Преглед на Maserati Ghibli 2021: трофеј

Maserati има одредено значење за одреден тип на луѓе. Како што ќе ви кажат луѓето кои го водат брендот во Австралија, неговите клиенти се луѓе кои возат премиум германски автомобили, но сакаат нешто повеќе. 

Тие се постари, помудри и што е најважно, побогати. 

Иако е лесно да се види привлечноста на секси италијанскиот стил на Maserati и раскошно уредените ентериери, тие секогаш ме гледале како крстосувачи, а не како насилници. 

Повторно, овие се за постар купувач со повеликодушно полнење, што ја прави линијата Trofeo нешто чудно. Maserati вели дека неговата значка Trofeo - прикажана овде на неговата лимузина со средна големина Ghibli, која се наоѓа под огромната лимузина Quattroporte (и веднаш до другиот автомобил во линијата, теренецот Levante) - е за „Уметноста на брзото возење“. “. 

И секако е брз, со колосален V8 мотор кој ги придвижува задните тркала. Тоа е исто така сосема луд, луксузен автомобил со срце на чудовиште кое јаде гасеница. 

Затоа Maserati одлучи да го лансира во Sydney Motorsport Park, каде што можевме да видиме колку е брз и луд. 

Големото прашање е зошто? А можеби и некој, затоа што е тешко да се замисли кому му треба или му треба автомобил со таква тешка шизофренија. 

Maserati Ghibli 2021: трофеј
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.8L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	12.3 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$211,500

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Со 265,000 долари, идејата за „вредност“ станува друга тема на дискусија, но треба само да го погледнете Ghibli за да сфатите дека изгледа дека е четири пати поскап.

Внатрешноста е исто така впечатливо будоар, со облоги од јаглеродни влакна и целосна зрнеста кожа Pieno Fiore, „најдоброто што светот го видел досега“, како што сака да каже Maserati.

Можеби најважно, оваа тркачка верзија на Trofeo е придвижувана од мотор на Ферари; 3.8-литарски твин-турбо V8 со 433 kW и 730 Nm (првпат виден во Ghibli), придвижувајќи ги задните тркала само преку диференцијал со ограничено лизгање и осум-брзински конвертор на вртежен момент автоматски менувач. Добивате и многу добри, скапи менувачи на лопатки.

Палетата Trofeo се состои од Ghibli, Quattroporte и Levante.

Кога веќе зборуваме, 21-инчните алуминиумски тркала на Orione се прилично кул, иако потсетуваат на автомобилите на Alfa Romeo.

Моделите на Ghibli Trofeo имаат копче Corsa или Race за тешко спортско возење и контрола на лансирање.

Има и MIA (Maserati Intelligent Assistant) со прилично голем мултимедијален екран со висока резолуција од 10.1 инчи.

Мултимедијалниот екран од 10.1 инчи е опремен со интелигентен асистент Maserati.

Претходно видена во Ghibli, „функцијата за помош при возење“ Active Driving Assist сега може да се активира на градските патишта и редовните автопати.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Ghibli Trofeo е примамливо убав автомобил од речиси секој агол, со вистинско чувство за прилика и присуство во носот, елегантен страничен профил и значително подобрен заден дел каде што фаровите се редизајнирани.

Невозможно е да се пропуштат посебните допири на Trofeo, особено од возачкото седиште, каде што гледате право во две огромни ноздри на хаубата. Има елементи од јаглеродни влакна на предниот канал и на задниот аспиратор, што му дава на автомобилот поспортски и див изглед.

Ghibli Trofeo е примамливо убав автомобил.

Сепак, црвените детали на отворите на секоја страна се белег, а громот на значката трозабец на Maserati е уште еден убав допир.

Внатрешноста е нешто повеќе од посебна и изгледа уште поскапа отколку што е. Во принцип, повторувам, тоа е примамливо. Италијанскиот стајлинг е на најдобар начин и Ghibli е точка на Пепелашка во поставата бидејќи големиот брат Quattroporte е навистина преголем, а Levante е теренец.

Внатрешноста е спектакуларно слична на будоар.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Од возачкото седиште, Trofeo Ghibli навистина се чувствува просторен, и иако не е толку простран во задниот дел како Quattroporte, има доволно простор за двајца возрасни или дури три мали деца.

Желбата да се даде спортски изглед на Ghibli резултираше со солидни, но сепак неверојатни седишта. Тие се удобни, кожата е луксузна, но вистинскиот наслон постојано јасно покажува дека ова не е обичен Ghibli. 

Од возачкото седиште, Trofeo Ghibli се чувствува просторен.

Сепак, фрлете го околу патеката и седиштата се чувствуваат како што треба, обезбедувајќи им ја потребната поддршка.

Товарниот простор е доста, со 500 литри, а Ghibli се чувствува како автомобил со кој би можеле да го однесете вашето семејство, само ако не ве натера да се чувствувате дека премногу ги разгалувате вашите деца.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Ова ќе биде последен пат Maserati да ужива во вистински мотор на Ферари - 3.8-литарски твин-турбо V8 со 433 kW и 730 Nm - пред да се пресели во поелектризирана иднина, но сигурно ќе излезе со повеќе гласни удари.

Зачудувачки прекрасен V8 што ги движи задните тркала ќе ве доведе до вреска 100 km/h за 4.3 секунди (брзо, но не толку глупаво, иако изгледа уште побрзо) на вашиот пат до вистинска италијанска максимална брзина од 326 km/h. час 

Со V8 е поврзан осумстепен автоматски менувач.

Можеме да пријавиме дека забрзува до 200 km/h со незаменлива леснотија и има неверојатен вртежен момент.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Maserati тврди дека е малку неточна цифра на економичност од 12.3 до 12.6 литри на 100 km, но со среќа да стигнете таму. Поривот да ги отворите чешмите и навистина да џвакате малку гориво ќе биде поразителен. 

Го возевме на тркачка патека и лесно ќе надмине 20 литри на 100 km, така што нашата тест бројка веројатно е најдобро да не се каже.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Нема ANCAP рејтинг за Ghibli бидејќи не е тестиран овде. 

Trofeo Ghibli доаѓа со шест воздушни перничиња, детекција на слепа точка, предупредување за преден судир плус, детекција на пешаци, адаптивна контрола на патувањето, помош за задржување лента, активна помош за возачот и препознавање на сообраќајни знаци.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Maserati нуди тригодишна гаранција со неограничена километража, но можете да купите продолжување на гаранцијата од 12 месеци или две години, па дури и шеста или седма година продолжување на гаранцијата на погонската единица. 

Кога многу, многу поевтините јапонски и корејски автомобили нудат седум, па дури и 10 години гаранција, тоа е толку далеку од темпото што толку брз автомобил треба да биде засрамувачки. И ако купувате нешто италијанско, подобра и подолга гаранција изгледа како задолжителна. Би преговарал со продажбата да додадат понуда за подолга гаранција.

Значката Maserati Trofeo ги претставува најекстремните автомобили ориентирани кон патеката.

Maserati вели дека услугата Ghibli има „приближна цена од 2700.00 долари за првите три години од сопственоста“ со распоред на сервис на секои 20,000 km или 12 месеци (што и да е прво).

Дополнително, „Ве молиме имајте предвид дека горенаведеното е индикативно само за главниот распоред за планирано одржување на производителот и не вклучува никакви потрошни предмети како што се гуми, сопирачки итн. или доплати на дилерот, како што се еколошки такси. итн.“.

Како е да се вози? 8/10

Имавме доволно среќа да ги возиме сите три модели на Trofeo - Ghibli, Levante и Quattroporte - на патеката Sydney Motorsport Park, што е навистина единствениот начин целосно да ги цениме автомобилите со V8 мотори на Ferrari со погон на задните тркала од 433 kW.

Maserati сака да истакне дека другите премиум брендови не нудат ваков вид на грчевито во нивните возила со погон на задните тркала, всушност повеќето од нив се движат кон возила со погон на сите тркала и ова ниво на разиграност е вистински USP, верува тој.

Факт е дека компанијата исто така признава дека нејзините клиенти се постари, помудри и побогати од германските брендови. 

Палетата Trofeo особено е вистинска ниша во ниша. Ги замислувам купувачите на Maserati малку смирени, но стилски. Љубители на поубавите работи во животот, но не светкави или ѓубре за автомобилите што ги возат.

Искуството на Trofeo Ghibli е подобро отколку што можете да замислите.

А сепак, за разлика од другите Maserati, Trofeo се ѕверови кои дишат оган и звучат како Игра на тронови змејови. Јасно е дека има луѓе кои сакаат нивните стилски италијански седани да бидат лудо брзи и спремни за патека. И навива за нив, бидејќи, чудно е доволно, да се удри таков автомобил толку силно, Trofeo Ghibli беше навистина подготвен за тоа.

Тоа е исто така подобар избор, бидејќи е помалку сличен на SUV од теренецот Levante, и помалку глупаво долг и тежок од Quattroporte. 

Неговото пократко меѓуоскино растојание и помалата тежина го прават најзабавен и најлесен на вашите нозе кога ќе се фрлите наоколу. Постигнавме мала брзина од 235 км/ч на предниот правец пред да брзаме во првата кривина северно од 160 км/ч, а Ghibli само се држеше цврсто пред да го искористи својот вртежен момент за да го фрли во следниот свиок.

Звучи, како што реков, неверојатно, но вреди да се повтори бидејќи тоа е вистинската предност на Maserati (или Ферари, навистина) изборот на овој автомобил.

Трофеите се ѕверови кои дишат оган и изгледаат како змејови од Игра на тронови.

Сопирачките се погодни и за повторливи напорни застанувања на патеката, управувањето е полесно и помалку зборливо од Ферари можеби, но сепак одлично, а целото искуство на Trofeo Ghibli најдобро се опишува на патеката како подобро отколку што можете. можно да се замисли.

На пат, не мора да го поднесувате напорното возење што го носи притискањето на копчето на Corsa, а Ghibli се врати како мек крстосувач, а сепак изгледа спортски како пекол.

Единственото разочарување се седиштата, кои се малку цврсти, но се останато во кабината е толку луксузно што за малку ќе ви простите. 

Иако овој автомобил нема никаква смисла за мене, очигледно возбудува доволно луѓе за Maserati да направи деловен случај и да побара 265,000 долари за Trofeo Ghibli. Нека им е со среќа, велам.

Пресуда

Maserati Trofeo Ghibli е многу чуден ѕвер, но нема сомнеж дека е ѕвер. Брз, гласен и способен на тркачката патека, а сепак многу сличен на стилски, скап италијански семеен седан, тој е навистина уникатен. И навистина чудно, на добар начин.