Преглед на електрични автомобили Nissan Leaf 2021: e+

Пред појавата на Tesla Model 3, Nissan Leaf беше најпродаваниот електричен автомобил во светот и тоа со добра причина. Leaf долго време е во играта со нулта емисија на штетни гасови, толку долго всушност што сега е на половина пат од втората генерација.

Да, додека другите ЕВ штотуку започнуваат, Leaf се снајде добро, но сега се чувствува влијанието на плимниот бран на новите модели со нулта емисија и Leaf треба да го врати своето место на пазарот.

Запознајте го Leaf e+, верзијата со долг домет на обичниот Leaf која се надева дека ќе ги олесни сите грижи за опсегот и ќе ги натера купувачите да сфатат дека Leaf може да биде повеќе од само градски автомобил. Па, ајде да откриеме дали навистина е така.

Nissan LEAF 2021: (основа)
Оценка за безбедност
тип на мотор	-
Тип на гориво	Електрична гитара
Ефикасност на гориво	- л / 100 км
Слетување	5 седишта
Цена на	$38,800

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Почнувајќи од 60,490 долари плус патни трошоци, Leaf e+ нуди значителна премија од 10,500 долари во однос на обичниот Leaf, при што купувачите ги надоместуваат дополнителните трошоци со зголемен опсег, побрзо полнење и подобри перформанси, но тоа е сè подоцна.

Стандардната опрема и на Leaf e+ и на обичниот Leaf вклучува LED светла со чувствителност на самрак, бришачи со чувствителност на дожд, странични ретровизори со загревање и електрично преклопување, алуминиумски тркала од 17 инчи, компактна резервна гума, влез без клуч и стакло за приватност одзади.

Внатре, стартување со копче, инфозабавен систем со екран на допир од 8.0 инчи, сателитска навигација, поддршка за Apple CarPlay и Android Auto и функција за аудио систем Bose со седум звучници.

Во внатрешноста на e+ се наоѓа мултимедијален систем со екран на допир од 8.0 инчи.

Има и мултифункционален дисплеј од 7.0 инчи, загреан волан и загреани предни и задни надворешни седишта, како и црн кожен тапацир со сиви акценти на Ultrasuede.

Што недостасува? За почеток, би било убаво да имате сончев покрив и безжичен полнач за паметни телефони.

Како и обичниот Leaf, Leaf e+ се натпреварува со Hyundai Ioniq Electric (од 48,970 долари) и Mini Electric (54,800 долари) во бавно растечкиот целосно електрични сегменти на мали автомобили.

Сепак, седанот од средна големина Tesla Model 3 (почнувајќи од 62,900 долари) не е многу поскап од Leaf e+, со неговата почетна варијанта Standard Range Plus која нуди поголем опсег, полнење и перформанси.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Кога станува збор за електричните возила, Leaf e+ навистина не се издвојува од толпата, но тоа не е нужно лоша работа.

Кога станува збор за електрични возила, Leaf e+ навистина не се издвојува од толпата.

Додека многу ЕВ даваат изјава со нивниот поларизирачки изглед уште од самиот почеток, Leaf e+ наместо да вреска, шепоти.

И благодарение на синиот метален раб на предниот браник, кој визуелно го одвојува Leaf e+ од обичниот Leaf, тој уште повеќе се вклопува во позадина.

Можеби Leaf e+ најдобро изгледа одзади со задни светла во стилот на бумеранг.

Сепак, погледнете внимателно и ќе забележите затворена верзија на препознатливата решетка во облик на V на Nissan Leaf e+ напред, со портите за полнење скриени под капакот горе.

На страна, Leaf e+ покажува извесен стил со затемнети B-столбови и C-столбови кои работат заедно за да создадат ефект на лебдечки покрив.

• Додека многу електрични возила даваат изјава со својот изглед, e+ шепоти наместо да вреска.
• Додека многу електрични возила даваат изјава со својот изглед, e+ шепоти наместо да вреска.
• Додека многу електрични возила даваат изјава со својот изглед, e+ шепоти наместо да вреска.
• Додека многу електрични возила даваат изјава со својот изглед, e+ шепоти наместо да вреска.
• Додека многу електрични возила даваат изјава со својот изглед, e+ шепоти наместо да вреска.
• Онаму каде што многу ЕВ даваат изјава со нивниот поларизирачки изглед, e+ шепоти наместо да вреска.
• Онаму каде што многу ЕВ даваат изјава со нивниот поларизирачки изглед, e+ шепоти наместо да вреска.
• Онаму каде што многу ЕВ даваат изјава со нивниот поларизирачки изглед, e+ шепоти наместо да вреска.
• Онаму каде што многу ЕВ даваат изјава со нивниот поларизирачки изглед, e+ шепоти наместо да вреска.
• Онаму каде што многу ЕВ даваат изјава со нивниот поларизирачки изглед, e+ шепоти наместо да вреска.
• Онаму каде што многу ЕВ даваат изјава со нивниот поларизирачки изглед, e+ шепоти наместо да вреска.
• Додека многу електрични возила даваат изјава со својот изглед, e+ шепоти наместо да вреска.
• Додека многу електрични возила даваат изјава со својот изглед, e+ шепоти наместо да вреска.

Leaf e+ веројатно изгледа најдобро одзади, со задните светла во стилот на бумеранг кои изгледаат деловно, заедно со ретко видената полуцрна задна врата.

Внатре, Leaf e+ е малку поавантуристички, со црн кожен тапацир со сиви акценти на Ultrasuede.

Сепак, Leaf e+ не се чувствува толку премиум како што сугерира неговата цена, со видлива употреба на евтина тврда пластика и сјајна црна завршница лесно се гребе.

Во однос на технологијата, 8.0-инчниот централен екран на допир на Leaf e+ е добро поставен, но инфозабавниот систем на кој работи не е баш најсовремен, нема функционалност на повеќето негови конкуренти, што го прави користењето на Apple CarPlay или Android Auto побезбедно. залог.

Мултифункционалниот дисплеј од 7.0 инчи на Leaf e+ е подобро изведен, не само што му ги нуди на возачот сите информации што му се потребни, туку и практично лоциран лево од традиционалниот брзиномер.

И иако можеби не изгледа многу привлечно, менувачот на брзини во стил на стап на Leaf e+ всушност работи доста добро, користејќи ја технологијата shift-by-wire за да обезбеди поинакво искуство во возењето.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Со должина од 4490 mm (со меѓуоскино растојание од 2700 mm), широк 1788 mm и висок 1540 mm, Leaf e+ е малку поголем од просечниот мал хечбек, иако тоа не мора да значи добри работи за практичност.

Минималната носивост на багажникот е 405 литри.

На пример, иако минималниот капацитет на багажникот е доста добар (405L), неговиот максимален простор за складирање од 1176L со преклопен заден тросед 60/40 е компромитиран не само од изразената грпка на подот, туку и од некои од аудиото Bose детали за системот.

Максималниот простор за складирање од 1176L е ограничен на некои делови од аудио системот Bose.

Работите да бидат уште полоши, работ на товарење е многу, многу висок, што го отежнува товарењето на пообемни предмети и нема точки за врзување при рака за да се обезбеди лабав товар. Сепак, добивате две странични решетки за складирање.

Во вториот ред повторно се забележува нарушената амбалажа, а задното седиште е поставено доста високо поради поставеноста на батеријата на дното. Како резултат на тоа, патниците чудно се надвиснуваат над возачот и совозачот.

Сепак, има уште околу еден инч простор за нозете зад мојата возачка позиција од 184 см, додека просторот за глава е достапен и за еден инч. Сепак, просторот за нозете практично не постои, а високиот средишен тунел го внесува скапоцениот простор за нозете кога седат тројца возрасни.

Децата сигурно ќе имаат помалку поплаки, а помладите се уште подобро згрижени, со три врвни кабли и две ISOFIX приклучни точки за инсталирање на детски седишта при рака.

Во однос на удобностите, корпите на задните врати држат по едно обично шише, а џебовите за картички се наоѓаат на задниот дел од предните седишта, тоа е сè. Задните отвори за воздух никаде ги нема, како и преклопниот потпирач за раце со држачи за чаши и опции за поврзување.

Првиот ред има USB-A порта, штекер од 12V и помошен влез сместен во основата на централната конзола.

Секако, работите се многу подобри во првиот ред, каде што USB-A портот, штекерот 12V, па дури и помошниот влез се наоѓаат во основата на столбот B, со преграда со големина на паметен телефон погодно лоцирана одоздола.

Две држачи за чаши и отворот со големина на клучот се наоѓаат зад менувачот, а централната преграда е со чудна форма и не е особено длабок.

За среќа, кутијата за ракавици е хит, способна да го проголта упатството за сопственикот и другите ситници, додека во кантите на влезната врата може да се смести по едно обично шише.

Кои се главните карактеристики на преносот? 7/10

Leaf e+ има преден електричен мотор од 160 kW со вртежен момент од 340 Nm, 50 kW и 20 Nm помоќен од обичниот Leaf.

Непотребно е да се каже дека Leaf e+ е поспособен од двата, забрзувајќи од нула до 100 km/h за 6.9 секунди, за една секунда побрзо од обичниот Leaf. Дури и неговата максимална брзина е поголема за 13 km/h со 158 km/h.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Leaf e+ има батерија од 62 kWh која испорачува 450km возење со сертификат NEDC, 22 kWh повеќе и 135km повеќе од обичниот Leaf.

Сепак, вреди да се напомене дека самиот Nissan наведува опсег од 385 километри за Leaf e+ и 270 километри за обичниот Leaf, фаворизирајќи го пореалниот стандард за тестирање WLTP во своите извештаи.

Во секој случај, тврдената потрошувачка на енергија на Leaf e+ е 18.0 kWh/100 km, што е предвидливо за 0.9 kWh/100 km повисока од обичниот Leaf.

Летајќи со Leaf e+ во реалниот свет, во просек имавме 18.8 kWh/100km преку 220km, со маршрутата на лансирање претежно на автопатишта и селски патишта, така што можевме да добиеме уште поголем удар со трошење повеќе време во сообраќајот.

Така, можете да сметате на најмалку 330 километри досег со едно полнење во реалниот свет, што е повеќе од доволно за самоуверено патување во разумни граници од градот до селската куќа и назад, што не е случај со редовно лист.

Кога Leaf e+ ќе снема струја, потребни се 11.5 часа за да се наполни неговата батерија од 30 до 100 проценти капацитет со помош на 6.6 kW AC полнач, додека брз полнач од 100 kW DC ќе ја наполни од 20 до 80 проценти за 45 часа. минути.

За повикување, времето на полнење со наизменична струја на обичен Leaf од 6.6 kW е четири часа побрзо поради помалата батерија, но времето за брзо полнење на еднонасочна струја е всушност 15 минути подолго бидејќи максималната моќност е 50 kW.

Исто така, вреди да се напомене дека и Leaf e+ и обичниот Leaf имаат широко достапни порти за полнење со наизменична струја од тип 2, но нивните порти за брзо полнење DC, за жал, се од типот CHAdeMO што е тешко да се најде. Да, ова е застарена технологија.

Она што недостасува е двонасочното полнење, кое Leaf e+ го поддржува надвор од кутијата. Да, покрај многуте намени, може да го напојува вашиот дом, фрижидер и се останато со соодветна инфраструктура.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

ANCAP на целиот опсег на Leaf му даде највисока безбедносна оцена со пет ѕвездички во споредба со стандардот од 2018 година, што значи дека Leaf e+ сè уште добива независно безбедносно одобрение за 2021 година.

Напредните системи за помош на возачот во Leaf e+ се прошируваат на автономно итно сопирање со детекција на пешаци, помош за задржување лента, адаптивна контрола на патувањето, препознавање сообраќајни знаци, помош за долго светло и предупредување за возачот.

Дополнително, има и следење на слепите точки, предупредување за вкрстен сообраќај, камери за опкружувачки поглед, предни и задни сензори за паркирање и следење на притисокот во гумите.

Да, настрана помошта на крстопат, откривањето велосипедист, помошта за управување и предупредувањето за вкрстен сообраќај напред, тука не е многу изоставено.

Другата стандардна безбедносна опрема вклучува шест воздушни перничиња (двојни предни, странични и завеси), лизгачки сопирачки, електронска дистрибуција на силата на сопирањето, помош при итно сопирање и конвенционални електронски системи за стабилност и контрола на влечење.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Како и сите модели на Nissan, Leaf e+ доаѓа со петгодишна гаранција за неограничена километража, две години помалку од стандардот „без конци“ поставен од Kia.

Leaf e+ доаѓа и со петгодишна помош на пат, а неговата батерија е покриена со посебна осумгодишна или 160,000 km гаранција.

Како и сите модели на Nissan, Leaf e+ доаѓа со петгодишна гаранција за неограничена километража.

И сервисните интервали на Leaf e+ се на секои 12 месеци или 20,000 км, кое и да се случи прво, а второто е подолго.

Уште повеќе, услугата со ограничена цена е достапна за првите шест посети за вкупна цена од 1742.46 долари или 290.41 долари во просек, што е прилично добро.

Како е да се вози? 7/10

Возењето на Leaf e+ веднаш покажува дека е малку поголем од обичниот Nissan Leaf.

Штом ќе ја ставите десната нога, Leaf e+ пренесува дополнителна моќност и вртежен момент веднаш, но непречено, што резултира со забрзување кое несомнено е на исто ниво со топол хечбек.

Возењето на Leaf e+ веднаш покажува дека е малку поголем од обичниот Nissan Leaf.

Оваа повисока изведба секако предизвикува насмевка на вашето лице, но не на шокантен начин (игра на зборови). Сепак, тоа е многу ценето.

Она што е впечатливо добро е регенеративното сопирање. За него има три поставки, од кои најагресивна е електронската педала, која ефикасно овозможува контрола со една педала.

Да, заборавете на педалата на сопирачката, бидејќи штом почнете да забрзувате, Leaf e+ намерно ќе забави до целосно запирање.

Се разбира, ова треба да се научи, но брзо разбирате кога да започнете да се движите во различни сценарија. Не само што учите повторно да возите на забавен начин, туку и ја полните батеријата на патот. Брилијантно.

Батеријата на Leaf e+ се наоѓа под подот, што значи дека има низок центар на гравитација, што е одлична вест за ракување во целина.

Навистина, Leaf e+ може да биде доста забавен на добар извртен пат, покажувајќи добра контрола на каросеријата и покрај тоа што не само што се движи од речиси 1800 килограми од страна на страна, туку се откажува од независното задно потпирање во корист на помалку комплицираното торзионо зрак.

Ако притискате премногу, Leaf e+ ќе почне да се подуправува, но влечењето ќе биде обезбедено во секое време, иако погонот се пренесува само на предните тркала.

Електричниот серво волан на Leaf e+ е потежок, што го ценам, но не мора да е супер директен или премногу комуникативен.

Удобноста во возењето е исто така релативно добра. Повторно, како електричен автомобил, Leaf e+ има поголема тежина од традиционалниот мал хечбек, па затоа има поцврста суспензија. Како резултат на тоа, се чувствуваат нерамнини на патот, но никогаш не се мешаат.

Конечно, без конвенционален мотор да работи во позадина, намалувањето на другите гласни звуци е клучно за Leaf e+. Добро е направено, татнежот на гумите се слуша само при големи брзини, а свирежот на ветрот над страничните ретровизори се активира само при брзини над 100 km/h.

Пресуда

Нема сомнение дека Leaf e+ е значително подобрување во однос на обичниот Leaf. Всушност, неговиот подолг опсег, побрзото полнење и повисоките перформанси го прават примамлива опција за купувачите на ЕВ во 2021 година.

Сепак, како и обичниот Leaf, Leaf e+ не е совршен, а најголемите проблеми лежат во неговото компромитирано пакување и блиското позиционирање на цената со многу попривлечниот Tesla Model 3.

Сепак, Leaf e+ сè уште треба да биде над обичниот Leaf на списокот за купување на овие купувачи по релативно прифатливо EV со доволно опсег и за градско и за селско возење.