Преглед на двојна кабина Foton Tunland 4X4 2017 година

Маркус Крафт ја тестира и прегледува новата двојна кабина Foton Tunland 4X4 и известува за перформансите, потрошувачката на гориво и пресудата.

Кога им кажав на моите другари дека ќе го тестирам Foton Tunland, некои шмркаа и го изнасмеаја своето занаетско пиво од носот во не толку фингиран шок. „Зошто не се спасувате од неволјата и само не пишувате за друг HiLux, Ranger или Amarok? Рекоа. Помислата да ја ставам мојата кожа на линија во кинески автомобил со двојна кабина, кој беше силно критикуван во минатото за лошиот квалитет на градбата и опседнат со сомневања за безбедноста на автомобилот, ги воодушеви овие момци.

„Дали вашето животно осигурување е ажурирано? - се пошегува еден тип. Да, смешно. Па, шегата е на нив, затоа што оваа најнова генерација Tunland е добро изградено возило со двојна кабина со добра цена, со проклето добар турбодизел мотор на Камин и куп други висококвалитетни компоненти фрлени во добра мерка. Но, сето тоа не е добра вест - има одредени безбедносни проблеми. Прочитај повеќе.

Фотографии Tunland 2017: (4X4)
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	2.8 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	8.3 литри / 100 километри
Слетување	2 седишта
Цена на	$13,000

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Tunland само за рачна употреба е достапен со 4×2 единечна кабина (22,490 долари 4), 2 × 23,490 единечна кабина (4 4 долари), 25,990 × 4 единечна кабина (2 долари), двојна кабина 27,990×4 кабина (4 долари) или екипаж. ×30,990 ($400) што ги тестиравме. Единечните кабини имаат тава од легура. Металната боја на кој било модел чини дополнителни XNUMX долари.

Квалитетот на градбата, вклопувањето и завршницата се подобрени далеку над очекувањата.

За автомобил цврсто позициониран на буџетскиот крај на скалата на цените, внатрешноста на Tunland има неколку дрски мали додатоци спакувани во она што е, на прв поглед, стандардно работно коњче внатре и надвор во секој случај. Има кожна облога и навален волан со контроли за Bluetooth, аудио и темпомат.

Аудио системот Tunland репродуцира MP3-датотеки и ЦД-а. Има дополнителна mini-USB порта до отворот за ЦД. Музиката може да се емитува од уреди компатибилни со Bluetooth. Климатизацијата, електричните прозорци, електричните ретровизори (со функција за одмрзнување) и двостепеното далечинско отклучување се стандардни на Tunlands.

Сите седишта во кабината на екипажот се обложени со кожа, а возачкото седиште е (рачно) прилагодливо во осум насоки.

Има многу простор за складирање, со пространа кутија за ракавици, држачи за чаши, џебови за вратите и седиштата, како и неколку практични мали места за префинети.

Стандардните карактеристики на друго место во Double Cab вклучуваат дневни светла, 17-инчни алуминиумски тркала, заден браник со паркинг сензори и светла за магла и систем за следење на притисокот во гумите; погодно за патници надвор од патот.

Според генералниот директор на Foton Motors Australia, Алекс Стјуарт, нашиот тест автомобил беше еден од последните примероци од моделската година 2016, опремен со сеопфатни диск сопирачки и контрола на стабилноста, како и мотор усогласен со емисиите на Euro 4. Ажурираниот модел, кој се очекува кон средината на годината, ќе има мотор Еуро 5, „но со ист надворешен дизајн и практично ист ентериер“, рече г-дин Стјуарт.

Додатоци вклучуваат речиси сè што некогаш би можеле да посакате од ute, почнувајќи од проѕирен заштитник на хаубата (123.70 долари) и комплетен комплет за реставрација (343.92 долари), до сијалица (2237.84 долари) и крик (1231.84 долари). САД). Foton има Tunland опремен со повеќето, ако не и сите, достапни додатоци како пример за тоа како изгледа целосно опремен Tunland, и изгледа проклето добро.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Tunland е придвижуван од 2.8-литарски Cummins турбодизел мотор кој произведува 120 kW при 3600 вртежи во минута и 360 Nm вртежен момент при 1800-3000 вртежи во минута, поврзан со петстепен мануелен менувач Getrag. Ова се две компоненти со одлична репутација, направени од најдобрите од најдобрите во нивните области: мотори и менувачи.

BorgWarner, уште еден лидер во индустријата (вклучително и во погонските агрегати), изгради кутија за пренос со две брзини за Tunland 4x4. Сите Tunlands во Австралија имаат Dana оски и диференцијали; ЛСД во задниот дел. 

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Тунланд изгледа добро, но не и импресивно; како двојна кабина од ерата на 50-тите наместо модерна. И погоди што? Овој новинар е добро затоа што лесно се поправа. Tunland не се разликува многу од BT-90 од последниве години во смисла дека штом ќе ја фрлите шипката на редовниот преден дел (со неговиот симбол за Wi-Fi ротира за XNUMX степени според логото на Foton), тогаш сè ќе ви биде простено.

На друго место, Foton е ѕвер со помеки острици од некои од неговите модерни браќа, со заоблени фарови кои се влеваат во задниот дел кој личи на камион, но го задржува цврстиот изглед од старата школа.

Внатре, Тунланд е уреден, уреден и простран. Изгледа подготвен за секојдневните обврски - без разлика дали се работи за работен коњ на работното место, дневен возач или семеен превозник. Има сива пластика низ целата кабина, но има убави допири низ кабината, како што се кожните облоги на седиштата и облогите од дрво.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Tunland има рејтинг со три ѕвездички ANCAP и последен пат беше тестиран во 2013 година.

Воздушните перничиња за возачот и совозачот се стандардни (нема странични предни воздушни перничиња); појаси на предните седишта прилагодливи во висина со затегнувачи, како и ABS и EBD. Нашиот тест автомобил исто така имаше пакет ESC, кој вклучува диск сопирачки наоколу.

Има само ремен за скутот за средниот заден патник и нема воздушни перничиња со завеси. 

Нема точки за прицврстување на горниот дел од детското седиште на задните седишта, но тие ќе бидат додадени на моделот од 2017 година, рече г-дин Стјуарт. Водич за автомобили. За моделите од 2016 година, треба да се користат само засилени седишта за кои не се потребни овие врвни точки за поврзување.

Овие безбедносни пропусти се значајни, но се чини дека Foton планира да ги реши во следната генерација на Tunland.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Далечинскиот влез во Tunland е во два чекора: првото притискање ја отвора само возачката врата; второто притискање ги отвора другите врати - може да биде досадно кога луѓето се мачат да влезат во автомобилот за време на топло време, а има речиси комична серија на промашени обиди да се отворат вратите и да се притиснат копчињата.

Кабината е пространа. Квалитетот на изработка, вклопувањето и завршницата ги надмина сите очекувања. Едно или две копчиња се чувствуваат слабо, а копчето за прилагодување на страничните ретровизори е скриено на десната инструмент табла зад воланот; прилично непријатно за гледање, дофат и користење.

Климата стандардно се исклучува секогаш кога ќе ја рестартирате, што е малку непријатно, особено при екстремни горештини во кои се одржа дел од овој преглед.

Седиштата се доволно удобни без да се оди подалеку од должноста; Основите на предните седишта се прекратки за високи луѓе, а дополнителната странична поддршка би била добредојдена.

Просторот за главата и нозете се соодветни, и напред и назад, иако патниците на задните седишта се принудени во исправена положба до колена; сепак, тие треба да се навикнат на тоа ако се возат во утеси за кое било време. Бројот на држачи за чаши на предната централна конзола достигнува два.

Двојната кабина Tunland има носивост од 1025 кг, максимален капацитет на сопирање од 2500 кг (1000 кг помалку од повеќето други модели) и 750 кг без сопирање.

Неговиот товарен простор е долг 1500 mm, широк 1570 mm (1380 mm внатрешна ширина на ниво на подот; 1050 mm внатрешна ширина помеѓу лакови на тркалата) и длабок 430 mm. Фиоката има четири точки за прицврстување на секој внатрешен агол и полислој што го штити горниот „раб“ на фиоката, што е голем бонус.

Како е да се вози? 7/10

Tunland Double Cab има должина од 5310 mm, ширина 1880 mm (со исклучок на страничните ретровизори), 1870 mm во висина и меѓуоскино растојание од 3105 mm. Максималната тежина е наведена како 1950 кг. 

Со други зборови, тоа е голем автомобил, еден од најголемите модели во Австралија, но не се чувствува како толку неприкосновен ѕвер кога се вози.

Tunland има широк став и добро седи на патот, покажувајќи го тоа контролирачко присуство само кога навистина е исфрлен во свиоци. Неговото хидраулично управување е побрзо и полесно отколку што би очекувале од тежок автомобил со оваа цена, иако има одредена игра.

Моторот Cummins е вистински крекер; храбар и одговорен. Се забавувавме со него во градскиот сообраќај, по автопатиштата и селските патишта, палејќи го, клоцајќи го, слушајќи го неговото ржење. Кога се ракува разумно, останува жесток во текот на опсегот на вртежи. 

Рачниот менувач со XNUMX брзина е пренос со голема брзина; Елегантен и забавен за користење. На почетокот имавме неколку моменти, но брзо се навикнавме на ненадејната акција.

Tunland има двојни жици и спирални пружини напред и лисни пружини на задната страна. Поставувањето се чувствуваше солидно, но ништо невообичаено за Ute. Севкупно, возењето и управувањето беа сè поблиски до оние на кабините на екипажот кои чинат најмалку 10,000 долари повеќе од ова.

Нашиот тест автомобил беше обложен со пневматици Savero HT Plus 265/65 R17, кои генерално беа добри на битумен, чакал и теренски, но за употреба надвор од патот ние би се одлучиле за AT.

Видливоста е генерално добра, со исклучок на масивниот А-столб и визирот на прозорецот што го попречуваат погледот на возачот, и плитка празнина на задното стакло, што повторно не е невообичаено за возачите насекаде. (Штитовите на прозорците се додатоци инсталирани кај продавачите).

Тунланд е повеќе од способен надвор од патот. Има клиренс без оптоварување од 200 mm, менувач BorgWarner со двоен опсег и LSD одзади.

Го возевме низ неколку премини со плитка вода (вносот на воздухот е висок во просторот на моторот), преку дел од назабени и скалести карпи високи до колена, по силно разбиена патека со четка, низ песок и по измиени земјени патишта. . Некои од нив беа многу бавни и тешки. Тунланд лесно се справуваше со сè.

Ракувањето со режимите 4WD е прилично едноставно: возачот користи копчиња веднаш пред рачката на менувачот за да се префрли помеѓу 4x2 High и 4x4 High при брзини до 80 km/h. Мора да го запрете автомобилот за да вклучите низок опсег.

Заштитата на долниот дел од каросеријата вклучува заштита од челичен лим, која е стандардна кај Tunland 4x4. 

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 100,000 км


гаранција

Колку гориво троши? 7/10

Tunland има резервоар за гориво од 76 литри и троши 8.3 литри/100 км (комбиниран циклус). Снимивме 9.0 литри/100 км по 120 км градско возење застани-почни, кал и некое возење надвор од патот.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

100,000 години/XNUMX км гаранција вклучувајќи помош на пат.

Пресуда

Tunland е проклето добра вредност за парите и е најдобрата достапна двокабина со буџет, но помалку од идеалната низа на безбедносни карактеристики тежи на нејзината привлечност.

Ако овие недостатоци се отстранат од ажурираниот модел, тој најверојатно ќе се појави уште посилен на висококонкурентниот пазар на апарати за домаќинство.

Дали Foton's Tunland е најдобриот камион за семејна работа? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.