90 LDV D2020 Преглед: Извршен бензин 4WD

Автомобилите се голем бизнис во Кина, а огромниот пазар го зазема лавовскиот дел од глобалната продажба на нови автомобили.

Но, иако Кина можеби е најголемиот и најпрофитабилен автомобилски пазар во светот, таа не е нужно дом на најдобрите производители на автомобили, при што нејзините домашни брендови често се борат со нивните јужнокорејски, јапонски, германски и американски колеги ширум светот.

Стилот, квалитетот и врвната технологија ретко беа во првите редови на автомобилите од Кина, но тоа не спречи неколку марки да се обидат да се пробијат на постојано конкурентниот австралиски пазар.

Еден таков бренд кој се пробива надолу е LDV (познат како Maxus на домашниот кинески пазар), кој е специјализиран за лесни комерцијални возила.

Но, токму овој SUV D90, кој ги дели истите основи како и T60 ute, може да биде најдобрата шанса за LDV да постигне мејнстрим успех на пазар кој сака кросовери со високо возење.

Дали D90 ќе може да го надмине кинескиот автомобилски тренд и да обезбеди убедлива конкуренција на Toyota Fortuner, Ford Everest и Isuzu D-Max? Прочитајте за да дознаете.

LDV D90 2020: Избор на терен (4WD).
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	10.9 литри / 100 километри
Слетување	7 седишта
Цена на	$31,800

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

LDV D90 е суптилен како тула низ прозорец, но не нè сфаќајте погрешно - ова не е критика.

Широката предна решетка, пропорциите во кутии и високиот клиренс се комбинираат за да создадат импозантна фигура на патот, иако црната боја на нашиот тест автомобил направи добра работа за да сокрие дел од масата.

Ни се допаѓа фактот што LDV се обиде да го разликува предниот дел на D90 од неговиот втор брат T60, при што првиот доби хоризонтална решетка на решетка и тенки фарови, додека вториот има вертикална решетка и пократки светлосни елементи.

LDV D90 едвај забележлив, како тула во прозорец.

Контрастните сатенски сребрени акценти на опкружувањето на светлата за магла, предните браници и багажниците на покривот исто така го насочуваат D90 кон „пософистициран“ стил наместо „утилитарен“ пристап на нешто како Isuzu M-UX.

Влезете внатре и LDV се обиде да ја подигне кабината со контролна табла од дрво, ленти од црна кожа со контрастни бели шевови и големи дисплеи.

Сето тоа секако изгледа како дел, но малку му недостасува функционалност (повеќе за тоа подолу).

Има некои дизајнерски елементи кои не се по наш вкус, како што се високиот сјај на вештачкото дрво и неинтуитивниот избирач на режим на возење, но во целина кабината е доволно пријатна.

Колку е практичен внатрешниот простор? 10/10

Со димензии 5005 mm во должина, 1932 mm во ширина, 1875 mm во висина и со меѓуоскино растојание од 2950 mm, LDV D90 секако е на поголемата страна од големиот SUV спектар.

За споредба, D90 е поголем во секој поглед од Ford Everest, Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport.

Ова значи дека D90 е апсолутно кавернозен внатре, без разлика каде седите.

Патниците од предниот ред имаат корист од големите џебови на вратите, длабокиот централен простор за складирање и пространата кутија за ракавици, иако ќе забележиме дека ќошот што се наоѓа пред менувачот е прилично мал.

D90 е апсолутно кавернозен внатре, без разлика каде седите.

Просторот во вториот ред е повторно одличен, обезбедувајќи тони простор за глава, рамења и нозе за мојата рамка од шест стапки, дури и кога возачкото седиште е поставено на мојата возачка позиција.

Вообичаено незавидното средно седиште може да се користи и во автомобил со оваа големина и лесно би можеле да замислиме тројца возрасни кои удобно седат еден до друг (иако ова не можевме да го тестираме поради правилата за социјално дистанцирање).

Сепак, тоа е третиот ред каде D90 навистина блеска. За прв пат меѓу сите автомобили со седум седишта што ги тестиравме, всушност се сместивме на самите задни седишта - и тоа сосема удобно!

Дали е совршено? Па, не, подигнатиот под значи дека колената и градите на возрасните ќе бидат приближно иста висина, но имаше повеќе од доволно простор за глава и рамења, како и отвори за воздух и држачи за чаши за да ни биде удобно подолго време. .

Багажникот е исто така простран: најмалку 343 литри со сите седишта поставени. Преклопете го третиот ред и волуменот се зголемува на значителни 1350 литри, додека со преклопени седишта добивате 2382 литри.

Доволно е да се каже, ако ви треба SUV за транспорт на вашето семејство и многу опрема, D90 секако одговара на сметката.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Цените за LDV D90 започнуваат од 35,990 долари за почетниот модел со погон на задните тркала, додека извршната класа 2 WD може да се купи за 39,990 долари.

Нашиот тест автомобил, сепак, е водечкиот D90 Executive со погон на сите тркала, со цена од 43,990 американски долари.

Не може да се заобиколи фактот дека D90 е одлична вредност за парите, а најевтината верзија ги поткопува сите негови ривали базирани на ute. Ford Everest чини 46,690 долари, MU-X на Isuzu чини 42,900 долари, Mitsubishi Pajero Sport 46,990 долари, Rexton на SsangYong чини 39,990 долари, а Toyota Fortuner чини 45,965 долари.

Не може да се заобиколи фактот дека D90 е одлична вредност за парите.

Како и да е, шлагот на тортата е што D90 стандардно доаѓа со седум седишта, додека пак ќе треба да се подигнете од основната класа во Mitsubishi или да платите дополнително во Ford за седишта во третиот ред.

И не е како LDV да штеди на опрема за да ја задржи цената надолу: нашиот D90 Executive тест автомобил доаѓа со тркала од 19 инчи, влез без клуч, стартување со копче, електронски преклопни странични ретровизори, LED фарови, сончев покрив, фарови, електрична задна врата , тризонска контрола на климата и кожен ентериер.

Информациите за возење се прикажуваат на екран од 8.0 инчи, опкружени со два аналогни копчиња со тахометар што се ротира спротивно од стрелките на часовникот - исто како Aston Martin!

Нашиот тест автомобил D90 Executive беше опремен со тркала од 19 инчи.

Во однос на мултимедијалните функции, контролната табла има 12.0-инчен екран на допир со три USB порти, аудио систем со осум звучници, Bluetooth конективност и поддршка за Apple CarPlay.

Иако D90 може да ги означи сите спецификации на хартија, користењето на некоја од технологијата на автомобилот може да биде мала нервоза во најдобар случај и целосно разочарување во најлош случај.

На пример, мултимедијалниот екран од 12.0 инчи е секако голем, но дисплејот е со неверојатно ниска резолуција, влезот на допир често може да не се регистрира и е под агол на таков начин што рамки често ги отсекуваат аглите на екранот. возачкото седиште.

Мултимедијалниот екран од 12.0 инчи е голем, но дисплејот има ужасно ниска резолуција.

Сега, ако имате iPhone, ова можеби нема да биде премногу проблем бидејќи можете само да го приклучите телефонот и да користите многу подобар интерфејс. Но, имам телефон Samsung и D90 нема поддршка за Android Auto.

Слично на тоа, 8.0-инчниот дисплеј на драјверот може да биде убав за гледање, но честопати треба да копате низ менијата за да ги најдете потребните информации на екранот. Копчињата на воланот исто така се чувствуваат евтини и сунѓерести, без никакви задоволувачки повратни информации при притискање.

Иако севкупно ова може да се мали препирки, имајте на ум дека овие ставки се деловите на D90 со кои најмногу ќе комуницирате.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 6/10

LDV D90 е придвижуван од 2.0-литарски турбо-бензинец кој испраќа 165 kW/350 Nm на сите четири тркала преку шест-брзински автоматски менувач.

Стандардно е достапен и погон на задните тркала, а сите автомобили доаѓаат со технологија за старт/стоп во мирување.

Да, добро прочитавте, патем, D90 има бензинец, а не дизел мотор како неговите SUV конкуренти.

Ова значи дека D90 ги следи Toyota Fortuner (450 Nm) и Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm) во однос на вртежниот момент, но добива благо зголемување на моќноста.

Ни недостасува моќта на дизел моторот, особено кај теренец кој тежи големи 2330 килограми, но бензинскиот мотор и шестстепениот менувач се доволно мазна комбинација за крстарење со мала брзина.

Меѓутоа, проблемот е да се достигне брзината на автопатот, бидејќи D90 почнува да се гуши кога брзиномерот почнува да се приближува до троцифрени.

Не би отишле толку далеку што да кажеме дека 2.0-литарскиот мотор е несоодветен за толку голем и тежок автомобил, бидејќи D90 е многу возбудлив низ градот, но тоа е забележливо кога неговите ривали нудат малку повеќе моќ.

D90 Executive може да се пофали и со капацитет за влечење со сопирање од 2000 kg, што е помалку од дизел ривалите, но треба да биде доволно за мала приколка.

LDV, исто така, претстави 2.0-литарски твин-турбо четирицилиндричен дизел мотор за гамата D90 за љубителите на дизелот, кој произведува здрави 160 kW/480 Nm.

Дизелот е поврзан со осумстепен автоматик кој ги придвижува сите четири тркала, а исто така го зголемува капацитетот за влечење на сопирачките на D90 на 3100 kg, иако цената исто така расте на 47,990 долари.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Официјалната потрошувачка на гориво за LDV D90 Executive е 10.9 литри/100 км, додека ние успеавме 11.3 литри/100 км по еднонеделно тестирање.

Возевме претежно низ внатрешниот град на Мелбурн, со големи старт/стоп ленти, па бевме импресионирани од тоа како D90 дојде до официјалните бројки.

Мора да се каже дека потрошувачката на гориво е малку поголема од онаа на конкурентите, пред се поради бензинскиот мотор.

Како е да се вози? 5/10

Со долг список на опрема и цена ориентирана кон вредност, сè за D90 може да звучи добро на хартија, но застанете зад воланот и станува очигледно каде LDV се смирува за да ја задржи цената толку ниска.

Високата висина на возењето и големата тежина значат дека D90 никогаш нема да се чувствува како Mazda CX-5 низ свиоците, но нишаната суспензија прави да се чувствува особено непријатно во свиоците.

Поцврстото возење ја прави кабината прилично удобна, но ние би сакале да жртвуваме малку удобност за посигурно и комуникативно ракување.

Видливоста напред и странично е одлична, што го олеснува маневрирањето напред.

Иако големата големина на D90 му служи добро во однос на практичноста, неговата големина често се попречува кога маневрирате на паркинг или кога се движите по тесните градски улици.

Мониторот со опкружувачки поглед би го направил D90 малку попријатен за корисникот во овој поглед. Не помага ниту слабата задна видливост, бидејќи високата положба на седиштата од вториот и третиот ред значи дека не можете да видите ништо друго освен потпирачите за глава во ретровизорот.

Задното стакло е исто така мало и поставено толку високо што сè што можете да видите од следниот автомобил се неговиот покрив и шофершајбната.

Сепак, забележуваме дека видливоста напред и странично е одлична, што го олеснува маневрирањето напред.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / 130,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

LDV D90 го постигна максималниот безбедносен рејтинг со пет ѕвездички на ANCAP кога беше тестиран во 2017 година, со резултат од 35.05 од можни 37 поени.

D90 стандардно се испорачува со шест воздушни перничиња (вклучувајќи воздушни перничиња со целосна должина), автономно итно сопирање, предупредување за преден судир, контрола на спуштање по нагорнина, помош за тргнување по нагорнина, следење на мртвата точка, предупредување за вниманието на возачот, напуштање на лентата, патен сообраќај. препознавање знаци, задна камера, предни и задни сензори за паркирање, монитор за притисок во гумите и адаптивна контрола на патувањето.

Тоа секако е долга листа на опрема, која е особено импресивна со оглед на пристапната цена на D90.

Сепак, имаше одредени проблеми со безбедносната опрема, кои ги откривме по една недела користење на автомобилот.

Адаптивната контрола на патувањето постојано ќе биде 2-3 km/h под зададената брзина, без разлика што е пред нас. И системот за предупредување за напуштање лента ќе светне на контролната табла, но без звучни звуци или други знаци кои би ни кажувале дека скршнуваме од патот.

Менијата за контрола на овие системи се исто така скриени во сложениот мултимедијален систем, што го отежнува нивното поставување.

Иако ова се само мали нервози, тие сепак се досадни.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

LDV D90 доаѓа со петгодишна гаранција или 130,000 гаранција од 10 километри со помош на патот за истиот период. Доаѓа и со XNUMX-годишна гаранција против пункции на телото.

Сервисните интервали за D90 се на секои 12 месеци/15,000 km, кое и да се случи прво.

LDV D90 доаѓа со петгодишна или 130,000 км гаранција со помош на пат за истиот период.

LDV не нуди план за сервисирање со фиксна цена за своите возила, но ни обезбеди проценети цени за првите три години од сопственоста.

Првата услуга чини околу 515 долари, втората чини 675 долари, а третата чини 513 долари, иако овие бројки се проценки и ќе варираат во зависност од застапништвото поради стапката на работна сила.

Пресуда

LDV D90 можеби не е првиот или очигледен избор кога барате нов SUV со седум седишта, но секако дава убедлива причина да размислите за тоа.

Ниската цена, долгиот список на опрема и силниот безбедносен рекорд значат дека D90 сигурно ќе означи многу кутии, но потпросечното искуство во возењето и грубиот инфозабавен систем може да попречат.

Срамота е, исто така, бидејќи сите состојки се таму за победнички SUV кој би можел да се натпреварува со попопуларните лидери во сегментот, но малку повеќе време потрошено за полирање и рафинирање би можело многу да помогне со D90.

Се разбира, некои од овие проблеми може да се поправат со ажурирање или модел од новата генерација, но дотогаш привлечноста на LDV D90 е за оние кои бараат вредност за парите.