 20-инчните AMG тркала од лесна легура со 10 краци. (Слика: Џејмс Клири)

Дополнително, има дигитален кокпит со „широк екран“ (двојни дигитални екрани од 12.25 инчи), дисплеј од левата страна со инфозабавниот систем MBUX и десен екран со приспособлива дигитална група инструменти.

Стандардниот аудио систем е систем со седум звучници (вклучувајќи сабвуфер) со четири засилувач, дигитално радио и интеграција на паметни телефони, плус Android Auto, Apple CarPlay и Bluetooth конекција.

Има и сателитска навигација, систем за безжично полнење, LED фарови со повеќе светла (со адаптивна помош за долго светло плус), контрола на телото на воздухот (воздушна суспензија) и метална боја (нашиот тест автомобил беше обоен во графитно сиво металик). ).

Со ова ажурирање, фаровите се порамни, а решетката и предниот браник исто така се редизајнирани. (Слика: Џејмс Клири)

Тоа е многу, дури и за луксузен автомобил во дел од светот вреден над 100 долари, и навистина солидна вредност.

Единствената опција што беше поставена на нашиот тест E 300 беше „Vision Package“ (6600 долари), кој се состои од панорамски сончев покрив (со заштитник за сонце и термално стакло), head-up дисплеј (со виртуелна слика проектирана на шофершајбната) и аудио систем за опкружувачки звук Burmester (со 13 звучници и 590 вати).

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Горден Вагенер, долгогодишниот шеф на дизајн на Daimler, е цврсто посветен на дизајнерската насока на Mercedes-Benz во последниве години. И ако некој автомобилски бренд треба внимателно да ја одржува фината линија помеѓу традицијата и модерноста, тоа е Merc.

Елементите со потпис, како што се трокраката ѕвезда на решетката и севкупните пропорции на оваа E-Class го поврзуваат со неговите предци од средна големина. Сепак, цврстото тело, аголните (LED) фарови и динамичната личност на E 300 исто така значат дека совршено се вклопува со сегашните браќа и сестри. 

Кога сме кај фаровите, тие добиваат порамен профил со ова ажурирање, додека решетката и предниот браник исто така се редизајнирани.

Прицврстената каросерија, аголните (LED) фарови и динамичната личност на E 300 значат дека одлично се вклопува со сегашните браќа и сестри. (Слика: Џејмс Клири)

Спортската надворешна облога „AMG Line“ останува стандардна, нудејќи допири како што се двојните надолжни „Power Domes“ на хаубата и 20-инчните алуминиумски тркала AMG со 10 краци.

Задните светла од новата генерација сега се осветлени со сложена LED шема, додека браникот и капакот на багажникот се малку редизајнирани.

Така, однадвор, станува збор за непречена еволуција, а не за храбра револуција, а резултатот е елегантен, модерен и веднаш препознатлив Mercedes-Benz.

Внатре, ѕвездата на шоуто е „Кабината со широк екран“ - два дигитални екрани од 12.25 инчи, сега со најновиот мултимедијален интерфејс на Merc „MBUX“ лево и приспособливи инструменти на десната страна.

Внатре, ѕвезда на шоуто е Кабината со широк екран, два дигитални екрани од 12.25 инчи. (Слика: Џејмс Клири)

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) користи вештачка интелигенција за да одговара на вашите преференци и може да се пристапи преку екран на допир, подлога за допир и гласовна контрола „Hey Mercedes“. Речиси најдоброто во бизнисот во моментов.

Новиот волан со три краци изгледа и се чувствува одлично, што не може да се каже за најновата итерација на малите капацитивни контролери што ги содржи. Да ги цитирам моите белешки за тестирање на патиштата: „Малите потези се смрливи!

Малите подлоги за допир на секоја од хоризонталните краци на воланот се дизајнирани да се движат со палецот, заменувајќи ги малите подигнати јазли во претходната генерација на оваа технологија.

Практична алтернатива на подлогата за допир на централната конзола, тие можат да контролираат низа функции на одборот, од мултимедија до распоред на инструменти и читање податоци. Но, ги најдов неточни и несмасни.

Сите модели од Е-класата се карактеризираат со амбиентално осветлување, предни седишта со греење, електрични предни седишта со меморија на двете страни. (Слика: Џејмс Клири)

Генерално, сепак, внатрешноста е парче внимателно изработен дизајн, споен со потребниот интензитет на стил.

Облогата на црно пепел дрво со отворена пора и акцентите со брусен метал ја нагласуваат внимателно контролираната комбинација на мазни кривини на таблата со инструменти и широката предна централна конзола.

Карактеристични карактеристики како што се повеќе кружни отвори и амбиентално осветлување додаваат дополнителен визуелен интерес и топлина. Сè е обмислено и имплементирано со вештина.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Со должина од речиси пет метри, сегашната Е-класа е големо возило, а речиси три метри од таа должина отпаѓа на растојанието помеѓу оските. Така, има доволно можности да се сместат патниците за да имаат доволно простор за дишење. Токму тоа го направи Бенц.

Има многу простор за главата, нозете и рамената за возачот и совозачот, а во однос на просторот за складирање, има пар држачи за чаши на средишната конзола кои се сместени во преграда со капак што исто така држи подлога за безжично полнење за (компатибилни) мобилни телефони , штекер од 12 V и USB порта. -C за поврзување со Apple CarPlay/Android Auto.

Пространата централна кутија за складирање/потпирач за раце вклучува пар USB-C конектори само за полнење, големите фиоки на вратите обезбедуваат простор за шишиња и кутија за ракавици со пристојна големина.

Зад возачкото седиште, кое е со големина на мојата висина од 183 см (6'0"), има многу простор за нозете и над главата. (Слика: Џејмс Клири)

Во задниот дел, седејќи зад возачкото седиште поставено за мојата висина од 183 см (6 стапки 0 инчи), има многу простор за нозете и над главата. Но, отворот на задната врата е изненадувачки тесен, до тој степен што имав потешкотии да влезам и да излезам.

Откако ќе се стават на место, патниците на задните седишта добиваат склоплив средишен потпирач за рака, кој вклучува преграда со капак и обложена, како и две држачи за чаши што се извлекуваат што излегуваат напред.

Се разбира, централниот заден патник го исфрла тоа, и иако е кратка сламка за просторот за нозете благодарение на тунелот на погонското вратило во подот, просторот за рамениците (возрасни) е разумен.

Прилагодливите отвори на задниот дел од предната централна конзола се убав допир, како и штекерот од 12V и уште еден пар USB-C порти што се сместени во фиока одоздола. Освен тоа, има и простор за шишиња во багажните простори на задните врати.

Багажникот има волумен од 540 литри (VDA), што значи дека може да го проголта нашиот сет од три тврди куфери (124 l, 95 l, 36 l) со дополнителен простор или значителен Водич за автомобили количка, или најголемиот куфер и количка заедно!

Преклопувањето на задните седишта со 40/20/40 ви дава уште повеќе простор, додека куките за товар помагаат да се обезбеди товарот.

Максималното влечење на шипката е 2100 кг за приколка со сопирачки (750 кг без сопирачки), но не се мачете да барате секаков вид резервни делови, гумите на Goodyear нема да се оштетат.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

E 300 е придвижуван од верзија на 264-литарскиот Benz M2.0 турбо-бензинец со четири цилиндри, единица од целосно легура со директно вбризгување, променливо време на вентилите (страна на влезот) и единечен, двоен мотор. скрол турбо, за производство на 190 kW при 5500-6100 вртежи во минута и 370 Nm при 1650-4000 вртежи во минута.

Погонот се испраќа до задните тркала преку деветстепен автоматски менувач 9G-Tronic со повеќејадрен процесор од следната генерација.

E 300 е придвижуван од верзија на 264-литарскиот Benz M2.0 турбо-бензински мотор со четири цилиндри. (Слика: Џејмс Клири)

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Тврдената економичност на горивото за комбинираниот (ADR 81/02 - урбан, вонурбан) циклус е 8.0 l/100 km, додека E 300 испушта 180 g/km CO2.

За една недела возење низ градот, предградијата и некои автопати, забележавме (означено со цртичка) просечна потрошувачка од 9.1 l / 100 km. Делумно благодарение на стандардната функција за застанување и оди, таа бројка не е премногу далеку од фабричката ознака, што не е лошо за луксузен седан од 1.7 тони.

Препорачаното гориво е премиум безоловен бензин од 98 октани (иако ќе работи на 95 за кратко), а ќе ви требаат 66 литри за да го наполните резервоарот. Овој капацитет одговара на досег од 825 km според фабричкото соопштение и 725 km користејќи го нашиот вистински резултат.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 10/10

Сегашната Е-класа ја доби максималната оцена со пет ѕвездички ANCAP во 2016 година, и иако критериумите за бодување се заострија оттогаш, тешко е да се обвини верзијата на автомобилот од 2021 година.

Широк спектар на технологии за активна безбедност дизајнирани да ве чуваат од неволја, вклучително и предниот и задниот AEB (со откривање на пешаци, велосипедисти и вкрстен сообраќај), препознавање сообраќајни знаци, помош за внимание, активна помош за слепи точки, активна помош за растојание, адаптивна висока Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist и Steering Evasion Assist.

Има и систем за предупредување за пад на притисокот во гумите, како и функција за крварење на сопирачките (ја следи брзината на отпуштање на педалот за гас, делумно поместување на влошките до дисковите доколку е потребно) и сушење на сопирачките (кога бришачите се активни , системот работи периодично). доволно притисок на сопирачките за да се избрише водата од дисковите на сопирачките за да се оптимизира ефикасноста при влажно време).

Но, ако ударот е неизбежен, E 300 е опремен со девет воздушни перничиња (двојни предни, предна страна (гради и карлица), страна од вториот ред и колено на возачот).

Згора на тоа, системот Pre-Safe Plus може да препознае неизбежен судир одзади и да ги вклучи задните опасности (на висока фреквенција) за да го предупреди сообраќајот што доаѓа. Исто така, сигурно ги активира сопирачките кога автомобилот ќе застане за да го минимизира ризикот од удар со камшик ако автомобилот потоа биде погоден одзади.

Доколку дојде до потенцијален судир од страна, Pre-Safe Impulse ги надува воздушните перничиња во страничните потпори на наслонот на предното седиште (во дел од секундата), придвижувајќи го сопатникот кон центарот на автомобилот, подалеку од зоната на удар.

Има активна хауба за минимизирање на повредите на пешаците, функција за автоматски повик за итни случаи, „осветлување за итни случаи при судир“, дури и комплет за прва помош и рефлектирачки елеци за сите патници.

Задното седиште има три куки за врвно осигурување, а на двете крајни точки има ISOFIX прицврстувачи за безбедно поставување на детски капсули или детски седишта.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Новата гама на Mercedes-Benz во Австралија е покриена со петгодишна гаранција за неограничена километража, вклучувајќи XNUMX/XNUMX помош на пат и помош при незгода за време на траењето на гаранцијата.

Препорачаниот интервал на услугата е 12 месеци или 25,000 км, со тригодишен (припејд) план со цена од 2450 американски долари, што резултира со вкупна заштеда од 550 американски долари во споредба со тригодишната исплата. програма.

И ако сте спремни да платите малку повеќе, има четиригодишна услуга за 3200 долари и пет години за 4800 долари.

Како е да се вози? 9/10

Со тежина од речиси 1.7 тони, E 300 е прилично уреден за својата големина, особено со оглед на нивото на стандардна опрема и безбедносната технологија. Но, способноста да се забрза од 0 до 100 km/h за помалку од седум секунди е сепак импресивна.

2.0-литарскиот турбо бензинец-четири произведува максимален вртежен момент (370 Nm) на широко плато од 1650 до 4000 вртежи во минута, а со девет соодноси во автоматски менувач со непречено менување, обично работи некаде во оваа зона Goldilocks.

Како таков, одзивот на гасот во средниот опсег е силен, а турбото со двојна скролување обезбедува брза, линеарна испорака на моќност и во и надвор од брзина. Единствената чудна сензација е моќта на шестцилиндричниот мотор, придружена со релативно високата саундтрак на моторот со четири цилиндри при силно забрзување.

Предната суспензија со двојна коска и задната суспензија со повеќе врски се класични E-Class, а благодарение на селективниот систем за амортизација и стандардната воздушна суспензија, квалитетот на возењето (особено во Comfort режимот) е исклучителен.

Сите модели од Е-класата се карактеризираат со амбиентално осветлување, предни седишта со греење, електрични предни седишта со меморија на двете страни. (Слика: Џејмс Клири)

И покрај бандажите од 20 инчи и спортските пневматици Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr), E 300 ги измазнува малите нерамнини, како и поголемите нерамнини и бразди без напор.

Електричниот серво волан покажува точно и постепено се врти (на пример не е премногу груб или груб), а чувството на патот е добро. Сопирачките (342 мм напред / 300 мм назад) се прогресивни и многу моќни.

Некои марки на автомобили се познати по добрите седишта (Пежо, те гледам) а Мерцедес-Бенц е еден од нив. Предните седишта на E 300 некако комбинираат удобност на долги растојанија со добра поддршка и странична стабилност, а задните седишта (барем надворешниот пар) се исто така уредно извајани.

Со еден збор, ова е тивок, удобен, туристички автомобил со долг дострел, како и цивилизирана урбана и приградска верзија на луксузна лимузина.

Пресуда

Можеби не е блескавата ѕвезда како што беше продажбата, но Mercedes-Benz E-Class може да се пофали со префинетост, опрема, безбедност и перформанси. Прекрасно е изграден и технички импресивен - елегантно ажурирање на традиционалната формула на Benz од средна големина.