Зошто не велосипед? Што ако Франција направи велосипедска револуција

Со двојно француско и холандско државјанство, Стијн ван Остерен има посебен однос со велосипедизмот. Секако, тој активно ја поддржува Франција во револуцијата што ја доживеа Холандија во 1970-тите. На пример, во оваа книга со наслов „Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable“, што се емитува од 6 мај 2021 година.

Холандија: уште една земја на автомобили што произведуваат автомобили... во 1973 година.

« На почетокот бев многу изненаден што Французите редовно ме прашуваат за напорното користење на велосипедот во Холандија. Не разбирав зошто им е толку посебно. И јас мислев дека Холандија секогаш возела велосипеди “, Ленс Стајн ван Остерен. " Така направив некое истражување. Имам 48 години. Роден сум во 1973 година. И токму во тоа време започна велосипедската револуција во Холандија. Порано беше и земја на автомобили Тој продолжува. ” Ситуацијата се промени благодарение на волјата на холандскиот народ. Денес во Франција, исто така, сè е во полн ек на оваа тема. “, истакна тој.

Голема разлика

« Кога народот на Холандија ја започна својата револуција, светот на велосипедизмот сè уште беше во главите на луѓето. За Французите тоа повеќе не е случај. Нема повеќе старешини да сведочат за централноста на користењето велосипед пред неколку децении. Никој повеќе не може да каже како изгледале улиците кога автомобилите биле исклучок во 1910-тите и 1920-тите. “, Авертит Штајн ван Остерен.

« Затоа, на Французите им е тешко да замислат каква би можела да биде Франција на велосипедизмот. Улица широка 10 метри со 2 тротоари и коловоз со 2 ленти. Ова е бинарен дијаграм за пешаци/возило. Ова е вистинска бариера за велосипедот. Но, тоа се менува Тој вели. ” Денес, за Французите кои сакаат да добијат добра идеја за тоа што наскоро би можеле да го искусат дома, најдобро е да патувате во Холандија за да го искусат тоа. “, Invite-t-il.

 

Дебатата е поддржана

Штајн ван Остерен е претседател на велосипедската асоцијација Fontenay-aux-Roses à Vélo и претставник на колективот Vélo Ile-de-France. Во летото 2018 година, тој беше модератор на дебата по прикажувањето на документарниот филм „Зошто велосипедиме“. Овој филм им дава глас на триесет Холанѓани кои го објаснуваат влијанието на велосипедот врз нивниот личен живот и животот на нивната земја. ” Потоа бил виден низ цела Франција. Тоа е одличен начин да им дадете глас на Французите на велосипедскиот плоштад во градот. Ова е добра реклама за утрешниот град “, коментира тој.

« Ова е во истиот дух во кој сакав да ја напишам мојата книга Зошто не велосипед? Така, размислувањето може да се одвива насекаде. Тој ги повикува Французите да размислат како да ја искусат мобилноста и градот. Ја сакам оваа дебатна култура во Франција. Тоа е првенствено филозофски и/или интелектуален пристап. Она што се случува на улицата пред вашата куќа често не се дискутира. “, се моли тој. ” Ќе ја презентирам мојата книга за турнеи и ќе организирам дебати. Затоа, сакам да продолжам да ги инспирирам француските граѓани и избраните функционери. Вложив многу хумор во мојата книга. Сакав тонот да биде лесен и да не е тежок за читање. Им стојам на располагање на книжарите и продавачите на велосипеди „Предлага нашиот соговорник.

60% од жителите на Ил де Франс сакаат велосипедски патеки

« Бројките покажуваат дека 60% од жителите на Ил де Франс сакаат да се намали сопственоста на автомобили за да има велосипедски патеки. Потребна ни е свесност за да ги оствариме работите. Велосипедистите на корона се родени со сегашната пандемија. Вирусот го имаше истото влијание како нафтениот шок од 1970-тите. “, Споредете Штајн ван Остерен.

« Треба само да создадете велосипедска мрежа за да ставите илјадници луѓе на педали. Тогаш возењето велосипед навистина ќе експлодира. Се разбира, секогаш постои отпор, а промената не може да се случи преку ноќ. Тој предупредува. ”  Некои луѓе велат дека улиците се премали, дека за создавање велосипедски патеки треба да се сечат дрвја, дека во некои градови улиците се премногу стрмни. Секогаш можете да најдете изговори за да кажете дека не сакате да го развивате велосипедизмот. Мојата книга сака да помогне во создавање дискусии на оваа тема меѓу граѓаните, а потоа и со политичарите. Тој инсистира.

Не мешајте со возењето велосипед

 « Не треба да ги спречуваме луѓето да се движат наоколу, да пешачат или да возат велосипед. Не треба да ја заборавиме и димензијата на задоволство. Практиката на возење велосипед не е само затоа што во град се оди побрзо отколку со автомобил, а е и поевтино. Го подобруваме и квалитетот на животот. Возењето со велосипед до работа е исклучително време од денот. Кога капеме не се враќаме “, Промет Штајн ван Остерен.

« Не треба да заборавиме на децата. Тоа се идни граѓани. Денеска им е забрането да возат велосипед. Тие седат на седишта во задниот дел на автомобил или автобус. Возењето велосипед им помага брзо да станат независни и динамични. И влезете во општеството на слободата „Тој се оправдува.

« Светската здравствена организација проценува дека треба да се вклучите во 60 минути физичка активност дневно. Всушност, тоа не е точно, само 12%. Автобусите на S'Cool увезени од Холандија постојат и тоа е добра работа. Ова е добар начин да ги научите децата да вежбаат физичка активност додека учествуваат во педали. “, јавува нашиот соговорник.

Циклолошки

« Одлично е што 12 милиони евра се издвојуваат за логистика и за тоа како патуваме. Големите комбиња заземаат многу простор на улиците. И на карго велосипед можете да превезете 150 кг товар. “, ентузијазам Штајн ван Остерен. " Важно е што циклологијата ја лансираше државата. Прво за финансиска поддршка. Но и затоа што оваа мерка добива кредибилитет. Така, велосипедот е регистриран како логистички вектор на општеството. "Тој вели.

« Можете да земете многу работи со себе. Можно е дури и бришење. Во Бордо, за време на изградбата на трамвајски линии, сообраќајот стана отежнат. Стопанската комора се залага за употреба на велосипеди за достава. Така во голем град се претвори во логистичко решение. “, Илустриус-т-ил. “ Сопствениците на продавници купуваат карго велосипеди во мојот град “, додава нашиот соговорник.

Повеќе уреди

Националниот план за развој на циклологија беше претставен на почетокот на мај 2021 година. Вклучува различни мерки за поттикнување на професионалците да се префрлат на возење велосипед наместо да користат јавни услуги како комбиња.

« My Cycloenterprise им помага на идните претприемачи да финансираат и да научат како да користат товарни велосипеди. – забележува Штајн ван Остерен. Целта е да се промовира етичкото и локалното вработување преку заеми за енергетски сертификат. "  V-Logistics ќе им понуди на претприемачите можност да тестираат електрични велосипеди и товарни велосипеди. “, нагласува нашиот соговорник.

Електрични велосипеди

« Електричниот велосипед е вистински лост за промена на вашите навики за движење. Ви овозможува лесно да поминете растојанија од 7 до 20 километри без потреба од автомобил. Со 7 километри, на многумина им е тешко да прават редовни патувања со обичен велосипед. “, Индика Штајн ван Остерен. " Електричните велосипеди им помагаат на луѓето да најдат слобода за која никогаш не знаеле дека ја имаат. Жените играат важна улога во оваа промена бидејќи помала е веројатноста да мислат дека движењето значи да се биде пасивно. „Тој анализира.

Не е прашање за култура

« Возењето велосипед не е прашање на култура, туку на волјата на граѓаните, а притоа политичка волја. Како што се приближуваат одделенските и регионалните избори, граѓаните може да им поставуваат прашања на кандидатите за ова прашање. “, предлага Стијн ван Остерен.

« За жителите на Ил-де-Франс, тимот на Vélo Ile-de-France ја отвори веб-страницата Yes we Bike за оваа намена. Операцијата е поддржана од Француската велосипедска федерација, која развива свои акции на национално ниво. “, открива тој. “ Велосипедот дава огромна придобивка во споредба со автомобилот поради фактот што има помалку простор, што станува погусто. Тој вели.

Визиоконференција Заедно возиме велосипед

„За прв пат во Франција ќе се емитува документарен филм од серијата „Заедно ние“. Ова ќе биде понеделник, 10 мај 2021 година од 19:21 до 2021:05 часот. Бесплатно е и онлајн, но мора да се регистрирате (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/XNUMX/)“, воведува Стијн ван Остерен. Нашиот соговорник ќе ја има улогата на модератор во текот на дебатата што следи. Овој настан е предложен од Питер де Гојер, амбасадор на Кралството Холандија во Париз и Дејвид Белијард, заменик градоначалник на Париз, одговорен за трансформација на јавниот простор, транспортот, мобилноста, регулативите за улици и автопатишта.

По проекцијата на филмот, кој следи по првиот дел од „Зошто возиме велосипед“, ќе бидат претставени и: Оливие Шнајдер, претседател на Француската велосипедска федерација (ФУБ), Шарлот Гут, шеф на велосипедската мисија во Париз и Гертјан. Халстер, режисер на документарниот филм. Видео " го прикажува нерамниот пат што доведе до 100% велосипедско општество каде три од четири деца со велосипед до училиште. “, може да се прочита на страницата за дигитална вечерна презентација.

Купете ја книгата на Амазон