Преглед Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Добредојдовте во историјата на премиум брендот Hyundai Genesis. Денеска го претставуваме G70, одговорот на Јужна Кореја за седаните на Mercedes-Benz C-Class, BMW Серија 3 и Audi A4 седаните.

Непотребно е да се каже дека Genesis се соочува со застрашувачка задача да успее таму каде што премиум брендот Infiniti на Nissan не успеа.

Сепак, G70 има некои силни страни, споделувајќи многу од неговите мрсни делови со Kia Stinger, седан со погон на задните тркала што е вистинско задоволство да се вози, дури и ако не се најде на продажните табели.

Значи, дали Genesis остави впечаток на дебито со својот многу важен G70? За да дознаеме, тестиравме автомобил со средна големина во 3.3T Ultimate Sport форма.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.3 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	10.2 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$61,400

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Според мене, G70 изгледа добро... проклето добро. Но, како и секогаш, стилот е субјективен.

3.3T Ultimate Sport, како што сугерира името, изгледа спортски. Напред, неговата голема мрежеста решетка е импресивна, а фаровите се доволно зли. Додадете аголни доводи за воздух и ќе имате еден клиент со кул изглед.

Лошо издлабената каросерија не е ограничена само на хаубата, карактеристичната линија на страничниот профил се протега од еден конвексен лак на тркалото до другиот. Исто така има и црни 3.3T Ultimate Sport алуминиумски тркала со пет краци со црвени клешти на сопирачките подвиткани на задниот дел. Да молам.

Задниот дел можеби е под најтенок агол, но сепак има густ капак на багажникот, чадени задни светла и истакнат елемент на дифузерот со интегрирани двојни овални издувни цевки. Вкусната облога од темно хром ја комплетира мастер класата на екстериерот.

Внатре, G70 продолжува да импресионира, особено во верзијата 3.3T Ultimate Sport со црн ватиран тапацир од напа кожа со црвени шевови.

Да, тоа ги вклучува седиштата, потпирачите за раце и влошките на вратите, а насловот е во сензуален велур.

Таблата со инструменти и праговите на вратите се обработени со пријатна мека пластика на допир, а предниот дел е украсен со црвени шевови. (Слика: Џастин Хилиард)

Всушност, материјалите што се користат воопшто се одлични. Таблата со инструменти и праговите на вратите се обработени со пријатна мека пластика на допир, а предниот дел е украсен со црвени шевови. Дури и тврдата пластика што се користи во долните делови изгледа и се чувствува одлично.

За среќа, сјајната црна облога е ограничена на централниот простор за вентилација, а алуминиумот паметно се користи на друго место, помагајќи да се осветли она што инаку би било темна внатрешност.

Во однос на технологијата, 8.0-инчниот екран на допир лебди над цртичката и е придвижуван од веќе познатиот инфозабавен систем на Hyundai, кој врши подобра работа од повеќето други автомобили.

Таблата со инструменти е комбинација од дигитален и традиционален аналог, со пригоден 7.0-инчен мултифункционален дисплеј опкружен со тахометар и брзиномер. Има дури и 8.0-инчен head-up дисплеј проектиран со шофершајбната за оние кои се наклонети кон него.

Дури и тврдата пластика што се користи во долните делови изгледа и се чувствува одлично. (Слика: Џастин Хилиард)

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Со должина од 4685 mm, ширина 1850 mm и висок 1400 mm, G70 е седан со средна големина во вистинска смисла на зборот.

Со други зборови, удобно е. Оние напред нема да имаат никаков проблем со овој факт со оглед на тоа дека е удобно место, но оние одзади ќе мора да се соочат со некои сурови вистини.

Има повеќе од пет сантиметри (два инчи) простор за нозете зад мојот простор за нозе од 184 см, што е добро. Недостасува простор на прстите, кој не постои, додека на располагање се само неколку сантиметри над главата.

Задниот тросед, се разбира, може да собере тројца, но ако се возрасни, тогаш нема да се чувствуваат удобно ниту на кратки патувања.

Не помага ниту преголемиот тунел за пренос, кој го внесува скапоцениот простор за нозете.

Багажникот исто така не е простран, само 330 литри. Да, тоа е околу 50 литри помалку од просечниот мал подвижен покрив. Иако е широк и релативно длабок, не е многу висок.

Сепак, четирите точки за прицврстување и малата мрежа за складирање ја помагаат практичноста, а преклопниот заден тросед 60/40 може да се преклопи за дополнителна флексибилност и просторност.

Има повеќе опции за складирање, се разбира, со кутија за ракавици со пристојна големина и средишна преграда за складирање, а малото складирање на централната конзола содржи безжичен полнач за паметни телефони 3.3T Ultimate Sport. Мрежите за складирање се наоѓаат и на задниот дел на предните седишта.

На задната клупа, се разбира, може да се сместат тројца патници, но ако се возрасни, тогаш тоа нема да им се допадне. (Слика: Џастин Хилиард)

Пар држачи за чаши се наоѓаат во предниот дел на централната конзола, а уште два во склопувачкиот средишен потпирач за рака од вториот ред.

Корпите на предните врати исто така можат да проголтаат неколку шишиња со редовна големина, иако нивните задни колеги не можат. Всушност, тие најдобро се користат за мали ситници.

Зборувајќи за задното седиште, тоа има три точки за прицврстување Top Tether и две точки за прицврстување ISOFIX, така што монтирањето на детските седишта треба да биде лесно. Едноставно не очекувавме да добиеме три по ред.

Во однос на поврзувањето, има две USB порти на предната страна, поделени помеѓу централната конзола и централниот простор за складирање. Првиот има и еден излез од 12 волти и еден помошен влез. Само една USB порта е достапна на вториот ред, под централните отвори за воздух.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

Почнувајќи од 79,950 долари плус патни трошоци, 3.3T Ultimate Sport е многу добра вредност. Конкурентите Mercedes-AMG C43 (112,300 долари), BMW M 340i (104,900 долари) и Audi S4 (98,882 долари) не се ни блиску.

Стандардната опрема, која сè уште не е спомната, вклучува пет режими на возење (Eco, Comfort, Sport, Smart и Custom), предни светла со сензор на самрак, адаптивни дво-LED фарови, LED дневни светла и задни светла, бришачи со чувствителност на дожд, странични ѕидови со автоматско преклопување . ретровизори (загреани со Genesis нијанси), 19-инчни Sport алуминиумски тркала, мешан сет на гуми Michelin Pilot Sport 4 (225/40 напред и 255/35 назад), компактна резервна гума и погонски капак на багажникот без рачка.

Во однос на технологијата, 8.0-инчниот екран на допир лебди над цртичката и се напојува од веќе познатиот инфозабавен систем на Hyundai. (Слика: Џастин Хилиард)

Внатре, сателитска навигација во живо, поддршка за Apple CarPlay и Android Auto, дигитално радио, поврзување со Bluetooth, аудио систем Lexicon со 15 звучници, моќен панорамски подвижна покривка, влез и стартување без клуч, двозонска контрола на климата, возачко седиште од 16 инчи со напојување ( со мемориска функција), електрично совозачко седиште во 12 насоки, предни седишта со греење/ладење со XNUMX-насочна лумбална потпора, греење на задните седишта, загреан волан, серво волан столб, автоматско затемнување на ретровизор, педали и облоги од не'рѓосувачки челик .

Достапни се девет опции за бои, вклучувајќи две бели, две црни, две сребрени, сина, зелена и кафена. Сè е бесплатно.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

3.3T Ultimate Sport е придвижуван од 3.3-литарски V6 бензинец со двоен турбо полнач кој испорачува неверојатни 272 kW при 6000 вртежи во минута и вртежен момент од 510 Nm од 1300-4500 вртежи во минута.

За разлика од нормата во класата, погонот се испраќа исклучиво на задните тркала преку осум-брзински автоматски менувач со конвертор на вртежен момент и менувачи на лопатки.

Соодветно именуваниот 3.3T Ultimate Sport е придвижуван од 3.3-литарски V6 бензинец со двоен турбо полнач. (Слика: Џастин Хилиард)

Со овозможена контрола на лансирање, 3.3T Ultimate Spory забрзува од место до 100 km/h за импресивни 4.7 секунди и достигнува максимална брзина од 270 km/h.

Оние кои сакаат да заштедат над 10,000 долари, наместо тоа, можат да се одлучат за една од опциите 70T G2.0, која користи 179 kW/353 Nm 2.0-литарски турбо-бензинец со четири цилиндри. Тие се за 1.2 секунди побавни до три цифри, а нивната крајна брзина е помала за 30 km/h.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Тврдената потрошувачка на гориво на 3.3T Ultimate Sport при тестирањето во комбиниран циклус (ADR 81/02) е 10.2 литри на 100 километри, а неговиот резервоар за гориво од 60 литри е исполнет со бензин од најмалку 95 октани.

Во нашето вистинско тестирање, речиси го исполнивме тоа тврдење со враќање од 10.7 литри/100 км. Овој резултат е уште поимпресивен бидејќи нашиот еднонеделен тест вклучуваше изедначена рамнотежа на возењето во град и автопат, од кои некои беа „сурови“.

За повикување, тврдите емисии на јаглерод диоксид се 238 грама на километар.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Во 70-та година, ANCAP на целата постава на G2018 и ја додели највисоката безбедносна оцена со пет ѕвездички.

Напредните системи за помош на возачот во 3.3T Ultimate Sport се прошируваат на автономно итно сопирање (со детекција на пешаци, следење лента и управување), следење на мртвата точка, предупредување за заден вкрстен сообраќај, адаптивна контрола на патувањето (со функција за стоп и одење). , рачно ограничувач на брзината, долго светло, предупредување за возачот, помош при стартување, следење на притисокот во гумите, камери за опкружувачки поглед, предни и задни сензори за паркирање.

Доаѓа со компактна резервна гума. (Слика: Џастин Хилиард)

Другата стандардна безбедносна опрема вклучува седум воздушни перничиња (двојни предни, странични и странични, и заштита на колената на возачот), електронски системи за стабилизација и контрола на тракцијата, како и антиблокирачки сопирачки (ABS), помош при итно сопирање и електронска дистрибуција на силата на сопирањето (EBD). , меѓу другото.

Да, тука нешто недостасува.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена?  

Како и сите модели на Genesis, G70 доаѓа со најдобрата во својата класа, петгодишна фабричка гаранција со неограничена километража и пет години помош на пат.

Сервисните интервали за 3.3T Ultimate Sport се на секои 12 месеци или 10,000 до 15,000 km, кое и да е прво. Додека вториот е под стандардот од 50,000 километри, навистина добрата вест за купувачите е што услугата е бесплатна првите пет години или XNUMX километри.

Genesis дури ќе подигне автомобили од дома или од работа, ќе обезбеди автомобили на ограничено време и на крајот ќе ги врати поправените автомобили на нивните сопственици.

Како е да се вози? 8/10

Повторно, G70 е прилично добар. Водење на класата? Не, но не е далеку.

3.3T Ultimate Sport е неспорно тежок во свиоците, со максимална тежина од 1762 килограми. Но, во комбинација со низок центар на гравитација, тој е во исто време сложен.

Ќе ви биде простено што мислите дека смиреноста не е лесна со оглед на моторот под хаубата. Да, V6 twin-turbo не е ништо помалку од луд кога ќе го залепите вистинскиот багажникот.

Максималниот вртежен момент започнува веднаш над празен од и останува во средниот опсег, во тој момент веќе сте 1500 вртежи во минута од минлив момент на максимална моќност пред црвената линија да ја прекине играта.

Возбудливото забрзување делумно е потпомогнато од автоматскиот менувач со конвертор на вртежен момент кој ги движи своите осум брзини непречено, ако не и супер брзо.

Сепак, вклучете го Спортскиот режим на возење и влогот на перформансите се зголемува, со уште поостар одговор на гасот и поагресивни модели на менување - совршени за експлозија овде и таму.

Единственото нешто за што жалиме е придружниот саундтрак, кој е прилично ванила. Навистина, 3.3T Ultimate Sport е лишен од пукање и пукање што предизвикува насмевка што ги испорачуваат ривалите. Како Битие да не се обиде тука.

Доаѓа со црни 3.3T Ultimate Sport алуминиумски тркала со пет краци и црвени клешти на сопирачките сместени во задниот дел. (Слика: Џастин Хилиард)

Во свиоците, сопирачките на Brembo (350x30mm вентилирани дискови со четириклипни фиксирани клешти напред и ротори 340x22mm со затворачи со два клипа назад) лесно се забавуваат.

Надвор од аголот, задните разлики со ограничено пролизгување одлично ја пронаоѓаат влечната сила, овозможувајќи ви брзо и брзо да се вратите на власт.

И ако му дадете малку повеќе, 3.3T Ultimate Sport разиграно ќе го заниша задниот дел (многу малку).

Како и секогаш, Genesis го подеси возењето и управувањето со G70 за австралиските услови, и тоа навистина се покажува.

Постигнувајќи ја вистинската рамнотежа помеѓу удобноста и спортот, независната суспензија се состои од предна оска со потпора MacPherson и задна оска со повеќе врски со адаптивни амортизери во две фази.

Возењето има тврд подтон, особено на нерамни патишта со чакал и дупки, но вреди да се направи компромис со оглед на вредноста што ја додава во извртливите работи, а тука влегуваат во игра електричното серво управување и неговиот променлив сооднос.

Едноставно кажано, тоа е многу директно напред; перформансите што би ги очекувале од вистински спортски автомобил, а G70 се чувствува многу помал отколку што треба да се вози. Најблаго кажано, сето ова влева доверба.

Пресуда

G70 е навистина добра работа. Навистина ни се допаѓа, особено во верзијата 3.3T Ultimate Sport, која им овозможува на клиентите не само да ја јадат својата торта, туку и да ја јадат.

Заборавете на фактот дека G70 е всушност привлечен мотор, а почетната цена и поддршката по продажбата го прават убедлив предлог.

Сепак, не сме сигурни колку премиум клиенти ќе бидат подготвени да ги отфрлат своите седани од класата C и од серијата 3 во корист на нешто непроверено.

Сепак, снобизмот со значки не влијае на нашите одлуки и токму поради оваа причина ќе ни биде многу тешко да кажеме не.

Дали е G70 подобро купување од C-Class, серијата 3 или A4? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.